發動(dòng)機的動(dòng)力輸出源自于每個(gè)市信氣缸的做工，不同的氣缸數量以及排列形式，将會帶站花來不同的動(dòng)力特性。介紹常見的發動(dòng)機很會氣缸數量和(hé)排列形式，以及這些發動書去(dòng)機各自的特點。

從氣缸的數量上來看，市面上主要存在3缸、4缸、5缸、6缸、8缸、10缸、用子12缸等發動(dòng)機産品。3缸發動(dòng)機一般排量較小中身，并且由于曲軸結構特性原因，容易産生抖動(dòng)。4缸發動(dòn坐女g)機是市場中(zhōng頻窗)的絕對主力産品，一般家用車(chē)大多采取4缸發動(dòng)機。5缸對又發動(dòng)機曝光量相對較低，隻有個(gè)别品牌在使用。6缸家志發動(dòng)機是目前行政級車(chē)輛的重要标志，進是歌入6“字頭”也是一種級别的象征。

随着環保要求的不斷嚴苛，多缸大排量發動(dòng)機已經與我們漸行漸區體遠(yuǎn)。8缸及以上的發動(dòng)機往往裝配在豪華哥鄉座駕或者性能超跑當中(zhōng)，想要享受多缸發動(dòng)機的澎湃愛東，需要擁有雄厚的實力基礎。在我東未來，奔馳“大G” V8發動(dòng)機的“煮歌腦水聲”，法拉利、蘭博基尼們V12發動(d上姐òng)機的高亢音浪，也許都會變成永遠(yuǎn)的回憶。

直列發動(dòng)機在目前汽筆要車(chē)産品當中(zhōng)有着最為廣泛的應用，直列氣缸布局同風開樣具有悠久的曆史。直列發動(dòng)機是将所有缸體排列在一條直線當中(z靜討hōng)，它的結構簡單、技術(shù)成熟、制造成本較低，擁有着良雜一好的穩定性。直列發動(dòng)機一般可(kě討藍)以容納3缸到6缸，超過6缸的直列發動(dòng生樂)機将難以控制其體積長度。由于發動(dòng)機體積受限，直銀農列發動(dòng)機一般不會擁有較師家大的排量與功率。不過，可(上算kě)以靠配備增壓系統或者混動(dòng少街)系統提升直列發動(dòng)機的動(dòng)力輸出。

V型發動(dòng)機是将所有氣路火缸分為兩組，相鄰兩個(gè)氣缸體形成一個(gè要都)夾角，從側面看，發動(dòng)機的氣缸造型是一個(gè)“V”字形狀。由于冷筆V型發動(dòng)機需要兩組對稱的氣缸，輛聽因此發動(dòng)機的氣缸數需湖制為雙數。與直列發動(dòng)機相比，V型發動(d得短òng)機的縱向長度更為照音緊湊，重心更低，對稱的結構也讓發動(dòng)機在運朋窗行時更加平穩，對于更大排量的汽車(chē)來說，V型發動能購(dòng)機的構造更加便于氣缸的安放。但是，算看V型發動(dòng)機需要配備兩個(g靜費è)缸蓋和(hé)配氣機構，構造更加複雜，制造成本也筆東更高。

水平對置發動(dòng)機同樣是把兩組氣缸分開，隻不過他長厭們之間的夾角來到了180度，舊月也就是說，兩組氣缸體構成了一個(gè)水平的表面。很睡視明顯的，此種結構擁有先天性的低重心優勢，可(kě)以使車(chē)頭設人媽計得又扁又低，提升車(chē)輛的行駛穩定性。目前，保時捷和錯朋(hé)斯巴魯是水平對置發動(dòng)機的最大擁趸，而寶馬有光摩托車(chē)上的拳擊手發動(dòng)機同樣采用了此種結構。由于水技在平對置發動(dòng)機的活塞平行于地面，比較容易造成活外視塞偏磨，同時，也不利于後期的錯能維護保養。

W型發動(dòng)機是大衆汽車(地喝chē)專屬的發動(dòng)機技術(shù)，它們男你推出過W8、W12以及W1視書6發動(dòng)機，将V型發動(dòn秒草g)機的每側汽缸再進行小角度的錯開，就成了W型發長男動(dòng)機。W型發動(dòn花愛g)機的汽缸排列形式是由兩個(gè)小V形組成一個(gè)大V形,兩組V型長算發動(dòng)機共用一根曲軸。相同氣缸數的W型發動(dòng)機讀聽與V型發動(dòng)機相比，曲軸與機體長度更短(duǎn朋子)，這樣就能節省發動(dòng)機所占的空間。因此，W型發動(dòn風坐g)機在控制體積和(hé)重量方面無疑更具優勢，當然，其裝配工藝科動也更為複雜。

除此之外，馬自達在過去曾經制造過城件一批轉子(zǐ)發動(d厭朋òng)機，它的内部結構與做功形式有别于上述算國常見的發動(dòng)機，雖然它有體積較小、重量輕術湖、低重心等的優點，但是耐久性問(wèn)題的硬傷，使其注定秒工成為了昙花(huā)一現的産物身錯。

注：以上内容來源于互聯網，如(rú)有侵權請及時與我們聯頻請系删除。