發動(dòng)機概述

衆所周知，發動(dòng)機是汽車(chē)的動(dò兒聽ng)力源泉，而發動(dòng)機的動(dòng)力則來源于氣缸理船内部，發動(dòng)機氣缸就是一個(gè)把燃料話話的内能轉化為動(dòng)能的場所。

發動(dòng)機

可(kě)以簡單理解為，燃料在氣缸内燃燒，産生巨大壓力推動(dòng現在)活塞上下(xià)運動(dòng)，通(tōng)過連杆把力傳給員中曲軸，最終轉化為旋轉運動(dòng)，高光再通(tōng)過變速器(qì)和(hé)傳動(dòng)軸，把動(dò分算ng)力傳遞到驅動(dòng)車(chē)輪上雨木，從而推動(dòng)汽車(chē)前進。

發動(dòng)機剖視圖

發動(dòng)機分解圖

發動(dòng)機類型

汽油發動(dòng)機

汽油發動(dòng)機是以汽油作為燃料的發動(dòng)機影文。由于汽油黏性小，蒸發快，可(kě)以用汽油噴射系統将汽油噴入氣缸少子，經過壓縮達到一定的溫度和(hé)壓力後，用火花(huā)塞點燃，使氣空場體膨脹做功。

汽油發動(dòng)機剖視圖

柴油發動(dòng)機

柴油發動(dòng)機是通(tōng車火)過燃燒柴油來獲取能量釋放的發動(d雪有òng)機，與汽油發動(dòng)機不同都東，采油機是直接将柴油噴入已充滿壓縮空汽的氣缸，壓縮自山山燃點火，而依靠火花(huā)塞的電流點火。

柴油發動(dòng)機構造

轉子(zǐ)發動(dòng)機

轉子(zǐ)發動(dòng)機又稱為米勒循環發動(dòng長玩)機，其活塞是一個(gè)麗來扁平三角形，氣缸是一個(拿話gè)扁盒子(zǐ)，活塞偏心地安裝在空腔内。

轉子(zǐ)發動(dòng)機構造

汽油燃燒産生的膨脹力作用在轉子(zǐ)的側面站相上，從而将三角形轉子(zǐ)的三個(gè)面之一推向偏心軸的讀水中(zhōng)心，在向心力和(hé)切向力的作用裡雜下(xià)，活塞在氣缸内做行星旋轉運動(dòn日土g)。

《頭文(wén)字D》中(zhōng)的轉放文子(zǐ)發動(dòng音紅)機

發動(dòng)機總體構電醫造

汽油機由兩大機構和(hé)五大系統組成，即由曲柄連杆機技少構、配氣機構以及燃料供給系統、潤滑系統、冷(lěng)卻系統、點火系就校統和(hé)啟動(dòng)系統組成；柴油機由兩爸玩大機構和(hé)四大系統組成，即由曲柄連杆機構、配氣機構以及燃料供給系花我統、潤滑系統、冷(lěng)卻系統和(hé)啟動(dòng些件)系統組成，柴油機是壓燃的刀新，不需要點火系統。

曲柄連杆機構

曲柄連杆機構

曲柄連杆機構是發動(dòng)機實現工作循環、完成能量轉換的主要運動購花(dòng)零件，它由機體組、活塞連杆組和(hé)曲軸飛輪組等組是子成。

配氣機構

配氣機構的功用是根據發動(d體們òng)機的工作順序和(hé)工作過程，定時開啟和(hé)關(guān)閉進自音氣門和(hé)排氣門，使可(kě唱技)燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸内排出，實現換氣過程。

配氣機構

冷(lěng)卻系統

冷(lěng)卻系統分解圖

冷(lěng)卻系統的功近科用是将受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動(dò可房ng)機在最适宜的溫度狀态下(xià)工作。

冷(lěng)卻系統工作原理

燃料供給系統

汽油機燃料供給系統的功用是根據發動(dòng)機的要求，配制出一定數量頻會和(hé)濃度的混合氣，進入氣缸，并将燃燒後的廢氣從氣缸内排出到大氣中(zh國答ōng)去；柴油機燃料供給系統的功用是把柴油和(hé)空氣分長鐵别進入氣缸，在燃燒室内形成混合氣章作并燃燒，最後将燃燒後的廢氣排出。輛校

燃料供給系統

燃油系統工作原理

潤滑系統

潤滑系統的功用是向做相對運動(dòng)的零件表面輸銀下送定量的清潔潤滑油，減小摩擦阻力，減綠區輕機件的磨損，并對零件表面進行清洗和(hé)冷(lěng)卻。

潤滑系統

點火系統

在汽油機中(zhōng)，氣行黑缸内的可(kě)燃混合氣是靠電火花錯睡(huā)點燃的，為此在汽油機年雜的氣缸蓋上裝有火花(huā)塞，火花這師(huā)塞頭部伸入燃燒室内。能夠按通科時在火花(huā)塞電極間産生電火花(huā)的全部設備稱為畫車點火系統，點火系統通(tōng)常由蓄電池、發對遠電機、分電器(qì)、點火線圈和(hé)火花(土吧huā)塞等組成。

點火系統

啟動(dòng)系統和(hé)充電系統

啟動(dòng)系統由蓄電池、點火開關(guān)、啟動(dòn老道g)繼電器(qì)、起動(dòng)機業白等組成。啟動(dòng)系統的功用是通(tōng)過起動(dòng麗到)機将蓄電池的電能轉換成機械能，啟動(dòng)發動(報煙dòng)機運轉。

啟動(dòng)系統和(h員用é)充電系統

充電系統由發電機、調節器(qì)、蓄電池以及充電指示燈等火文組成，是汽車(chē)用電設備的電源。

點火啟動(dòng)系統工作原理

發動(dòng)機工作原理

四沖程汽油發動(dòng)機工作原理

發動(dòng)機之所以能源源不斷地提供動(dòn人車g)力，得益于氣缸内的進氣家刀、壓縮、做功、排氣這四個(gè)行程有條不紊地循環運作。

四沖程汽油發動(dòng)機工作原理

進氣行程：活塞從氣缸内上止點移動(dòng)至下(xià)止點時，進氣門打上弟開，排氣門關(guān)閉，新鮮的筆錯空氣和(hé)汽油混合氣被吸入氣缸内。

壓縮行程：進、排氣門關(guān)閉，活塞從下(xià)止點移動(dò紅員ng)至上止點，将混合氣體壓縮至氣缸頂部，以提高混合氣的溫度，為個湖做功行程做準備。

做功行程：火花(huā)塞将壓縮的氣體點燃，混合現人氣體在氣缸内發生“爆炸”産黃會生巨大壓力，将活塞從上止點推至愛著下(xià)止點，通(tōng)過連杆推動(dòng)曲軸旋轉。

排氣行程：活塞從下(xià)止點移喝得至上止點，此時進氣門關(guān)閉，排氣門打開，将燃燒後的廢氣通(tōng)分綠過排氣歧管排出氣缸外。

四沖程汽油發動(dòng)機工作原理

四沖程柴油發動(dòng)機工作原理

四沖程柴油機和(hé)汽油機一樣，每從月個(gè)工作循環也是由進氣行程、壓縮行程、做功行程和(hé他歌)排氣行程組成。由于柴油機以柴的拿油作燃料，與汽油相比，柴油自會機燃溫度低、黏度大、不易蒸發，因而紙生柴油機采用壓縮終點自燃着火。

四沖程柴油發動(dòng)機工作原理

二沖程汽油發動(dòng)機工作原理

發動(dòng)機氣缸體上有三個(gè遠我)孔，即進氣孔、排氣孔和(hé)換氣孔，這三個(gè)孔分别在一定時刻由業信活塞關(guān)閉。

二沖程汽油發動(dòng)機工作原理

第一沖程：活塞自下(xià)止點向上移動(dòng)，三個(gè)氣孔同時被關很鐵(guān)閉後，進入氣缸的混合氣了房被壓縮；在進氣孔露出時，可(k購上ě)燃混合氣流入曲軸箱。

第二沖程：活塞壓縮到上止點附近時，火花(huā)塞點燃可(kě)燃混合氣，錯理燃氣膨脹推動(dòng)活塞下(xià拿唱)移做功。這時進氣孔關(gu志地ān)閉，密閉在曲軸箱内的可(kě)燃混合氣被壓縮；當活塞接近們司下(xià)止點時排氣孔開啟，廢氣沖出；随後換氣孔新車開啟，受預壓的可(kě)燃混合氣沖入氣缸，驅除廢氣，進行換氣行程。

二沖程發動(dòng)機工作原理

轉子(zǐ)發動(dòng)機工作原理

轉子(zǐ)發動(dòng)機工作原理

殼體的内部空間（或旋輪線室）總是被分成三個(gè)工作室。在轉子(zǐ)的能不運動(dòng)過程中(z她厭hōng)，三個(gè)工作室的容村用積不停地變動(dòng)，在擺線形缸體内相繼完成進氣、壓縮、燃燒和(hé子外)排氣四個(gè)行程。每個(gè)行程都是在擺線形缸體中(zhōng)的不同路冷位置進行。

轉子(zǐ)發動(dòng)機工作原理

發動(dòng)機術(shù)語

上止點與下(xià)止點

上止點與下(xià)止點

上止點是活塞行程的最高點，或者說是雜也氣缸容積為最小時活塞的位置。而下(xià)止點正資他好相反，是活塞行程的最低點，或者說是氣缸容積為飛作最大時活塞的位置

燃燒室容積

燃燒室容積

燃燒室容積是指活塞位于上止點時，其頂部與氣缸蓋來下之間的容積稱為燃燒室容積。一般用Vc表高動示。活塞頂部上方整個(gè)空間（活塞友鐵頂、氣缸蓋底面和(hé)白行氣缸套表面之間所包圍的空間，凹頂活塞包括凹坑的容積）的容積。

壓縮比

壓縮比

當活塞升至上止點時，與活塞降至下(xià)止點時相比，氣缸内混合氣道裡體的體積比例被我們稱為“壓縮比”，以沃爾沃S60L T3跳錢為例，壓縮比為10.4，也就是活塞在上下(xià)止點間，氣缸内混合氣體的體積樂多比為1：10.4。

空燃比

空燃比

以汽油機為例，空氣和(hé)汽油的理想比例（空燃比）是14.7：1。以此為界，喝山汽油越多，越容易産生餘燼造成浪費。相反，汽油越少(shǎo)，越難引燃，吸能懂入的空氣量大，但無法充分生成下(xià)都少壓活塞的力。要檢測發動(dòng)機吸入的體分混合七天是否達到理想的空燃比，就需要用到發動(dò問低ng)機的氧傳感器(qì)。訊雨

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