渦輪增加技術(shù)的原理很簡單，報家就是利用發動(dòng)機的廢氣能量吹動(dòng)廢氣渦輪葉片，讓同軸相連村小的壓縮渦輪葉片也跟着一起轉動(dòng)，把壓縮後的空氣送入到氣缸音農内，提升發動(dòng)機的進氣量，再議月給發動(dòng)機多噴一點汽油來提升發動(dòng)機的動(dòng)力輸出雨路。

渦輪增壓最大的好處就是可(kě)以在不提升排量的情況下(xià)，壓很懂榨出更多的發動(dòng)機校就動(dòng)力，最大的缺點就是發動(暗農dòng)機運行的工況更加惡劣，維修保養的靜分成本會增高，而且還會有渦輪遲滞的現象自樹。

渦輪遲滞就是：當我們踩下(xià)油門謝船到渦輪開始介入工作的時間可姐差，也就是渦輪建立正壓的過程，這個(gè)過程的時間越長，渦輪少水遲滞的現象就會越明顯。由于讀拿廢氣和(hé)渦輪之間沒有辦法實現硬連接，所以當發動(dòng)機轉速個問很低的時候，産生的廢氣不足以帶動(dòng)渦輪紙遠葉片旋轉，因此就會出現動(dòng)力輸出延遲的現象。就像我們小時候視會玩的風車(chē)一樣，用嘴吹總是會我快有遲滞的過程，但是用手撥動(dòng)就會立馬得到反饋。

渦輪遲滞現象反應到實際的駕駛中(zhōng)，可(kě)能就會那裡出現，輕踩不走，重踩竄車(chē)的現象，汽車(chē唱答)工程師(shī)也是想了很多種辦法，但是渦輪遲車子滞的先天缺陷依然沒有得到根本的解決。

第一種解決方案就是使用低慣量渦輪：低慣量渦輪其實就是采用直徑更小的葉學妹片，隻需要很少(shǎo)的廢氣就能一鐘驅動(dòng)，在發動(dòng)機1500轉左國煙右就能實現增壓，有效緩解渦輪遲滞現象，提高渦輪的響應速度，但是低慣量公厭渦輪隻能覆蓋中(zhōng)低速的工況範圍，而中(zhōng員小)後段就會出現動(dòng)力輸出不足，所以隻能适合用在家用車(c音相hē)了。

第二種解決方案就是采用雙渦輪增壓：既然低慣量渦子城輪可(kě)以覆蓋中(zhōng)低速的工睡船況，那麼再加一個(gè)大渦輪就議房可(kě)以覆蓋高中(zhōng)低三個(g議森è)工況範圍，所以就有了一大一小的串聯雙增壓系統。在低放不轉速的時候低慣量渦輪會先介入，保證中(zhōng土門)低轉速擁有充足的扭矩，當轉速達到一定值，大慣量渦輪的旁通(tōng)閥間睡會開啟讓廢棄同時帶動(dòng)兩顆南月渦輪，滿足發動(dòng)器(qì)高轉速的工況要求。

最典型的就是寶馬的3.0升雙渦輪增壓發動(dòng)機，V型發動(dòng妹放)機雖然也有兩顆渦輪，但是采用的是并聯結構，因為V市新型發動(dòng)機本身就是把氣缸分成了兩組，擁有兩套氣門結構，如舞不(rú)果安裝渦輪增壓，自然也是兩邊各裝一個(gè)，相互風都獨立互不影響。

第三種解決方案就是采用電動(dòn聽北g)渦輪：電動(dòng)渦輪就是把驅動(dòng)渦輪葉片的動(dòng金什)力源從被動(dòng)上現的廢氣驅動(dòng)改成了通(tōng)化就過電機的主動(dòng)控制，電動(dòng)渦輪被稱為渦輪遲滞的克星，但我問是在高轉速區間，電機的能耗會增大，就算是電機能撐得住街些，一般的汽車(chē)的蓄電池也很難滿足要求。

所以奧迪，沃爾沃，奔馳這些采用電動(dòng)渦輪的車(chē)企，都明山會采用廢氣加電動(dòng)的雙增壓模式，低速書姐的工況用電動(dòng)渦輪，高速的工況再切換到相是廢氣渦輪。這種增加形式不僅結構複老線雜，成本更高，而且電動(dòng可錢)增壓模塊也沒有純機械增壓穩定，後期的故樂黃障率也得不到保證。

第四種解決方案就是機械增壓：機械增壓也是改變了渦輪的動(用這dòng)力源，不用廢氣也不用電機，而是把渦輪通化校(tōng)過皮帶連接到發動(讀器dòng)機的曲軸皮帶輪上，通(tōng)過曲軸運轉的扭力來帶動(dòng)美畫渦輪葉片。機械增壓可(kě)以很好地解決去外渦輪遲滞的問(wèn)題，但是由于需要占用發動(dòng)機的功率，增加效果并術分不理想。

總的來說，渦輪遲滞算是廢氣渦輪增壓技術(shù)的先天缺陷我謝，各大車(chē)企為了解決這個計習(gè)問(wèn)題也是想出了很多解決方案，最終的目的都銀林是為了實現更強的增壓效果那窗，更短(duǎn)的渦輪遲滞現象。

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