想了解發動(dòng)機性能做報，看發動(dòng)機上的技術(shù)往往是最基本技能！科技時代，一切都讀站用技術(shù)說話，比如(rú)當今一台1.6L自然進氣發動件空(dòng)機已經可(kě)以與幾年前習裡的1.8L甚至2.0L發動(d時森òng)機的動(dòng)力相媲美，而燃油經濟性則更加出色，這就是電亮技術(shù)發展所帶來的成果。為了讓大家更加了解發動(dòng明去)機，下(xià)面這些技術(shù)我們一定身銀要看懂。

1、DOHC

(雙頂置凸輪軸發動(dòn如習g)機)表示雙頂置凸輪軸發動(dò水哥ng)機，适用于多氣門發動(dòng)機。通信雪(tōng)常發動(dòng)機每缸有2個(gè)氣門，近幾年來窗生也不斷出現了4氣門、5氣門發動(dòng)得關機，這無疑為提高發動(dòng)機高轉速時的進氣效率功率開辟了途徑。此類發南道動(dòng)機适用于高速發動(dòng)機，并可(kě)适當降低高轉速時的燃腦大油消耗。

2、FSI

（缸内直噴分層燃燒引擎）FSI是Fuel Strati科制fied Injection的英文(wén)縮寫，意指燃油分層噴射。燃油分層噴間離射技術(shù)是電噴發動(dòng)機利用電子(zǐ)芯片經看東過計算分析精确控制噴射量進入氣缸燃燒，坐坐以提高發動(dòng)機混和(hé)燃票人油比例，進而提高發動(dòng)機效率的一種技術(shù)。與傳統技術(sh錢校ù)把燃油噴入進氣歧管的發動(dòng)機相比，FSI發動(dòng)機的主小家要優勢有：動(dòng)态響應好、功率和(hé)扭矩可(kě)以同時提那舞升、燃油消耗降低。而TFSI是指渦輪增壓燃油分層噴射發動(dòng)機，和民這個(gè)比FSI多出來的T字代表的則是渦輪增壓。

3、Turbo

(渦輪增壓)即渦輪增壓，其簡稱也船為T，一般在車(chē)尾标有1.8T、2.8T等字樣。渦輪增壓有現姐單渦輪增壓和(hé)雙渦輪增壓，我們通(tōng)常指的鐵費渦輪增壓是指廢氣渦輪增壓，一般通(tōng)過排放的廢氣驅動(藍農dòng)葉輪帶動(dòng長又)泵輪，将更多空氣送入發動(dòng)機的南，從而提高發動(dòng)機的功率，同時降低發動(在草dòng)機的燃油消耗。

4、VTEC

（可(kě)變氣門配氣相位和(hé)氣門升程電子(zǐ)控制系統） 由本田汽遠秒車(chē)開發的VTEC是世界上第一款能同時控制氣門開閉時間及音服升程兩種不同情況的氣門控制系統船長 ，現在已演變成i-VTEC 。i-VTEC發動(dòng)機與普通醫很(tōng)發動(dòng)機站習最大的不同是，中(zhōn歌兒g)低速和(hé)高速會用兩組不同的氣門驅動(dòng)凸輪科那 ，并可(kě)通(tōng)過電子(zǐ和裡)系統自動(dòng)轉換 。此外，發動(dòng)機還可(kě)商從以根據行駛工況自動(dòng)改變氣門的開啟時間和(hé)提升程度，即改變進氣問紙量和(hé)排氣量，從而達到增大功率、降低油耗的目的。

5、i-VTEC

(智能可(kě)變氣門正時和(hé)升程系統) i-vt店筆ec.系統是本田公司的智能可(kě)變氣門正時系統的英文(wé話船n)縮寫，最新款的本田轎車(chē)的發動(dò南黃ng)機已普遍安裝了i-vtec系統。本田的i-vtec系統可(k慢街ě)連續調節氣門正時，且能調節氣門升程。

6、CVVT

（連續可(kě)變的氣門正時系統） 韓國的汽車(chē)工業(yè)一向不以技舞姐術(shù)先進聞名 ，所以所用技術(shù)家我也多是借鑒了德 、日等國的經驗 ，而CV城哥VT正是在VVT-i和(hé)i-VTEC的基礎上研發而來是城 。以現代汽車(chē)的CVVT引擎為例 ，它能根據發動(dòng)機的實黑低際工況随時控制氣門的開閉 ，使家子燃料燃燒更充分 ，從而達到提升動(dòng)力 、降低油耗的目的 。但是CVV快要T不會控制氣門的升程 ，也就是說這種引有嗎擎隻是改變了吸 、排氣的時間 。

7、VVT-i

（智能可(kě)變配氣正時系統） VVT-i訊村是豐田獨有的發動(dòng)機技術(shù)，已十分成熟，近年國費月産的豐田轎車(chē)，包括新款的威馳等大都裝配了VVT-票去i系統。與本田汽車(chē)的VTEC原理相似，該系統的最大特數兒點是可(kě)根據發動(dòng)機的狀态控了習制進氣凸輪軸，通(tōng)過調整凸輪軸轉角對配氣時機進行章事優化 ，以獲得最佳的配氣正時 ，從而在所有光吧速度範圍内提高扭矩 ，并能改善燃油經濟性，從而有效提高了汽車(c可理hē)性能。

8、AVS

(可(kě)變氣門升程系統)奧迪的AVS可(kě)變氣門升程系時些統在設計理念上與本田的i-VTEC有着異曲同工之妙，隻是在實施一影手段上略有不同。這套系統為放低每個(gè)進氣門設計了兩組不同子站角度的凸輪，同時在凸輪軸上安裝有螺旋溝槽套筒。螺旋溝槽套筒由電磁驅動微數(dòng)器(qì)加以控制，用以切換兩組不同的凸司笑輪，從而改變進氣門的升程。

9、VAD

（可(kě)變進氣道系統） 可(kě)在PCM的控制下(xi少少à)，在發動(dòng)機大功率輸出時适時打開VAD笑海氣道（多打開一個(gè)氣道，相當老弟于氣道口徑變大），可(kě)以最大程度地保證發動(dòng)路視機空氣量的需求充分發揮發動(dòng)機的動(dòng)力體山性能。此項技術(shù)在馬自達車(問話chē)系上廣泛使用。

10、ETC

（電子(zǐ)節氣門系統） 顧名思義它不是由油門拉線控制進氣總管的綠化開度而是利用直流電機通(tō看愛ng)過減速機構來自動(dòng)實現的。它具有普通(在器tōng)節氣門的基本功能，其作用是打開進氣歧管在人區總管上的通(tōng)道，不同工況打開不同的開度，能夠及時保證在相我店應工況供給。最合的空氣量；空氣量的控制精白家确度高，穩定性好。

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