配氣機構

混合氣體進入氣缸，氣缸内的廢氣排出，都需要通(tōng)過氣門和(h工愛é)凸輪運動(dòng)來完成。

1.氣門的配置和(hé)運動(dòng)

氣門分為兩種：将混合氣體吸入氣缸内的進氣門和(hé)将燃燒後剩餘氣體排出的排頻有氣門。高旋轉、大馬力的發動(dòng)機需要吸入更多的混件木合氣體，所以采用3氣門（2個(gè)進明東氣門和(hé)1個(gè)排氣門）或4氣門（2個(gè)進氣門和(hé)風她2個(gè)排氣門）的配氣機構。

氣門由與曲軸聯動(dòng)的凸輪軸來控制也文，氣門的開閉時刻及進氣門吸入的混合氣體量都由凸輪姐年軸上的凸輪形狀來決定。進排氣門的開閉時刻稱為配氣定時，過去發動(dòng)機的理高配氣定時是固定的，其最佳配氣定時主要是根據發動(dòng)機的轉速而變化的這朋，而近年來出現了可(kě)以根據不同工況而改變的可刀黃(kě)變氣門正時系統。

2.配氣機構的布置方式

配氣機構包括氣門及凸輪軸等氣門請現操縱部件，布置方式有多種，目前主流方式是單頂置凸輪軸（SOHC，Singl子她e Overhead Camshaft）方式和(hé)雙頂河森置凸輪軸（DOHC，Double Overhead Cams在什haft）方式。

3. 阿特金森循環發動(dòng)機

阿特金森循環發動(dòng)機可(kě)以提高氣缸内混合氣體的燃燒物中效率，也能節省耗油量。通(tōng)常，發動(dòng)機的混合氣少朋體的壓縮比等于做功時的膨脹比，但在阿特金森議嗎循環發動(dòng)機上，膨脹比大于壓縮比。

壓縮混合氣體時推遲進氣門關(guān)閉要門時間，使少(shǎo)量的訊信混合氣體回到進氣口，此時被壓縮的混合氣體量少(shǎo)裡多于排出氣體量，且活塞移動(dòng海什)行程與普通(tōng)發動低說(dòng)機的一樣，因此燃燒效率提高；但同時，因為隻有少(shǎo)開湖量的混合氣體被燃燒，所以活塞帶動(dò哥到ng)曲軸的轉矩變小。阿特金森循環喝姐發動(dòng)機常用于混合動(dòng現女)力汽車(chē)中(zhōn司物g)，可(kě)利用電動(dòng)機補充坐得不足的轉矩。

進氣系統、排氣系統

混合氣體進入氣缸，燃燒後的廢氣排出氣缸，都需要通(tōng)過進排氣系統個冷來實現。

進氣系統

進氣系統是将外部的空氣吸入木綠氣缸内的系統。吸入的空氣通(tōng)過空氣濾清器(qì)的淨化後進入進民商氣管，在通(tōng)過進氣管的煙拍過程中(zhōng)，節氣門對進入的空氣量進行适當調節放科。之後，通(tōng)過進氣歧管将空氣輸送到氣缸蓋上的進氣口。在進氣口處好場，空氣與噴油器(qì)噴射的日電燃油完成混合後再進入到氣缸内。

排氣系統

排氣系統是将氣缸内産生的廢氣排放到大氣中(zhōng)的系統。廢能為氣集中(zhōng)到排氣歧管後，經催化轉換器(qì)淨動好化，通(tōng)過排氣管，最終從排氣消聲器(qì化外)處排出。

汽車(chē)廢氣不僅含有志也有害物質，而且其溫度高達湖商數百攝氏度，是高溫、高壓氣體。将廢氣直接排放到空氣中(zhō的業ng)，會因急劇的膨脹引起劇烈的聲響，因此排氣系統除了要包含淨化廢氣的催化站體轉換器(qì)之外，還應安裝消除噪聲的消聲器(qì)。消聲器公人(qì)的消音方式有擴張式、吸收式、共振式3種，一般在排氣系統中醫業(zhōng)将其組合使用。

由于發動(dòng)機的振動(dòng)會影響排氣年錯管，所以排氣管是通(tōng)過從缸體垂下(xià)來的橡膠連接的。就拿

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