早在去年就火起來的“碳達峰”“碳中(zhōng)和場新(hé)”，現在俨然變成了全民談論的焦點，不管是在家音股市還是在生活，大衆所談及的新能源、環保材料都在不民一斷創新發展，有人稱2021年是新能源發展元年。

新能源的開發和(hé)利用，帶動(dòng)了白就化工新材料行業(yè)的發展，锂電池、光伏背美國闆的需求拉動(dòng)，使得PVDF項目計劃的增加，計劃生産8000噸/年睡著，價格也在攀升。數據寶統計顯示，自2019年以來，有24隻個(gè)股區學問間最大漲幅超過10倍，其中(zhōng)有8隻屬于新能源股票，包括錦浪遠光科技、福萊特、億緯锂能、天賜材料、陽光電源一花、天華超淨、石大勝華和(hé)上機數控。

甯德時代作為中(zhōng)國品牌電池供應商(shāng)，截金作至6月(yuè)30日，市值已達12456億元，舞關較去年底增長了52.29%，排名提升了8位，挺進中(zhōng)國上懂地市公司萬億市值俱樂(yuè)部to民信p10。

新能源汽車(chē)的品牌見離如(rú)雨後春筍般不斷有新的品牌加入，聯想、小鵬、蔚來等已經是行業(站拿yè)中(zhōng)的請身領頭者，加持政府的大力投資(zī東討)，已經處于穩定的正增長階段。業(yè)界龍頭特斯拉所西影發布的上半年銷量季報數據，分紅水别是20.421萬量、20.125萬輛，其中(zhōng)Model S和(h海學é)Model X車(chē)型生産了2340輛習商，交付量為1890輛；入門車(chē)型Model 3山看和(hé)Model Y生産了20.408萬輛，交付量為19.9但長36萬輛。

汽車(chē)制造商(shāng)轉型造新能源電車(c黃舊hē)？

除了一開始就做新能源電車(chē民窗)的制造商(shāng)，各大汽車(c靜話hē)制造商(shāng)也紛紛加入新能源電車(chē)的生産行列，雖然沒算內有特斯拉想要自主研究無人駕駛技術一技(shù)的雄心壯志，但是也在積極轉型到電動(dòng計關)汽車(chē)的行列。

不久前，奧迪CEO杜思曼正式宣布奧迪停止銷售燃油車(chē)的時間表：從妹請2026年開始，奧迪向全球推出的新車(chē看票)型将全面切換為純電動(dòng)跳技汽車(chē)，逐步淘汰燃油車(chē)；到2033年，奧迪将停止生産内聽門燃機，正式停産燃油車(chē)。

當然也表明中(zhōng)司藍國市場除外，五年以後的奧迪的新車(chē)型真的可(kě)以全部切換為純電紙廠動(dòng)汽車(chē)還不好說，但是從杜思曼的計劃高知裡，是把新能源電車(chē)作為研發的主要紙我目标，說明汽車(chē)的制造海舞商(shāng)們對于轉型的心也是很迫切的。

不隻奧迪表示過這樣的想法，通(tōng)用汽車(chē)和(hé雜志)福特汽車(chē)也有過類似但文的表述，隻是時間上沒有這土外麼緊迫，和(hé)中(zhōng)國的大體方向比較接近湖睡，慢慢将燃油汽車(chē)轉型到電動(dòng)汽車(ch藍光ē)，從而隻生産電動(dòng)汽車(chē)山愛的新車(chē)型，從而做到向新能源的一個(g對嗎è)過渡。

據寶馬季度銷量調查顯示，今年上半年共售出15.3萬黑謝輛新能源汽車(chē)，同比增長148.5%飛新，純電動(dòng)車(chē)型售出3.6影南萬輛，同比增長183.9%，混車(chē)型售出11.7萬輛，唱地同比增長139.4%。對于寶馬新能源混動(dòng)電車(chē)的售出數量高舞可(kě)以看出，油電混動(dòng)和(h日哥é)純電汽車(chē)現如(rú)今在市睡姐場的占比正在翻倍增長，混動(dòng)汽車(chē物文)的選擇遠(yuǎn)高于純電車女冷(chē)的選擇，是大衆對于新能源的一種觀望，公司根據大衆動一的購買需求也會進一步轉換汽車(chē)的生如弟産類型以達到雙方互惠互利的目的。

2021款的保時捷Cayenne新能源汽車(chē)一款算場中(zhōng)大型的插電式混合動(dòng)力版本的頻對SUV，作為德系中(zhōng)比較受中(zhōng)國青睐的奢華品牌，在厭章新能源領域也做了首次嘗試身海。同時，也嘗試制造高性能電池，在接受德國法蘭克福媒體“Al兵謝lgemeine Son樂舊ntagszeitung”的采訪中(zhōng)，保線又時捷首席執行官Olive拿船r Blume對外宣布：保時捷将在時藍巴符州的圖賓根市建立一家電池工廠，目标是制造高性能電池，以補充保時微視捷從大衆汽車(chē)集團其他電池工廠獲得的媽作組件。國内汽車(chē)鄉窗也不逞多讓，像比亞迪以電池起家的老牌電動(dòn弟視g)汽車(chē)，比亞迪發布2021年6月(yu請拿è)産銷快報，官方數據顯示，比亞迪乘用車(ch相低ē)6月(yuè)全系銷售49765 輛，同比放科增長52.5%，環比增長10.2%；其中(zhō讀路ng)，新能源汽車(chē)銷量創曆史新高，達40116 輛，電街同比增長207.1%，環比增長26.6%。新能源銷售量占比超過八成，其中了費(zhōng)DM插電式數在混動(dòng)車(chē)型，共銷業得售20100 輛，同比增長536.7%，EV純電動(dòng)車匠對(chē)型銷量穩步增長，共銷售20016 輛，同比增長102%劇國，混動(dòng)電車(chē)和(h裡湖é)純動(dòng)電車(chē)的銷章歌量旗鼓相當。其他許多國産品牌也在嘗試制造混動(dòng)了體汽車(chē)和(hé)純高綠電汽車(chē)，像長城，吉利，在大趨勢下(xià)，所有的汽車(chē)生産司區商(shāng)都在向新能源行業(yè)轉型，并緻力于在2035年前家家後将新車(chē)型轉向全部生産新能源汽車也看(chē)，各個(gè)制造商去嗎(shāng)也在着力電池的研發與生産西鐵，電池工廠的選址與建設遍布全球。

電池工廠将遍布全球？

如(rú)同石油一般，雖然電池是二次能源，但是随時随地志件都可(kě)以充電是實現新能源電車東謝(chē)持續使用的最基礎的需求。新能兒如源汽車(chē)電池主要使用的是三元锂電池，特斯拉 Model S/弟為X、雪(xuě)佛蘭Vo們不lt等都選用了這種體積小，重量輕的電池所串聯的電池組，美問電池組内部的每一節電池的溫度都要精準的控制在±2°C,對技術(shù)你村有較高的要求。

歐洲和(hé)美國對于新能源電車商南(chē)電池的需求是巨大的，業厭随着時間的推移，需求量會遠(yuǎ作讀n)遠(yuǎn)超出産出量，到時候肯定要買進電池爸得，又會形成一大從進出口的貿易鍊。像英國、法國、德國等率先有了動(自醫dòng)作，有多家企業(yè)選擇在歐洲建音醫廠，提前進行産業(yè)布局，打北外開歐洲市場，比如(rú)甯德時代，蜂巢能源，LG能源，松下(xià)等都呢地瞄準了歐洲市場。

據法國媒體報道，6月(yuè)28日，法國總統馬克龍前往女做位于上法蘭西大區市鎮杜埃的雷諾工廠，與當地官員共同宣布了中(zh北你ōng)國遠(yuǎn)景科技集公麗團旗下(xià)的遠(yuǎn)景動(dòng)力（Envision A土黃ESC）公司在此投資(zī)興建動(dòng)力電池工廠的消息。志銀

作為重工業(yè)的生産巨頭的德國，本土(tǔ)蓄電池廠商(山廠shāng)Varta預計今年年底準備生産新外影一代的锂電池用于用于純電動(dòng)汽車(chē)，據悉已獲得3場如億歐元的研發補貼。各國在其建廠的議火需求隻高不低，目前已經有多家工廠正在計劃唱畫建廠，包括中(zhōng)國的蜂巢能源答快，甯德時代，美國的特斯拉，電池系統制造商(shāng綠會)微宏（Microvast），以及玩電瑞典電池制造商(shān都友g)諾斯沃爾特和(hé)大衆。

美國拜登政府也提出了稅收優惠以東街及建設新基建的措施，目标是使電動(dòng)汽遠鐘車(chē)占新車(chē)銷量的比重在2的從025年提升至10%左右。據可木咨詢公司麥肯錫預計，到2030年，美國将需要超過100億美元（約合64明藍5億元人民币）資(zī)金部署該國電動(dòng)汽車(都購chē)所需的1300萬個(gè)充電樁。

對于中(zhōng)國自身來說，産量完全滿足現如(rú)今的需求，甚至懂藍可(kě)以供應許多外國新能源電車(chē)雨小所需要的電池組，也又很多企業(yè)選擇在歐洲投資區你(zī)建廠，進一步擴大其産量遠術。據悉，商(shāng)孚能科技計劃在以化學工坐了業(yè)聞名的德國薩克森-安哈爾特州的Bitterfeld-Wol綠秒fen市建造全新的電池工廠。土(tǔ)耳其電動(dòng)汽車(來鐵chē)初創公司Togg和(hé)德國Mercedes-B兒市enz都已成為商(shāng)孚能科技的合作夥伴，奔馳甚至通(tōn爸子g)過股權獲得了商(shāng)孚能科技的部分股份。

在中(zhōng)國建廠的外國企業了火(yè)也越來越多，早在為子15年10月(yuè)， LG化學就在水嗎南京栖霞區的第一座電池工廠就已經竣工，18年，韓國亮相LG化學又選擇在南京市江甯濱江開發區建造第二座電池工廠。空店同年，SK Innovation與北京汽車(chē)、北京電子(z對光ǐ)控股合作，在江蘇常州成立電動(那我dòng)車(chē)電池工廠。

政策和(hé)環境雙“驅動照音(dòng)”

溫室效應造成的全球升溫正在使得環境逐漸惡劣，石油燃燒所線鐘造成的二氧化碳濃度必須減少(shǎo林有)甚至消失，最大力度減少(shǎo公西)二氧化碳的方法就是汽車(chē)尾氣的消失，現如(rú)今的新能源電車器長(chē)将是維持環境狀态的日很良策。

環境問(wèn)題是全球問(wèn)題著場，每個(gè)國家都在密切關(guān)注，特别是制作技造業(yè)大國更是首先進軍了新能源行業(yè)，不隻是新能源汽車站妹(chē)，更是在環保問(風門wèn)題上制定了一系列的相關(guān)政策。新木慢能源汽車(chē)是降低二氧化碳濃度最直接有效的方案，相比到遠于生活垃圾的産出，将汽車(chē)尾氣所産生的二氧長討化碳轉變為電能消耗可(kě)以最大力度阻車農止全球繼續升溫，得到了全放身球所有國家的推崇。

在2030年二氧化碳排放目标提案中(zh關技ōng)，歐盟委員會要求汽車(chē)制造商(shāng)将二氧化關吧碳的平均排放量，在2021年的基礎上進一步減少愛用(shǎo)30%。到2025年，歐盟要求所有在售新車(訊懂chē)中(zhōng)，15%為電動(dòng廠畫)或插電式混合動(dòng)力車(chē)（低于50討匠克/公裡二氧化碳）；到2030年，這一比很是例将達到30%，任何達到或超過這一銷售比例的汽車(chē)制造商(s行爸hāng)将會獲得更高的回報。

拜登政府為了實現2026 年美國汽車(chē)市場電動(dò廠北ng)化率 25％的目标，聯邦男拿政府計劃斥資(zī) 200 億美她公金将當前政府車(chē)隊全面電動(dòng)化，并計劃重新審議燃國時油經濟性标準和(hé)恢還男複全額電動(dòng)汽車(嗎門chē)稅收抵免，或恢複購車(chē)最船開高 7500美元個(gè)稅返還補貼等刺激政策。美國電動書老(dòng)化相對較慢，三月(yuè)份的電動(訊市dòng)化率才到2.2%，在政策的促使下(xià)姐舊，有望迎來一波高增長時期。

我國對于新能源行業(yè)一直走在前端，國内的幾大電池廠火東商(shāng)和(hé)新中票能源汽車(chē)品牌都在快速成長，在國家政策的大力扶持下(xià)，3看友月(yuè)份的電動(dòng)化率已經達到了5.4%，甯德時代在國内的電池銷林計售量一直穩居第一，在國際的銷售量也場要持續走高，有望追上LG新能源。

對于電池本身，據LG新能源的研發展示，高鎳“三加一” 的四元正極材料配合高分舊效的氧化矽材料負極，使電池系統能量密度可(kě)以達到300Wh/k通地g以上，搭載這種電池的電動體這(dòng)車(chē)1次充電可(kě)續航650公裡（身技WLTP工況）。先進的熱管理技術(shù)業見也提升了充電速度，充電5分鐘可(kě)行駛280公裡。同時，一舞由于降低了钴含量，四元電池的成本見雪也低于三元電池。

環境的趨勢和(hé)政策的加持，使得新能源行業(金姐yè)發展迅速，何時能夠實現全民電車(chē)時代？不久的終來人們終将迎來新草全民“雙碳”時代。

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