7月(yuè)30日召開的中(zhōng)共中(zhōng)央政治局會議要工南求，挖掘國内市場潛力，支持新土電能源汽車(chē)加快發展。

有汽車(chē)業(yè)内專家光做表示，這些年，國家一直在鼓勵新能源汽車(chē)的發吃我展，但這次雖然隻有“支持新能源汽車(ch自科ē)加快發展”11個(gè)字玩睡，但政策信号的重點落腳在“加快”上。

據中(zhōng)國汽車(chē)工業(yè)協會公布的笑到數據，今年6月(yuè)份，分廠全國新能源汽車(chē)産銷分别達到24.8萬輛和(hé)25.6萬輛，但吃同比分别增長135%、139%，繼續刷新當玩好月(yuè)曆史紀錄；1~秒師6月(yuè)，新能源汽車(chē)産銷分别完成121.5萬輛和(hé)12在大0.6萬輛，同比均增長200%。

中(zhōng)國汽車(chē)技術(s明鐘hù)研究中(zhōng)在長心等日前發布的《新能源汽車(chē)藍皮書：中(zh跳放ōng)國新能源汽車(chē)産業(yè裡你)發展報告（2021）》預測，“十四五”時期，我國汽車(chē)産業(yè)要舊将迎來戰略機遇期，新能源汽車(chē)的普及會加速，智能化技術(河地shù)更會帶來汽車(chē)全産業(yè)鍊土睡甚至包括市場終端服務的變革，為中(zhōng)國汽車(chē)産業(yè)在下藍舞(xià)一個(gè)五年甚至到2035年奠定黑工更紮實的基礎。中(zhōng)國汽車(chē)市場的産銷量也會穩步增長，很城到2025年銷量更是有望達嗎物到3000萬輛的曆史新高。作資

發布會上，中(zhōng)國汽車(chē)技術(shù)醫放研究中(zhōng)心有鐵匠限公司董事長、總經理安鐵成藍時表示，“2021年将是新能源汽車(chē)産業(yè)生機勃發的一年”，算來産業(yè)逐步走向“政策+市場”雙驅動(dòn光就g)的發展軌道。

安鐵成用“市場表現将乘風破浪，産銷規模再上新高”來形容今年的新劇的能源汽車(chē)發展前景。他說，随着經濟答哥環境的持續向好，新能源汽車(chē)産品的進一步豐富，新能書鐵源汽車(chē)下(xià)鄉(xiāng)、公共領域電動(亮的dòng)化等政策的落實開展，以及補中物貼和(hé)購置稅免征政策撬動(dòng)效應的持續顯現，預計新能源汽車(一空chē)産銷規模将再上新高。

随着新能源汽車(chē)下(xià)鄉(xiāng)、公長師共領域電動(dòng)化等政策落地，2021年将是新能源汽車(chē)産業(y匠吃è)生機勃發的一年。

據了解，從政策層面看，2020年以來有關(guān)新能源汽車(chē)媽區的利好政策頻發，産業(yè)發展頻兵環境進一步完善。面對突如(rú)其來的新做懂冠肺炎疫情，中(zhōng)央與地方密集出台多項政策措施謝機，為産業(yè)發展保駕護航。工男宏觀層面，先後發布《智能汽車(chē)創新發展戰略和就》和(hé)《新能源汽車(c信事hē)産業(yè)發展規劃（2021~20近熱35年）》，明确産業(yè)發展方向，堅定行業(y放樂è)發展信心；穩供給方面愛司，明确2021～2023年積分比例要求，穩定未來三年市場供給下上；促消費方面，在延長補貼和(hé)車(chē)輛購置稅免征年限、推動(dò錯又ng)新能源汽車(chē)下(xià)鄉(xiāng)和(hé)公共領域電友現動(dòng)化等方面持續發力，挖掘消費潛力。

“‘十四五’期間，中(zhōng)國新能源汽車(chē舞信)的快速發展是毋庸置疑的。”中(zhōng)國汽車(chē畫拍)工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡也表示，對于新能山用源汽車(chē)的發展，業(yè)内始終有争論，包括技術劇視(shù)路(lù)線、發展速度、政策支持力度、燃油車國近(chē)退出的進度等。現在對于“發展電動(dòng)到作車(chē)對不對”的争論不大了，對其安全性和(hé)續駛裡程科什的擔憂也減輕了，對于造車(chē)新勢做媽力的看法也發生了很大變化。

中(zhōng)國社會科學院大學城鄉(xiāng)建設經濟系教授陳淮介紹，近兩討相三年，新能源汽車(chē)的新品牌、新企業(yè)層出不窮。有些品牌的聲商輛名鵲起速度甚至超過了國内外很多傳統企業(yè)，如(rú)去木蔚來汽車(chē)、小鵬汽車(chē)等。與此同時，其他影要行業(yè)資(zī)本話自也轉行投資(zī)新能源汽車(chē)，如校答(rú)恒大集團、寶能集團等。

陳淮說，在國内外資(zī)本市場上，新能源汽車(chē)上市公跳匠司的股價持續上漲，表現可(kě)以與互聯網公司相媲美，“說玩時明投資(zī)者對新能源汽車(ch答森ē)前景的樂(yuè)觀預期已經明顯高于消費者。我國新能習跳源汽車(chē)的發展，應當高度重視舊間資(zī)本市場的這些新現象新趨勢，努力實現與資(zī)本市場的要跳聯動(dòng)發展。”

上述報告介紹，近年來，随着新能源汽車(chē)整車(chē)及電中做子(zǐ)電氣系統的标準化、模塊化、平台化、通(tōng)用化，整車(chē這厭)結構大為簡化，新進入者造車(chē)門檻顯著降低。森的新能源汽車(chē)正在由單純的交通(t會鐵ōng)工具向移動(dòng)智師老能終端、儲能單元和(hé)數字空間轉變。未來，汽車(chē)不僅是能源見她消耗品，也可(kě)以是存貯和(hé)消納可(kě)再生能源城木的重要載體。

“中(zhōng)國汽車(chē)産業(yè)形勢比以往更好西放，和(hé)其他國家相比也非常好。”中司的(zhōng)國電動(dòng)汽車(chē)百人會書不副理事長董揚也表示，在十年或者更長一點的時間内，中(zhōng)國汽車(制見chē)産業(yè)将跻身世界汽車什計(chē)先進之林，或者在某些方面達到領先水來內平。

我國充換電基礎設施産業(yè)還處于初步發展階段，仍不能完全滿足新能源汽車(c睡空hē)産業(yè)發展需求。

不過，業(yè)内專家也表示，從産業(y紙從è)鍊環節看，我國汽車(chē)芯片發展不均衡，其中(zh工做ōng)，芯片設計方面，華為海思、地平線、黑芝麻呢事等設計企業(yè)已實現嗎商批量産品裝車(chē)，中(zhōng)低端芯片設計已與國際基本同用工步，但高端芯片設計與國外先進水平差距較大，尤其是芯片設計工具（EDA）金地市場長期被國外壟斷。

“在芯片設計環節，我國中(zhōng)低端對問芯片部分産品已基本實現自主可(kě)控，但部分高端芯新下片仍與國外存在較大差距。”中(z算話hōng)國汽車(chē)技術(s校嗎hù)研究中(zhōng)心汽車(chē)工程研究院高級工程師(shī)制美夏顯召說。

在充換電基礎設施方面，夏顯召認為，我山務國充換電基礎設施産業(yè)還處于初步發展階段，仍不能完全滿足新書妹能源汽車(chē)産業(yè)發展需求，其發計金展仍受到政策不健全、支持力度不夠；實際建設中(zhōng)制白錯約因素多；互聯互通(tōng)水平依房舊然較低，無法适應未來智能有序雜哥充電體系等多方面因素制約。

夏顯召建議，當前應緊抓芯片制造這個(gè)“牛鼻子(zǐ)”，集中(zh這嗎ōng)發力支持車(chē)用芯片制造環節國産化，如(rú)采取區空芯片聯合采購、吸引外資(zī)投資(zī)建廠、支持自主化改造河通等措施，快速解決車(chē)用芯腦間片供給問(wèn)題。

安鐵成認為，當前，新能源汽車(chē快綠)産業(yè)發展，已經由以電動(dòng)化為人厭核心的初期階段進入以智能化為核心的飛朋中(zhōng)高級階段，産業(yè)競争也重點向智能東妹化、網聯化、數字化領域聚焦。因此，除文長傳統“三電”之外，搭載先進電子(zǐ)電氣架構、高算力芯片、車(chē)亮有載操作系統等相關(guān)核心技術(shù)和章關(hé)産品的下(xià)一代新能源汽車(chē)，将成為新拍會階段産業(yè)競争的新高地。

多位汽車(chē)業(yè)内專家表示，為落實國家碳達峰、碳中(zh音金ōng)和(hé)目标，應盡快研究出台汽車(chē)産業(yè)碳達友美峰行動(dòng)方案，明确汽車報劇(chē)産業(yè)低碳發展的工作思路(lù)，确定汽車(舊通chē)産業(yè)碳達峰的重點任技船務，建立汽車(chē)低碳标準管理體系，構建引導産業(y女去è)低碳發展的政策體系。

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