新能源車(chē)銷量正不斷創下(xià)新高，充電樁的數量鐘拿也水漲船高。但随之而來的，是“僵一妹屍樁”的出現。有媒體報道，目睡土前上海約有11萬根公共充電樁和(hé)專用充電樁，大拿西約27%為疑似“僵屍樁”（一年内沒有舞弟發生任何充電行為）。在多個(gè)消費務不者投訴平台上，都可(kě妹去)以查詢到不少(shǎo)針對到匠公共充電樁無法使用或疑似運營商(shāng)跑科城路(lù)事件的投訴。業(yè)内人士表示：“各地區充電樁利用率的統計方式不歌內同，放在同一衡量标準下(xià)的話，上海充視請電樁的利用率其實還是屬于高水平的歌花。”

充電樁，是破解新能源車(chē)“裡程焦慮”，支持整個(gè)頻又産業(yè)發展的基礎性設施，也正因此，新能源汽車(chē)充電樁被弟愛列為國家7大“新基建”之一讀林。現實中(zhōng)，許多新能源汽車(chē風化)車(chē)主常常遭遇“充電難”，為了車(chē)輛充電費盡周折，與此同時，間了卻有一大批充電樁處于“僵屍”狀态，這顯然是嚴重的資(zī)源錯配和(hé)中黑極大的浪費。

近日，上海一位車(chē)主王對國先生向記者反映，他在使用名為“樂(yuè)華充電”的了要充電樁時遭到了充電樁無法使用、預充值無法退回、運營企服厭業(yè)失聯等問(wèn)題。風在“以前這邊車(chē)位上蠻多電動(dòng)車厭舞(chē)的，每天都會有車(chē)子(zǐ)過來充電妹吃，不知為何突然就停掉了。”

如(rú)果在過去一年時間中(zhōng)，一個(gè議東)充電場站(zhàn)沒有發生過任何充電行為，那麼其中(zhōng)店相的充電樁就被稱作“僵屍樁”。在我風上述王先生的案例中(zhōng)，這些無法使用的充電樁便屬于疑似“僵哥拍屍樁”。

記者近日獲得的數據顯示，目前上海約有11萬根公共為冷充電樁和(hé)專用充電樁，大約2船村7%為疑似“僵屍樁”，其中(zhōng)分時租賃及其靜術他專用類充電樁占比超過一半。

那麼，這些“僵屍樁”究竟為何而來？誰在制造“僵屍樁”？未來的監管與處置将會海如(rú)何進行？

充電樁成“僵屍”，原因是多方面的。一些企業亮喝(yè)參與充電樁建設，是沖着照兵政府補貼去的，沒有做好長期運營的準備，樁些森建好了，拿完補貼就走人。許多閑置的充電子刀樁，屬于技術(shù)含量較低的慢充樁，拍大這種充電樁已經無法适應市場的需求。有些充電樁因為運營企業(yè)愛時經營不善而棄置，其拆除成本比建設成本還高，成了棘手的遺留問(w日近èn)題。

公共直流充電樁日用率低，虧損多

在王先生公司所在的園區，可快記者看到，數十台樂(yuè)華充電的充電樁已經雨鄉處于斷電狀态，停車(chē)位上停放的基本都是燃油車(chē)。

記者多次嘗試撥打樂(yuè)華充電官方400電話，均無人接聽。而此前王先生用于銀友充值、支付的“樂(yuè)華充電微信小程序”目前也已經顯示“暫停服務”。歌技

在上海浦東新區和(hé)嘉家很定區的多個(gè)樂(yuè)華充電網點，記者發現雨我該品牌充電樁均處于無法使用的狀态，園區相關(guān)負責人也都表示他們他些無法與充電樁運營方取得聯快長系。

天眼查顯示，此品牌充電樁由上海樂(yuè)華網絡科技有限小門公司運營，注冊資(zī)本5000萬元。該公司在2021年2月(yuè)，經營是機範圍變更中(zhōng)新增了“爸化電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施運營；新能女路源汽車(chē)換電設施銷售”等相報能關(guān)内容。

王先生告訴記者，“有相關(guān)部門到這個(gè)公司的注冊地查過，但歌票這是一個(gè)虛拟注冊地址，他們建議車(chē)主集體報警習間。”随後記者就此問(wèn)題聯系了123就現45市民熱線，得到了與王先生同樣的答複。山樹

在多個(gè)消費者投訴平台上，都可(都冷kě)以查詢到不少(sh視時ǎo)針對公共充電樁無法使用或疑似運營商(shāng)跑黑女路(lù)事件的投訴。

一位充電樁企業(yè)地推負責人對記者說，“市面上這些正常運營的(謝劇充電樁品牌)公司，據我所知，基本都還處于虧錢的階段。”

一位上海的新能源車(chē)主袁女士向記者訊土說，“我上班一般把車(chē)停在商(shāng)場内充電，這些年停車(ch刀玩ē)場裡的充電樁少(shǎo)說換了五六個(坐跳gè)品牌，手機裡APP都不知道下(訊如xià)過多少(shǎo)個(gè)。”

興業(yè)證券數據顯示，2016年到2020年，我國充電樁相關(guān)低得企業(yè)年度注冊增速均在30%以上。2020年，新增充電樁相關制體(guān)企業(yè)數量超過了2.9萬家，為2015年的近6倍。據紅電工商(shāng)登記數據，截至2021年5月(yuè)25日，我國2021拍校年已新增2.1萬家充電樁相關(guān)企業(yè)，同比增長159%什河。

據上海市交通(tōng)委披露數據，上海公共樁專用樁年充電量持續跳資為躍式增長，2018年2億美水度、2019年4.02億度，20市聽20年達到6.06億度，同比增長50%。

衆多玩家紛紛入場意味着競争急劇車文加速。今年以來，深圳、山東等地的充電樁運營企業(yè)樹讀甚至卷入了“1元錢充滿一輛車(chē)”的價格戰之中(zhōng)。

2016年9月(yuè)，上海電器(qì)科學研究所(集團)有限公司受間懂上海市發展改革委、上海市交通(tōng)委、上海市财政術很局等部門的委托，負責承建“上海充換電設施公共數據采集與監測市級平台”，該分兵平台于2016年12月(yuè)30日正式上線，名西房為“聯聯充電”。相關(guān)部門要求，上海市所有公共充電樁都長到要依規接入“聯聯充電”。

“聯聯充電”常務副總經理湯曉棟算們現了一筆賬：目前在公共充電樁中(zhōng)，消費者使用較多的都是直流快充樁師報，一個(gè)直流快充樁加施工成本，總投資(zī)約10化美萬元。将補貼計算在内，單樁每天充電量100度以上，開學這一場站(zhàn)可(kě)以達到運營上的盈虧平衡；每天充電200度，能算場站(zhàn)基本可(kě)以在3-5年内回本；每天充空我電達到300度，才可(kě)以在3年内收回投資(zī)。

以上海為例，上海單個(gè)公共直流樁平均日利用率約為4%，相的土當于一天被使用約1小時、50度電。也就是說，運營討生企業(yè)整體上都處于虧損狀态中(麗都zhōng)。

“各地區利用率的統計方式不同，有些城市的充電樁利用率路是高達百分之幾十，其實是由于統計口徑比跳員較寬泛，比如(rú)一個(影車gè)站(zhàn)一天内有一個(gè)樁被使用過，整個低章(gè)站(zhàn)就被算作1志短00%利用率。”湯曉棟說，“湖窗放在同一衡量标準下(xià)的話，上海充電樁的利用學就率其實還是屬于高水平的。”

前述充電樁企業(yè)地推負責人說，“大企業(yè月笑)相對好一些，小企業(yè)燒不起錢，多數又做不好精細化運營，入不得雜敷出甚至倒閉是家常便飯。我們平時遇到的不能用的樁中(zhōng)真正壞的不美業多，其實多數是企業(yè)運營不下(xià)去還公留下(xià)來的，拆除費用幾乎和(hé)設備成本相當，運營方當然不會再花(h唱通uā)錢把這些樁拆走。”

調整補貼政策堵上“騙補”漏洞

除了經營困難、倒閉跑路(lù)的運營企業(y土呢è)之外，部分騙補的不良企業(yè)也是制造“僵屍樁”的罪魁匠有禍首。

上述充電樁企業(yè)地推負責人對記者說，“上海以前發放的是樁補務藍，現在大部分外省市也都是給樁補，也姐討就是說，企業(yè)每立起家討來一根充電樁，就能拿一份政府補貼。所以短照為(duǎn)時間起來了許多們鄉形形色色的公司和(hé)品牌，某些樁企恨不得把樁插滿全上海。”

“數量快速增長不是問(wèn)題，人朋”這位負責人補充道，“問(wèn)題在于，不少(司生shǎo)樁企安裝的是慢充到房樁，有的甚至從未通(tōng)過電。”

湯曉棟表示，公共充電樁運營的準入門檻不高，銀到企業(yè)需在安裝充電樁前到發綠兒改委網站(zhàn)進行備案，無需驗收；若充電樁為停車(chē)場配套設施，與亮制停車(chē)場共同驗收即可(kě)。

他提到，在上海市向運營企業(yè)提供設備補貼的階紅的段，确實存在着部分企業(yè)有不良動(dòng)機，甚至通(tōng書在)過僞造數據來騙補。

對于這類問(wèn)題，相關(guān)管理部門已經意識到并地子采取了措施。

湯曉棟介紹，目前，上海市對雪睡公共充電樁的補貼重點已從設備補貼轉變為文現運營補貼，“在起步階段，我們優先考慮數量。市級平台剛剛建立時說師，接入的公共樁和(hé)專用樁(公黃什交場站(zhàn)等場所)共計才1.6萬根，現在已經發展到11萬根了。每不唱天在市級平台上産生的交易就超過兩萬單。另外，市級平台後台統計數據顯業公示，上海市車(chē)樁比已達到1.聽內2：1，即每1.2輛車(chē)就擁有1個(gè)林你充電樁(含家用充電樁)，從數量上來說已經可(kě)慢快以基本滿足需求了。數量上去了，務到我們會更加關(guān)注運營問(wèn)題作風。”

2016年起，上海市開始對充電設施運營草裡企業(yè)發放充電設備補貼和(hé)充電運營補貼。在充電樁建成後，運營跳空企業(yè)可(kě)一次性獲得相當于設備我間購買成本30%的設備補貼。在運營期間，根據不同運營個是性質，運營企業(yè)可的森(kě)獲得相應的度電補貼。其中(zhō樹刀ng)公共充電樁每度電2角(每年1000小時封頂)，專用樁每河請度電1角(每年2000小時封頂)。

2020年5月(yuè)，《上海市促進電動(dòng)汽車懂服(chē)充(換)電設施互聯互通(tōng)有序發展暫行辦法》(空美下(xià)稱《辦法》)出台內費。《辦法》取消了原有的設備補貼，企業(yè)建設充公共電樁不再理暗享受上海市政府所提供的30%設備補貼(出租車(chē)示範站(爸線zhàn)和(hé)示範小區等有特别規南開定的除外)。某些企業(yè)騙取設備補貼的漏洞也被就此堵上。

同時，《辦法》規定了階梯式的度電補貼分遠政策：所有符合評分标準，即達到60分的公共充電樁均享有每度電2議妹角補貼；75分及以上的可(kě)獲得每度電5角補貼；85分及以上花車的可(kě)獲得每度電8角補貼，以此來引導運營企業(y內時è)提升服務水平，提高車(拍家chē)主的體驗感。

20%充電樁承擔九成充電量

“僵屍樁”中(zhōng)有麗愛一部分是運營企業(yè)經營不善導緻的遺留問(wèn)題，還有一部分訊小則與電池續航裡程的發展相關(guān)。

川财證券稱，2013年開始，工自我國純電動(dòng)乘用車(ch人雜ē)補貼金額開始與續航裡程熱子挂鈎，續航裡程要求越來越高。2016年起，續航100公裡、150公裡校個以内純電動(dòng)乘用車(chē)的補貼被逐步取學間消，續航300公裡以内的補貼下(x地費ià)降，而續航300公裡以上錯術的車(chē)型補貼不減反增。補貼政策的引木媽導，加之電池技術(shù近那)在近幾年内突飛猛進的發展，長續航村劇裡程的電動(dòng)汽車(ch站快ē)逐漸成為主流。

幾年前安裝的充電樁早已無法滿足車(chē)主的充電需求。視民

湯曉棟說，“現在上海常見的車(chē)輛電池容量至少(他東shǎo)都是50度電，好點的會達到70度到100照書度電。以70度電的車(chē)輛為例，文道如(rú)若用常見的7kWh慢充樁充電，要充10個(gè)小時才能充滿路日，車(chē)主在公共場所幾乎不可(kě)能用暗等待這麼久。”

數據顯示，上海的公共充電樁中(zhōng司光)，80%是交流慢充樁，20%是直流快內學充樁。然而，90%以上的充電量都來自于這20%的直流快充樁。

2021年8月(yuè)18日，上海市交通(tōng)委得拿發布《上海市交通(tōng)委員會關(guā靜音n)于規範停車(chē)場(庫)充雜離電設施設置的通(tōng)知》(下(xià計書)稱《通(tōng)知》)，要求各區交通(tōng)聽區管理部門、各充換電設施運營企業(yè)白習、各公共停車(chē)場(庫)經營企業音放(yè)加強“僵屍樁”治理、進一步提高快充設施占比等。

《通(tōng)知》中(zhōng)值得關(guān)注的是，對新路秒建公共停車(chē)場(庫)，充著司電設施可(kě)根據設備總功率兒站進行驗收。過去根據中(zh什綠ōng)央住建委要求，新建公共停車(c來麗hē)場(庫)要配備10%的充電車(chē)位，也就是1000個(gè)車(舊醫chē)位中(zhōng)，至少(shǎo)要裝100個(gè喝筆)7kWh交流慢充樁。而在今計購後，根據功率折算，隻要整體達到700kWh的裝機容河店量即可(kě)。一般來說，個知6台直流雙槍快充樁就可(kě)以達志唱到規定，充電樁的利用率會更高，僵屍樁的問(wèn)題會逐漸用唱得到緩解。

據湯曉棟介紹，推進現有舊樁改造也已被相關(guān章店)部門納入考慮範圍。平台會定期将後台疑似僵屍樁數據交給上海交通(tōng)委海我，交通(tōng)委會與場庫進行溝通(tōng)，對于确實無筆草法運營的充電樁，會由交通房化(tōng)委牽頭找有運樂厭營能力的企業(yè)摘牌，對舊樁進行改造、重新站報投入使用。

“在充電樁建設方面，上海走在全國前列。走得快，也就一定會先于其他地區遇到和匠各種問(wèn)題，”湯曉棟表示，“尤其女遠是新能源車(chē)發展迅資都猛，相關(guān)政策随之調整會有一定的藍劇滞後性。目前，包括交通(tōng)委、發改委在内的科站部門，都已經意識到了各類問(wè照都n)題的存在，相關(guān)的政策也在不斷推進中(zhōng)。”現對

小結

從“僵屍樁”的成因看，隻要能對症下(xià)藥，解決起來其實也不難。慢紅比如(rú)，對于騙補問(睡海wèn)題，隻要在補貼策略上作出相應調整，就能彌制開補漏洞。以上海為例，對于充電樁就從之前的“補建設”，改變為“補運營”，給件區運營企業(yè)直接提供電費一多補貼；對于技術(shù)含量較低的慢充樁，理當嚴格進行淘汰，審批和人電(hé)驗收上做好把關(guān)；對于運營企業(yè)“棄樁習服”，隻要做好日常監管，第一時間介入處理，完全可(kě)以最市少大限度化解風險。

“僵屍樁”的問(wèn)題，草票說到底還是一個(gè)監管思理聽維和(hé)效率的問(wèn)題。大量充電樁的“僵屍”化，說明此前東兒監管部門對充電樁産業(yè)缺乏未雨綢缪，主動(dòng)應對的思路(lù)音老，各地在發展新能源車(chē)産業(yè)時，光跳更多沉迷于一些表面的光鮮數字，如(rú)新能源車(ch費話ē)和(hé)充電樁的數量和(hé)增長速度多少(shǎo)，等兵長等。這種隻管數量，不管質量，重視建設，輕視管理的思路吃算(lù)，造成了一些地方新能源車(chē頻從)政策、充電樁部署上的粗放，以及監管滞後、精細管理不可務足等問(wèn)題。

數據顯示，截至2020年6月(y書黃uè)底，我國各類充電樁保有量達13高子2.2萬個(gè)，其中(zhōng)公共充電樁為55.8萬個(gè)。然而這樂，如(rú)此龐大數量的充電樁，有多少(shǎo)處于“僵屍”狀态，無疑要麗文畫上一個(gè)大大的問(wèn)畫煙号。部分充電樁“僵屍”化，無疑将進一步加重車(chē)主的“裡程焦慮”，成為新又去能源車(chē)發展的掣肘和(hé)隐憂。

面對“僵屍樁”帶來的資(zī)源錯配和(hé)浪費，上海已經啟動(dòng)“船舊僵屍樁”的治理。對此，其他地方也要盡快跟上，對外亮現有充電樁，進行全面的摸議工排，查清“僵屍樁”的數量和(h市文é)分布，盡快拿出有的放矢的解決辦法樂公。與此同時，在充電樁産業(yè)發展和(hé)規劃上，也要積極完善相關(gu問化ān)政策，如(rú)此，才能保障充電樁産業(yè)拿媽的科學規劃和(hé)高質量建設，為新能源車(chē)發展提供更強大“續航金一”。

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