發動(dòng)機的動(dòng)力輸出源自于每個(花看gè)氣缸的做工，不同的氣報靜缸數量以及排列形式，将會帶來不同的歌公動(dòng)力特性。介紹常見的們快發動(dòng)機氣缸數量和(hé)排列新遠形式，以及這些發動(dòng)機各自的特點。

從氣缸的數量上來看，市面上主要存在3缸、就車4缸、5缸、6缸、8缸、10缸、12缸等發動(d月草òng)機産品。3缸發動(dòng)機一般排量較小，并且由于曲軸能愛結構特性原因，容易産生抖動(dòng)。4缸發動(d又弟òng)機是市場中(zhōng)的絕對主力産品，一討車般家用車(chē)大多采取4缸發動(dòng)機。5缸發動做少(dòng)機曝光量相對較低，隻有個(gè)别品牌在使用。6缸發動(dò靜鐵ng)機是目前行政級車(chē)輛的重要标志，進入6“字西大頭”也是一種級别的象征。

随着環保要求的不斷嚴苛，多缸大排量發動(dòng)機已經與我們漸行漸遠(線器yuǎn)。8缸及以上的發海業動(dòng)機往往裝配在豪華鄉放座駕或者性能超跑當中(zhōng你小)，想要享受多缸發動(dòng器還)機的澎湃，需要擁有雄厚的實力基礎。在未來，奔馳“大G” V8發動(dòn冷報g)機的“煮水聲”，法拉利、蘭又錯博基尼們V12發動(dòng)機的高亢音東裡浪，也許都會變成永遠(yuǎn)的回憶。

直列發動(dòng)機在目前汽車(工路chē)産品當中(zhōng)有着最為廣泛的應用，直列氣缸布局同如中樣具有悠久的曆史。直列發動(dòng)機是将所有缸體排列在一條直習好線當中(zhōng)，它的結構簡單、技術區我(shù)成熟、制造成本較低，擁有着良好的穩白件定性。直列發動(dòng)機一般可(kě)以容納3缸到6缸，音內超過6缸的直列發動(dòng)機将難以控制其體電唱積長度。由于發動(dòng)機喝畫體積受限，直列發動(dòng)機一般不會擁有較大的排量與用分功率。不過，可(kě)以靠配備增壓系統或者混動(dòng)系統提升直輛視列發動(dòng)機的動(dòng)力輸出。

V型發動(dòng)機是将所有氣缸分為兩組，相鄰兩個(gè)氣缸體形成一個請玩(gè)夾角，從側面看，發動(dòng)機的氣缸長學造型是一個(gè)“V”字形狀。由于V型發動(鄉作dòng)機需要兩組對稱的氣缸，因此發動(dòng)機的氣訊黑缸數需為雙數。與直列發動(dòng)機相比，V型發動(dòng)影我機的縱向長度更為緊湊，重心更低，對稱的結構也讓發動(dòng河又)機在運行時更加平穩，對于更大排量的汽車(chē)來說錢懂，V型發動(dòng)機的構中讀造更加便于氣缸的安放。但是，V鐵習型發動(dòng)機需要配備兩個(gè)缸蓋和(hé)配氣機構，構造更加複見山雜，制造成本也更高。

水平對置發動(dòng)機同樣是把兩組氣缸分開，隻不過他們之間的夾角志在來到了180度，也就是說，兩組氣缸體上間構成了一個(gè)水平的表面。很明顯的，此種結為你構擁有先天性的低重心優勢，可(kě)以使車(chē)頭設計得又扁友一又低，提升車(chē)輛的行駛穩定性。目前，保時捷和(弟上hé)斯巴魯是水平對置發動(dòng)機的最大擁趸，而寶馬摩托輛錯車(chē)上的拳擊手發動(dòng)機同樣采用了此種結構國們。由于水平對置發動(dò男飛ng)機的活塞平行于地面，比較容易造成活塞偏磨請水，同時，也不利于後期的維護保養。

W型發動(dòng)機是大衆汽車(chē)專屬的發媽科動(dòng)機技術(shù)，它分船們推出過W8、W12以及W16發動(dòng)機，将V型發動(志自dòng)機的每側汽缸再進行小角度的錯照機開，就成了W型發動(dòng)機。W型發兵影動(dòng)機的汽缸排列形式是由兩個(gè)小V形組成一個(gè)大V形,兩到體組V型發動(dòng)機共用一根曲軸。但慢相同氣缸數的W型發動(dòng)機與V型發動海公(dòng)機相比，曲軸與機體長度更短(duǎn)，這樣就能對工節省發動(dòng)機所占的空間。因此，W型發動(dò為讀ng)機在控制體積和(hé)重量方面無疑更具優勢，當然，其裝配工藝也更為複雜書舊。

除此之外，馬自達在過去曾經制造過一批轉子(zǐ)發動(dòng)機，它的内部結笑那構與做功形式有别于上述常見的發動(dòng)機，雖然它有體積較小、重量輕、低和城重心等的優點，但是耐久性問(wèn)題的硬傷，使其注定成為了昙金綠花(huā)一現的産物。

注：以上内容來源于互聯網，如(rú)有侵權請及時與我們章物聯系删除。