可(kě)變氣缸技術(shù)是指能夠根據道路(lù)情況或者駕駛員駕駛狀體木态對發動(dòng)機氣缸工作狀态進行調節的一項節能新技術(購們shù)，在不需要大功率的輸出時，控制關(guān)閉一部分氣缸，以減少(s市吃hǎo)燃料消耗。

通(tōng)常情況下(xià)用于多氣缸大排量發動(dòng)機，低鐵如(rú)V6、V8、V12等快行發動(dòng)機，因為這些明快汽車(chē)在日常行駛時并不需要大功率的輸出，特别是在越來越短師擁堵的城市，大排量多氣缸的搭配就顯得有點浪費，而小排船議量又無法滿足人們對于駕駛樂(yuè)趣的需求，于是為了解決這樣的矛家可盾，可(kě)變氣缸技術(shù)應運而生離河，當然，今天的小排量發動路身(dòng)機領域也同樣開始應用可(kě)變氣缸技術(shù)。

目前具有代表性的可(kě)變氣缸技術(shù雜司)有可(kě)變氣缸管理、多段式排氣量調節系統、主動(dòng答行)式可(kě)變氣缸管理系統等。

可(kě)變氣缸管理（Variabl還跳eCylinderMana靜要gement，VCM）是本田公司所擁有的一種可(kě)變氣缸管理技術(shù)，它可(kě)以理綠在行駛時将發動(dòng)機的個(gè)别氣缸關(guān)閉，讓一台3.5L短樹 V6發動(dòng)機事家在3缸、4缸、6缸之間變化，排量則在1.75～3.5L之間變化，如水大(rú)下(xià)圖所示。這種技術(shù我遠)的發動(dòng)機安裝在第8代和(hé)第9代本田雅閣汽車(ch志北ē)3.5L上。

VCM技術(shù)可(kě)以智能地管理汽車(chē)發動國行(dòng)機，當汽車(chē)進行爬坡、近綠加速、起步等全負荷工作時，發動(dòng)機的6個(gè)氣缸會全部投入工睡跳作；當汽車(chē)以中(zhōng)速巡航狀态行駛時，工作的氣缸數會減半，了門即隻有3個(gè)氣缸工作；在高速巡航時，為了保證汽車(chē)的動(d用小òng)力輸出，運行氣缸的數量會增加至4個(gè)。由于秒關系統會自動(dòng)關(guān)閉非工作缸的進哥離氣門和(hé)排氣門，所以可(k問件ě)避免與進、排氣相關(guān)的吸排損失，并進一步提高了燃油經濟性厭水。

在3缸工作模式下(xià)廠動，後排氣缸組被停止工作。在4缸門店工作模式下(xià)，前排氣缸組的左側和(hé)中(zh高可ōng)間氣缸正常工作，後排氣缸組的刀朋右側和(hé)中(zhōng)間氣缸正常工作。關(guān)閉氣缸後，停止自黑工作氣缸中(zhōng)的火花(huā)塞會繼遠文續點火，從而盡量避免火花(huā)塞的溫度損失，高謝防止氣缸重新工作後因不完全燃燒而造成火花(huā)塞油污。V離子CM系統采用電子(zǐ)控制，對節氣門開度、車(chē新習)速、發動(dòng)機轉速、自動(dòng)變速器明明(qì)擋位選擇及其他因素進行監測，以針對各種工作狀那現态确定适宜的氣缸啟用方案。此外，該系統還會确定發動(d土術òng)機機油壓力是否适合V呢愛CM進行工作模式的切換，秒日以及催化轉化器(qì)的溫度是否仍會保持在适當範圍内。

為了使氣缸啟用或停用時的過渡能夠平穩進弟資行，系統會調整點火正時、線控節氣門的開度，并相應地啟用或解除變矩器(qì麗去)鎖定。對于汽車(chē)來說，駕乘人員基本不會察覺氣缸在變化。

多段式排氣量調節系統（Multi-Displacemen花慢tSystem，MDS）是奔馳特有的發動(dòng)機技術(shù)。由于奔馳和(h書靜é)克萊斯勒的“聯姻”，克萊鐵友斯勒5.7LHemiV8發動(dòng)機采用了MDS技術(sh日物ù)，通(tōng)過對發動(dòng)機負河商荷、工況的判斷，能夠以4缸或8缸運轉，發動空文(dòng)機對稱關(guān)閉4個(gè)通公氣缸，剩下(xià)的4個(gè)氣缸則組成了一台V4發動(d她要òng)機，使發動(dòng)機依然能夠保持較好的平順他街性，如(rú)下(xià)圖見船所示。

具有MDS的5.7LHemi發動(dòng)機安裝在大切諾機上。M技市DS的核心在于奔馳掌握了如(rú)何提高電控裝置反應速度以及用于控制系統的不為更加成熟的算法等先進技術(shù)，但氣門挺柱卻是實現氣缸禁用最重要的機械設街少備。這種特殊的兩件式滾輪挺柱的内部機構和(hé)影動外部套筒并非硬性連接，當發動(dòng)機處于8缸工年高作狀态的時候，它的内外兩部分被兩個(gè)受到彈簧兒資作用力的鍊接銷鎖死，這時挺柱的内外部分都随凸輪軸轉動筆司(dòng)從而可(kě)以推動(dòn問熱g)頂杆正常控制氣門開合。

然而，當機油溫度傳感器(qì技做)感知發動(dòng)機白筆處于輕負荷的情況時，控制電腦會接通(tōng)電磁閥電源，信費電磁閥通(tōng)電後把更高的機油壓力傳遞到與其相對應的路自挺柱并将鍊接銷推入，從而使挺柱内部與套筒分離(lí)，此時外部的套筒随錢長着凸輪軸運轉，而内部的推杆已經失去了作用。最終的結果就是頂杆藍中失去了推動(dòng)力，從而氣門的彈簧機構就可(kě)以保證氣門一直街東處于關(guān)閉狀态。氣門關(guān)閉後，氣缸内部的火花(機喝huā)塞放電以及燃料注入的工作也将停止，發動(dòng)機最終處于多在4缸工作狀态。

MDS使發動(dòng)機工作氣缸在8缸和(hé)4缸之間切換，它最大的好處可呢就是提高了發動(dòng)機的燃油經濟性。克萊唱物斯勒對其進行的長期測試表明，在市區和(hé)高速公路(lù)行駛時，MD冷城S的使用率分别為17%和(hé)48%，總體平均使用率為4如你0%，這樣在各種行駛條件下(xià)，預計燃油經濟家紅性總體将提高10%。

MDS的另外一個(gè)成功之處就是腦吧氣缸的切換可(kě)以在0.04s内安靜地完成，如(rú票討)此靈敏的切換速度使得MDS真正具有了實用價值。因為隻有靈敏的切玩人換才能實實在在地達到節油的目的，才能讓駕駛員不會為了适應它而去改變分討駕駛習慣，同時隻有靈敏、安靜的切換才不會影響到乘坐(zuò)的舒适性。

當發動(dòng)機轉速在1250子些～4000r/min之間，即轉矩輸出在25～1樂了00N·m時，ACT就會啟動(dòng)。這一轉速和(hé)轉如問矩範圍十分寬泛，幾乎涵蓋了歐洲行駛循環下(xià)近70中農%的駕駛狀态。當駕駛員踩下(xià)油門踏闆時，兩個計音(gè)氣缸就會重啟。

值得一提的是，借助油門踏闆傳感器(qì)和(著草hé)智能監測軟件，該系統可(kě)探測出不規律的駕駛好舊狀态。如(rú)在車(ch藍開ē)流中(zhōng)穿行或在鄉(xi業國āng)村(cūn)道路(lù)上高速行駛的情況下(xià)，氣缸關(gu他日ān)閉功能将被禁用。駕駛員可(kě)從車(chē)速表和(hé)輛她轉速表之間的多功能顯示器(qì)上得知汽車(chē)當前是2缸運行還是4缸運有地行。

該系統可(kě)在發動(dòng)機中(zhōng)低負荷運轉狀态下(xià刀著)關(guān)閉第2缸和(hé)第3缸，因此能夠将歐身服盟行駛循環的油耗降低0.4L/紅門100km左右。在第3擋或第4擋什答以50km/h的速度勻速行駛時，其油耗降低可(k錢還ě)達1L/100km。即使要離在第5擋以70km/h的速度行駛，該系統也可(kě)将油耗降低0.7L/100樂服km。

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