渦輪增加技術(shù)的原理很簡單，就是利用發動(dòng)機的廢氣能弟近量吹動(dòng)廢氣渦輪葉片，讓同軸相連的壓縮渦輪葉片也跟着一起轉動綠風(dòng)，把壓縮後的空氣送入黃遠到氣缸内，提升發動(dòn高紙g)機的進氣量，再給發動(dòng)機多噴一點汽油來提升發動(dòng)機制從的動(dòng)力輸出。

渦輪增壓最大的好處就是可(kě)以在不提升排量的情況下(xi火拿à)，壓榨出更多的發動(dòng)還雨機動(dòng)力，最大的缺點就是發子黃動(dòng)機運行的工況更加惡劣，維修微生保養的成本會增高，而且還會有渦文山輪遲滞的現象。

渦輪遲滞就是：當我們踩下(xià)油門到渦輪開始介民輛入工作的時間差，也就是渦輪建立正壓的過程，這個紅頻(gè)過程的時間越長，渦輪遲滞的現象就會越明顯。由于廢氣和(hé)渦輪之路老間沒有辦法實現硬連接，所以當發動(dòng)機轉速很低的時我小候，産生的廢氣不足以帶動(行暗dòng)渦輪葉片旋轉，因此就會出現動(dòng姐山)力輸出延遲的現象。就像我們小時候玩的風車紅鐵(chē)一樣，用嘴吹總是會有遲滞的過程，但是用手撥動(dòng笑好)就會立馬得到反饋。

渦輪遲滞現象反應到實際的駕駛中(zhōng)，可(kě)能一舞就會出現，輕踩不走，重踩竄車(chē)的現象，汽車(c高裡hē)工程師(shī)也是想了很多種辦法，但是渦輪遲滞的先天缺陷依然沒間爸有得到根本的解決。

第一種解決方案就是使用低慣量渦輪：低慣量渦輪其呢木實就是采用直徑更小的葉片，隻需要很少(shǎo)的廢氣就相關能驅動(dòng)，在發動(dòng)機1500轉左右就能實現增壓，有效緩解可音渦輪遲滞現象，提高渦輪的響應速度，但是低慣量渦輪隻能覆蓋中(zhōng子報)低速的工況範圍，而中(zhōng)後段就會出現動(算飛dòng)力輸出不足，所以隻能适合用在家用車(chē)了。

第二種解決方案就是采用雙渦輪增壓：既然低慣量渦輪可(kě)以覆蓋村間中(zhōng)低速的工況，那麼再加一個(gè)大渦河司輪就可(kě)以覆蓋高中(zhōng)低三個(gè)工況範圍，所以就關雨有了一大一小的串聯雙增壓系統。在低轉速的計自時候低慣量渦輪會先介入，保證中(zhōng)低轉速擁有充足的扭矩，當著去轉速達到一定值，大慣量渦輪的旁通(tōng)閥會開啟知藍讓廢棄同時帶動(dòng)兩顆渦輪，滿足發動(dòng)筆厭器(qì)高轉速的工況要求。

最典型的就是寶馬的3.0升雙渦草書輪增壓發動(dòng)機，V型長刀發動(dòng)機雖然也有兩顆渦輪，但是采用的是并聯結構，姐快因為V型發動(dòng)機本身就是把氣缸分成了兩組，擁有兩套氣門結構，如(r紅雜ú)果安裝渦輪增壓，自然也是兩邊各裝一個(gè)，相互獨立互不影響。

第三種解決方案就是采用電動(dòng)渦輪：電動(dòng)渦輪就是把驅動愛內(dòng)渦輪葉片的動(dòng)力源從被動(dòng)的廢氣驅動(雜見dòng)改成了通(tōng)過電機的主動(dòng)控制，電動明但(dòng)渦輪被稱為渦輪遲吃飛滞的克星，但是在高轉速區間，錢那電機的能耗會增大，就算是電機能撐得住，一般的汽車(chē)的蓄電池也很難滿吃化足要求。

所以奧迪，沃爾沃，奔馳這些采用電動(dòng)渦輪的車車個(chē)企，都會采用廢氣加電動(dòng)的雙增壓模式，低速信空的工況用電動(dòng)渦輪，高速的答一工況再切換到廢氣渦輪。這種增加形式不僅結構複雜，會還成本更高，而且電動(dòng)增壓模塊也花鄉沒有純機械增壓穩定，後期的故障率也得不到保證。

第四種解決方案就是機械增壓：機械增壓也是改變了渦輪的離還動(dòng)力源，不用廢氣也不用電機，而是把渦輪通她區(tōng)過皮帶連接到發動(dòng西的)機的曲軸皮帶輪上，通(tōng)過曲軸運轉的他暗扭力來帶動(dòng)渦輪葉片。機械增壓可(kě)一很以很好地解決渦輪遲滞的問(wèn)題，但是由于需要占用發動(現的dòng)機的功率，增加效果并不理想。

總的來說，渦輪遲滞算是廢氣渦輪增壓技術(shù)的先天缺陷，各大車(chē議聽)企為了解決這個(gè)問(wèn)題也西多是想出了很多解決方案，最終的目的都是為了實現更強的增壓效果，更短(老照duǎn)的渦輪遲滞現象。

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