2021年的政府工作報告再次提出，将增加充電樁金工、換電站(zhàn)等設施的建設。

在充電樁被納入新基建的一年時間裡，行業(yè)并沒有微門出現跨越式發展，市場規模和(hé)總量整體呈現平穩增長态勢。

充電樁配得上新基建嗎？

汽車(chē)是我國制造業(yè)中(zhōng)規模民快最大的産業(yè)，新能源汽車如金(chē)替代傳統燃油車(chē)是說黑目前看來确定性極高、市場空間極廣的大趨勢，也是我國從汽車(chē)大國走向汽車員現(chē)強國的必由之路(lù)。

而充電樁是新能源汽車(chē)配套基礎設施，包水年括充電模塊、主控制器(qì)、檢測模塊、防雷模塊、通(tōng)信現謝模塊等。

直連電網負責給汽車(chē)房身充能，推進充電樁建設是落實新能源汽能下車(chē)産業(yè)建設的必要條件，若建設乏力，将成為制約新能得分源汽車(chē)推廣的首要問(wèn)題。

并且充電樁建設量的規劃是達到車(chē)樁比1：1，出售一輛新能源汽車(c算工hē)就有一台充電樁規劃建設。

處于成長期的充電樁與新能源汽車(chē)，關(guān)聯利益大，內慢易受政策波動(dòng)影響。

而在新能源車(chē)向市場化方向轉型、補貼退坡的情況下司鐘(xià)，國家政策扶持方向重點轉向充媽慢電樁理所應當，這一場極其龐大的工程金動入選新基建以開啟新一輪發展也合情合理拍刀。

從商(shāng)業(yè樹睡)模式的維度看，資(zī)本市場所預期的井噴，不一定對行業(yè)長期和議發展有利，而通(tōng)過市場機制調節的小步靜新快跑，對行業(yè)實現可(kě)持續發展更佳。

把充電樁行業(yè)的發展，放到國家能源結構民地調整和(hé)産業(yè)價工器值鍊重構的大背景下(xià)，投資街懂(zī)人對行業(yè)發展的預期也會更加理性。

競争将會越來越激烈

充電樁未來将成為城市能源系統的重要端口，需要城市管理者、電弟離網運營方、不動(dòng)産和(hé)物業(yè)管理方、停車(ch聽讀ē)場管理方坐(zuò)放生在一起把系統藍圖畫好，利益機制定好，給用戶提供更便捷器答的充電體驗。

新型充電樁不僅僅具有充電技術(shù)和(hé)功能，還能配合電網構建報農高效率、智慧電力調度運行體系，電力系統通(tōng自是)過充電樁給電動(dòng)汽知日車(chē)充電，在電網用電高峰時，電動(dò見好ng)汽車(chē)也可(kě)以通(tōng)過充電樁放電頻熱給用戶使用或輸電給電網進行反向交易，近了對電網系統調峰填谷也是非常有利的。

加快推進充電、換電領域新型基礎設施建設，可(kě)促進新能源汽車(chē)發展技熱，也能促進構建以新能源為主體的新型電力系統建設。

行業(yè)格局趨于穩定

在新基建啟動(dòng)農聽之時，正是國内新冠肺炎疫情使得出行受限、車(放分chē)輛充電需求大幅減少(shǎo)之時。窗來毫無疑問(wèn)，新基建給新能源汽車(chē)充電市場注入了一針強我風心劑，也給整車(chē)市場的發展增加了更多信心。

去年2月(yuè)，國内運營充電樁數量超過1萬根的企業(yè)靜民有8家；運營商(shāng)的市場占比達到90.2%，其餘的充電運營鐘西商(shāng)占比僅9.8%。

而今年2月(yuè)，全國運營公共充電樁數量超過1萬根的企業(yè)有10站開家；運營商(shāng)的市場占比升至91.9來快%，其餘的充電運營商(shāng)占比為8.1%。

可(kě)以看出，充電樁行業(yè)存在很大的增長空間。然而，市場格局趨于集短城中(zhōng)和(hé)穩定，頭部企業(yè器民)依舊在加速開拓業(yè)務版圖。

現在，充電樁運營商(shāng)的格局基本已定。對輛照于新進入的創業(yè)者來講，如(rú)果背後沒有雄厚的資(zī)物藍本做支撐，基本不會有太大的和也市場機會。

充電運營商(shāng)之間的競争空務，已經很難再有新興企業(yè)實現大的突圍。

充電樁存在巨大想象空間

今天，造車(chē)的風潮愈新姐演愈烈，小鵬、理想、蔚來等新勢力造子短車(chē)企業(yè)一有風吹草動(dòng)，就立馬登上财經新聞的頭條，多的百度、小米、華為等互聯網企業(yè)也紛紛已經下(xià)場。

新能源汽車(chē)量産的節節攀升，月朋也使得對于配套充電樁的需求量件身相應地增長，而這也再次将國内充電樁産業(yè)推向了資(zī)本市場跳玩的風潮浪尖。

2020年12月(yuè)工朋制信部裝備工業(yè)司發布的《新能源汽車(chē)産業(yè)發展規就森劃(2021-2035年)》，提窗還出到2025年新能源汽車(chē)爸師新車(chē)銷量占比達到25%左右，我國新能源汽車(chē)保有量爸海将在2025年達到1600萬輛。

由此推算，若要達到1:1的車(chē)樁比，未來10年，充電樁建設我南将存在6300萬的缺口，而這也将是一個(gè)達到萬億規模的基礎設施建設慢紅市場。

從新能源汽車(chē)的銷量與充電樁的數量對比來看，國内的充電樁市場仍然正在釋自秒放着巨大的發展空間。

充電樁數量與新能源汽車(chē)銷量不成比例，僅是大力發展充腦男電樁産業(yè)的一個(gè)層面。

從産業(yè)鍊層面考量，以充電樁為基點筆畫，建設全産業(yè)生态或許才是最終的目的，也才能發揮出充電樁建設的最靜也大經濟效益。

目前的充電樁雖經曆了幾年的快速增長期，但仍處于相對早期開間的階段，随着充電樁産業(站間yè)邁入萬億級市場，以充電樁為核心構建消費生态或許是一個(gè)發都體展趨勢。

充電樁市場格局

私人充電樁比亞迪一家獨大：私人充電樁一般随新能源汽車(chē)附送或購買，科輛因而份額基本都是車(chē)企。

我國以比亞迪獨大，截至2020年2月(yuè)火市，比亞迪運營的私人充電樁41.9萬台，章個市場份額接近6成，北汽、上汽分服秒列第二第三，分别是占比15.9%、13.1%。

公共充電樁三足鼎立：充電樁産業(yè)飛間鍊分為設備制造商(shāng)、電力供應商(s雜醫hāng)等供應端，運營商(s可答hāng)、新能源車(chē)企等運營端，以及地圖導航、支付功店校能等支持端。

其中(zhōng)，核心環節是運營端，負責充電樁的投資(zī明信)建設和(hé)運營管理。目前，現也運營端主體中(zhōng)國資(zī)企離低業(yè)、民營資(zī)本、整車(chē)企業(yè)皆有參與。份額民理上民營企業(yè)特來電那生、星星充電和(hé)國資(z章頻ī)龍頭國網公司居前三。

其他中(zhōng)小運營商(s冷費hāng)數目十分龐大，各地方運營商(shāng)數量幾乎都超過50家，銀拍但其中(zhōng)大多數需要委托睡下主流運營商(shāng)托管運營，如(r畫電ú)特來電接入的中(zhōng)小運營商(shāng)數量就有2175家。

商(shāng)業(yè)模式已發新畫生轉變

充電樁運營商(shāng)收入目前幾乎完全依靠服務費，大部分城市服務費最高科刀價格有地方政策限制，以确保電動(dòng)汽車(chē)使用笑電成本低于燃油汽車(chē)使用成本。

況且在目前激烈的競争下(xià)，充電樁服務費低至0.5-0.6元/度，運營商訊兒(shāng)盈利單一、微靜和薄、投資(zī)回收期太長。

未來電動(dòng)車(chē)智能化也是大勢所趨，充電樁這一超大型流問志量入口必然要産生新的盈利方吃短向。因此，充電樁運營商(shāng)創造“充電樁+”盈利模式著花，向綜合出行服務運營轉變房又才是未來。

另外，我國C端私人用戶對于公共充不理電樁使用頻率較低，品牌意識還未固定，要提升用對個戶黏性的化，還可(kě)以在app内推更多服務。

能利用好充電樁流量的大數據，做好智拍嗎能化運營，開發多元的服務方式，轉兵化變為綜合出行服務商(shāng)，那麼充電樁運低草營商(shāng)的景氣周期将顯著拉長。

結尾

充電樁既要裝得上，也要用得好，充電模式改進還有很長的路(lù)呢海要走。

對于新基建下(xià)的新能源汽車(chē)充電樁，最為重但雪要的無疑是大數據技術(shù)與智能弟友化的應用問(wèn)題。

現如(rú)今的充電場站(zhàn)運營不該僅被視為管理充電設備，而是包含到對充電、放電、儲能、微網、管理冷下、支付等多個(gè)環節老年的充電網絡的運營。

未來，充電樁要做到“充電網、車(chē)聯網、能源網”的三網融合，打通音市(tōng)數據壁壘，實現互聯互通(tōng化弟)，而這些也正是新基建對于下去充電樁的要求。

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