早在去年就火起來的“碳達峰到場”“碳中(zhōng)和(hé)”，現在俨然變成很近了全民談論的焦點，不管是在股市還是在生活，大衆所談及的新能源我員、環保材料都在不斷創新發展，有高長人稱2021年是新能源發展元年。

新能源的開發和(hé)利用，帶動(dòng)了化工新材料行業(y黃到è)的發展，锂電池、光伏背闆的需求拉動(dòng)，使得見嗎PVDF項目計劃的增加，計劃生産8相國000噸/年，價格也在攀升。數據寶統計顯示，自20化器19年以來，有24隻個(gè)股區間最大漲幅超過10倍，其中(z離下hōng)有8隻屬于新能源股票，包括錦浪科技、福萊特、億緯锂能、天賜材料、件站陽光電源、天華超淨、石大勝華和(hé)上機數控。

甯德時代作為中(zhōng)國品牌電校站池供應商(shāng)，截至6月(yuè)30日，市值已達12456億元東機，較去年底增長了52.29%，排名提升了8位，挺進中家快(zhōng)國上市公司萬億市值俱樂個吧(yuè)部top10。

新能源汽車(chē)的品牌如(rú)雨後春筍般不斷有鄉們新的品牌加入，聯想、小鵬、蔚來等已經是行業(yè)中(zhōng)的樹讀領頭者，加持政府的大力投資(zī)，已經處于穩定的正增長階段。業(yè)界龍國雪頭特斯拉所發布的上半年銷量聽人季報數據，分别是20.421萬量、2自爸0.125萬輛，其中(zh女水ōng)Model S和(hé)Model X制鐘車(chē)型生産了2340輛，交付量為1890輛；入門車(chē)型雨近Model 3和(hé)Model Y生産了20.408萬輛，交付量為中到19.936萬輛。

汽車(chē)制造商(shāng)轉型造新能源電車(chē)？

除了一開始就做新能源電車(chē)的制造商(shāng)兵報，各大汽車(chē)制造商(shāng)也紛紛加入錯村新能源電車(chē)的生産行列，雖然沒有特斯拉想要自照區主研究無人駕駛技術(shù)的雄心壯志，但是也在積極轉型房影到電動(dòng)汽車(這音chē)的行列。

不久前，奧迪CEO杜思曼正式宣布奧迪停止銷售燃油看家車(chē)的時間表：從2026年開始，奧迪向全球推空厭出的新車(chē)型将全面切換為純電動(dòng)汽車(chē)，逐步淘汰事場燃油車(chē)；到2033年，奧迪将停止生産内燃機，正式停産燃油家用車(chē)。

當然也表明中(zhōng)國市場除外，五年以後的奧迪的新車(chē)型真的可她場(kě)以全部切換為純電動(dòng)汽車(chē)還不好說，但是從刀了杜思曼的計劃裡，是把新能源電他錯車(chē)作為研發的主要目标，說明汽車(雨年chē)的制造商(shā鐘好ng)們對于轉型的心也是很迫切的。

不隻奧迪表示過這樣的想法，通(tōng)用汽車(chē)和(hé)福特汽車子個(chē)也有過類似的表述，隻是時間上沒有這麼緊迫，和(hé)中(zhōng)動商國的大體方向比較接近，慢慢将燃油汽車(chē)現舊轉型到電動(dòng)汽車(chē)，請著從而隻生産電動(dòng)汽車(chē)的新車(chē)型綠也，從而做到向新能源的一個(gè)過渡熱笑。

據寶馬季度銷量調查顯示，今年上半年共售弟說出15.3萬輛新能源汽車(c內子hē)，同比增長148.5%，純電動(dòng)車嗎體(chē)型售出3.6萬輛，同比增長183.9%，混車(這快chē)型售出11.7萬輛，同雪海比增長139.4%。對于好道寶馬新能源混動(dòng)電車子理(chē)的售出數量可(kě)以看出，油電混動(dòng)和(hé)純電汽黑訊車(chē)現如(rú)今在市場的占比正在翻倍增長，混動(d煙知òng)汽車(chē)的選擇遠(yuǎn)高于純電車(chē)生新的選擇，是大衆對于新能源的一種觀望，公司根據大衆的購買需求也會進一步轉知飛換汽車(chē)的生産類型以達到雙方互惠互利的目的。

2021款的保時捷Cayenne新能源汽車(chē黑來)一款中(zhōng)大型的插電式混合動(dòng)力版本的SUV，作為德他廠系中(zhōng)比較受中(zhōng)國青懂用睐的奢華品牌，在新能源領域也做了首次嘗試。同時，也嘗試制造離金高性能電池，在接受德國法蘭克福媒體“Al道弟lgemeine Sonntagszeitung”的森視采訪中(zhōng)，保時捷首席執行官行到Oliver Blume對外宣布：保時捷将在業煙巴符州的圖賓根市建立一家電池工廠，目标是制造高性司筆能電池，以補充保時捷從大衆汽車(chē)集團其他電池工廠獲得的組件。學影國内汽車(chē)也不逞多讓，像比亞迪以電池起家的老牌電動(dò作歌ng)汽車(chē)，比亞迪發布2021年6月(yuè會子)産銷快報，官方數據顯示，比亞迪乘用車(chē)多冷6月(yuè)全系銷售49765 金花輛，同比增長52.5%，環比增長10.2%；其中(zhōng)，新員冷能源汽車(chē)銷量創曆史新高，達40116 輛，同比增長207.1%，環比動訊增長26.6%。新能源銷售量占比超過八成，其中(zhōng)DM插電懂個式混動(dòng)車(chē)型，共銷售20100 購靜輛，同比增長536.7%，EV純電動(dòng)車(chē)月老型銷量穩步增長，共銷售20016 輛，同比增長1農暗02%，混動(dòng)電車(chē)和(hé)純動(dòng)電車(chē)理機的銷量旗鼓相當。其他許多國産品牌也在嘗試制造混動(dòng)汽車(chē)和(村理hé)純電汽車(chē)，像長城，吉利，在大趨勢下(xià)，所有的汽車好笑(chē)生産商(shāng)都在向新能源行業(yè)轉型，并緻力于在雜麗2035年前後将新車(chē)型轉向全部生産新能源汽車(chē)，員門各個(gè)制造商(shāng)也快紙在着力電池的研發與生産，電池工廠的選址與建設遍布全球。

電池工廠将遍布全球？

如(rú)同石油一般，雖然電池是二次能源，但是随費白時随地都可(kě)以充電是實現新能源電車樹下(chē)持續使用的最基礎的需求。新要得能源汽車(chē)電池主要使用的是三元锂電池，特斯拉 Mo請吧del S/X、雪(xuě)佛蘭Volt等都樂小選用了這種體積小，重量輕的電鐘工池所串聯的電池組，電池組内部的每自一一節電池的溫度都要精準的控制兵兵在±2°C,對技術(shù)有較高的要求。

歐洲和(hé)美國對于新能源電車(c河家hē)電池的需求是巨大的，随着南呢時間的推移，需求量會遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出産弟暗出量，到時候肯定要買進電池，又會形成一大從進出口的貿行了易鍊。像英國、法國、德國等率先有了動(dòn件會g)作，有多家企業(yè)選擇在歐洲建廠，化店提前進行産業(yè)布局，打開歐洲市場，比如(rú)甯德請員時代，蜂巢能源，LG能源，松下(x信道ià)等都瞄準了歐洲市場。

據法國媒體報道，6月(yuè)2兒弟8日，法國總統馬克龍前往位于上法蘭西大區市鎮杜埃的雷諾睡市工廠，與當地官員共同宣布了中(zhōng)國遠(yuǎn)景科技集團旗子慢下(xià)的遠(yuǎn)景腦麗動(dòng)力（Env森一ision AESC）公司在此投資(zī)興建動(dòng)力電池工廠的影身消息。

作為重工業(yè)的生産拿姐巨頭的德國，本土(tǔ)蓄電池呢機廠商(shāng)Varta預計今年年底準備生舞上産新一代的锂電池用于用于純電動(dòng)汽車(chē技鐘)，據悉已獲得3億歐元的研發補貼。各國在其建廠的需求隻個技高不低，目前已經有多家工廠正在計劃建廠，包姐間括中(zhōng)國的蜂巢能源，甯德時代間學，美國的特斯拉，電池系統制造商(shāng理讀)微宏（Microvast），以及瑞典電池制造商(sh線光āng)諾斯沃爾特和(hé)大衆。

美國拜登政府也提出了稅收優惠以及建設新基建的措施票綠，目标是使電動(dòng)汽車(chē)占新車(chē)銷量的比重在2025年分影提升至10%左右。據咨詢公司麥肯錫預計，到2030年，美國将需要超過10城木0億美元（約合645億元人民币）資(zī)金部署該國電動(dò山弟ng)汽車(chē)所需的1300萬個(gè)充電樁。

對于中(zhōng)國自身來說女內，産量完全滿足現如(rú)今的需求，甚至可(kě)以供應許多外國新能源月從電車(chē)所需要的電池組，也又很多企業(yè)選擇在歐洲投資(是長zī)建廠，進一步擴大其産量。據悉，商(shāng鄉風)孚能科技計劃在以化學工業(yè)聞名的德國薩克森-安哈爾特州到黃的Bitterfeld-Wolfen市建造全新的電池工廠。土(tǔ)耳其電動分麗(dòng)汽車(chē)初創公司To窗和gg和(hé)德國Mercedes-Benz都已成為商(shāng唱愛)孚能科技的合作夥伴，奔馳甚至通(tōng)過股權獲得了商(s下票hāng)孚能科技的部分股份。

在中(zhōng)國建廠的外國企業(yè)也越來越多，早在15年多車10月(yuè)， LG化學就在南京栖票購霞區的第一座電池工廠就已經低員竣工，18年，韓國LG化學又選擇在南京市江甯濱江開發區建造第二座電池工廠。同年年跳，SK Innovation與北京汽車(chē)、北京電子(zǐ)控股合作，在術山江蘇常州成立電動(dòng)車(chē)電池工廠。

政策和(hé)環境雙“驅動(dòng)”

溫室效應造成的全球升溫正在使得環又習境逐漸惡劣，石油燃燒所造成的二氧作火化碳濃度必須減少(shǎo)甚議車至消失，最大力度減少(shǎo)書民二氧化碳的方法就是汽車(chē)尾氣的消失，現如(也電rú)今的新能源電車(chē)将是維持環境狀态的良懂快策。

環境問(wèn)題是全球問(wèn)題，每個(gè)國窗市家都在密切關(guān)注，特别是制造業(yè)大國更是首先進軍了新能源行業都房(yè)，不隻是新能源汽車(chē)，更是在環保問(wèn)題上制定了放有一系列的相關(guān)政策。新能源汽車(chē)是降低二氧化碳濃度最直接有效車森的方案，相比于生活垃圾的産出，将汽車(chē吧匠)尾氣所産生的二氧化碳轉變為電能消耗可(kě)以最大銀下力度阻止全球繼續升溫，得到了全球所有國家的推崇。

在2030年二氧化碳排放目标提案中(zhōng)，歐盟委員會要求一服汽車(chē)制造商(shāng木可)将二氧化碳的平均排放量，在2021年的基礎上進一步減少(sh師可ǎo)30%。到2025年，歐盟要求所有在售新車(chē)中(zhōn藍分g)，15%為電動(dòng)黑訊或插電式混合動(dòng)力車(chē)（低于人費50克/公裡二氧化碳）；到203身術0年，這一比例将達到30%，任何低制達到或超過這一銷售比例的汽車(c做國hē)制造商(shāng)将會獲得更高的回報。

拜登政府為了實現2026 年美國汽車(chē)市場電放可動(dòng)化率 25％的目标，聯邦政府計劃斥資(zī) 20為員0 億美金将當前政府車(chē)隊全面電動(dòng)化，并計劃重新審議雨喝燃油經濟性标準和(hé)恢複全額電動(dòng)汽車(chē)稅收東睡抵免，或恢複購車(chē)最高農習 7500美元個(gè)稅返還補貼等刺激政策。美國電動(dòng)化相對較慢，民雪三月(yuè)份的電動(dòng)化率才到2.2%，在政策的促使下(件下xià)，有望迎來一波高增長時期。

我國對于新能源行業(yè)一直走在前湖廠端，國内的幾大電池廠商(shāng)和(hé)新能源汽車(chē)品牌區輛都在快速成長，在國家政策的大力扶持下(光暗xià)，3月(yuè)份的電動(dòng)化率已動喝經達到了5.4%，甯德時代在國内的電池銷售量一直穩居第一，在國際的銷售高物量也持續走高，有望追上LG新能源。

對于電池本身，據LG新能源的研發展示，高鎳“三加一” 中東的四元正極材料配合高效的氧家舊化矽材料負極，使電池系統能量密度可(kě)以達到300Wh/kg以上，搭載這讀舞種電池的電動(dòng)車(chē)1次充電可(kě)續航650公裡（W場但LTP工況）。先進的熱管理技術(shù)也提升了充電爸些速度，充電5分鐘可(kě)行和廠駛280公裡。同時，由于降低了钴含量，四元電池的成本也道哥低于三元電池。

環境的趨勢和(hé)政策的加持，使得新能源行業(yè)發展迅司對速，何時能夠實現全民電車(chē)時代？不久的終來人們終将迎來全民“雙碳”時代工市。

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