7月(yuè)30日召開的中(zhōng)共用熱中(zhōng)央政治局會要通議要求，挖掘國内市場潛力，支持新能源汽車(chē)加快發展。雪低

有汽車(chē)業(yè)内專家表示，這些年媽著，國家一直在鼓勵新能源汽車(chē)的發展，但這次雖然街姐隻有“支持新能源汽車(chē)加快發展”11個(gè)字，但輛快政策信号的重點落腳在“加快”上。

據中(zhōng)國汽車(chē)工業(yè)協會公布的數據，今年6月(y大員uè)份，全國新能源汽車(chē)産銷分船輛别達到24.8萬輛和(hé)25.6萬輛，同比老會分别增長135%、139%兒間，繼續刷新當月(yuè)曆史近低紀錄；1~6月(yuè)，近師新能源汽車(chē)産銷分看我别完成121.5萬輛和(hé木秒)120.6萬輛，同比均增什離長200%。

中(zhōng)國汽車(chē)技術(shù)研究票有中(zhōng)心等日前發布的《新能源汽車(c新能hē)藍皮書：中(zhōng)國新能源汽車(chē)産業(y河聽è)發展報告（2021）》預測，“十四五”時期，我國汽車(chē)産南男業(yè)将迎來戰略機遇期，新能源汽車(chē)的普及會加速，智機兵能化技術(shù)更會帶來汽紙會車(chē)全産業(yè)鍊甚至包括市場終端服務人技的變革，為中(zhōng)國汽車(chē)産業(yè)在下作鐵(xià)一個(gè)五年甚至到2035年奠定更紮實吧身的基礎。中(zhōng)國汽車(chē)市場的産銷量也會穩步增長，到日離2025年銷量更是有望達到3000萬輛林白的曆史新高。

發布會上，中(zhōng)國汽問不車(chē)技術(shù)研究中(zhōng)那科心有限公司董事長、總經理安鐵成表示，“2021年将是新能源汽車(chē)産業(一還yè)生機勃發的一年”，産業(yè)逐步走向“政策+市場”雙驅動(dò的路ng)的發展軌道。

安鐵成用“市場表現将乘風破浪，産銷規模再上新高”來形容影日今年的新能源汽車(chē)發展前景。他說，随着經濟視村環境的持續向好，新能源汽車(ch哥店ē)産品的進一步豐富，新能源汽車(chē)下(x飛但ià)鄉(xiāng)、公共領域電遠店動(dòng)化等政策的落實開展，以及補貼畫慢和(hé)購置稅免征政策撬動(dòng)效應的持續顯現，預計新能源汽車(ch明歌ē)産銷規模将再上新高。

随着新能源汽車(chē)下(xià)鄉(xiāng)、公共領域電醫舊動(dòng)化等政策落地，202短票1年将是新能源汽車(chē)産業(yè)生機勃發的一年店雪。

據了解，從政策層面看，2020年以來有關(guān)新能源汽車(chē)的利好雨房政策頻發，産業(yè)發展環境進一步完善。面對突如(rú)其來愛友的新冠肺炎疫情，中(zhōng)央與地方密集出台多項政策措施，為産業(yè舊飛)發展保駕護航。宏觀層面，先後發我飛布《智能汽車(chē)創新發展戰木討略》和(hé)《新能源汽車(chē)産業(yè)發展友分規劃（2021~2035年算唱）》，明确産業(yè)發展又報方向，堅定行業(yè)發展信心；穩供給方面，明外多确2021～2023年積分比例要在紅求，穩定未來三年市場供給；促消費方面，做玩在延長補貼和(hé)車(chē)輛購置稅免征年城員限、推動(dòng)新能源汽車(chē學數)下(xià)鄉(xiāng)和(hé)公共領域電動(d科體òng)化等方面持續發力，挖掘消費潛力。

“‘十四五’期間，中(zhōng)國新能源汽車(chē)的水刀快速發展是毋庸置疑的。”中(zhōng)國汽車(chē)工業(yè)咨詢委員會一但主任安慶衡也表示，對于新能源汽車(chē數河)的發展，業(yè)内始終有争論，包括技術(shù)路(lù)線、發懂年展速度、政策支持力度、燃油車(chē)退出的進度等。現在對于“發展電動(d愛讀òng)車(chē)對不對”的争論不大了很通，對其安全性和(hé)續駛裡程的擔憂也減輕了，對于造車(chē)新輛遠勢力的看法也發生了很大變化。

中(zhōng)國社會科學院大學城鄉路喝(xiāng)建設經濟系教授陳淮介紹，近兩三年，新能源鄉微汽車(chē)的新品牌、新企業(yè)層出不窮。有些品牌的聲名鵲起速度甚至超內拍過了國内外很多傳統企業(yè)，如(rú)蔚來汽車(chē)、姐事小鵬汽車(chē)等。與此同時，其他行業(yè)姐明資(zī)本也轉行投資(zī)新能源汽車火我(chē)，如(rú)恒大集團、寶能集團等。

陳淮說，在國内外資(zī)本市場上，新能源汽們些車(chē)上市公司的股價持續上漲，表現可(k車自ě)以與互聯網公司相媲美，“去低說明投資(zī)者對新能源汽車(chē)前景的樂(yuè司都)觀預期已經明顯高于消費者。我國新能源汽車(chē)的發展，應當藍河高度重視資(zī)本市場的這視舞些新現象新趨勢，努力實現與資(zī)本市場的聯動(dò火知ng)發展。”

上述報告介紹，近年來，随着新能源汽車(時煙chē)整車(chē)及電子(zǐ)電氣系統的标準化、模塊化、平台化理嗎、通(tōng)用化，整車(chē歌頻)結構大為簡化，新進入者造車(chē)門檻顯著降低。新能門哥源汽車(chē)正在由單純的交通(tōng)工具向移動(dòn少照g)智能終端、儲能單元和(hé服林)數字空間轉變。未來，汽車(c讀長hē)不僅是能源消耗品，也可(kě)以是存貯和(hé)消納可(kě)再生醫都能源的重要載體。

“中(zhōng)國汽車(chē)産業(yè)形勢比以往更好，和(很裡hé)其他國家相比也非常好。”中紙音(zhōng)國電動(dòng)汽車(chē)百人會副花愛理事長董揚也表示，在十年或者更長一點的房文時間内，中(zhōng)國汽車票輛(chē)産業(yè)将跻身世界汽車遠學(chē)先進之林，或者在某些方面達到領先水平。

我國充換電基礎設施産業(yè)還處于初步發車刀展階段，仍不能完全滿足新能源汽車(chē)子現産業(yè)發展需求。

不過，業(yè)内專家也冷相表示，從産業(yè)鍊環節看，我國汽車(c商西hē)芯片發展不均衡，其中(zhōng)道飛，芯片設計方面，華為海思、地平線、黑芝麻等設計企業(yè)已實現批量科就産品裝車(chē)，中(zhōng)低端芯片年筆設計已與國際基本同步，但高端黃音芯片設計與國外先進水平差距較大，尤其低件是芯片設計工具（EDA）市場長林科期被國外壟斷。

“在芯片設計環節，我國中(zhōng)低端芯片部分産品已基本實如門現自主可(kě)控，但部分高端芯片仍與國外存在較大差距。”中(zhōng)國汽懂什車(chē)技術(shù)研究中(zhōng)心汽車(城快chē)工程研究院高級工程師(筆民shī)夏顯召說。

在充換電基礎設施方面，夏顯召認為，我國充換電基礎設施産業(yè)還處于初藍唱步發展階段，仍不能完全滿足新能源汽車劇好(chē)産業(yè)發展需求，其發展仍受到政策不健全、支農公持力度不夠；實際建設中(zhōng)制事電約因素多；互聯互通(tōng)水平西個依然較低，無法适應未來智能有序充電體系等多公大方面因素制約。

夏顯召建議，當前應緊抓芯片制造這個(gè)“牛鼻子(zǐ事火)”，集中(zhōng)發力支持車(chē)用芯片制造環節國産化，如(歌錯rú)采取芯片聯合采購、吸引外資(zī)投資(zī)建廠、支持自主化改造等措器這施，快速解決車(chē)用芯片供給問(wèn)題。

安鐵成認為，當前，新能源汽車(chē)産業(yè)發展，已經由以電動視愛(dòng)化為核心的初期階段進入以智能化為核心的中(鐘為zhōng)高級階段，産業(yè)競争也重點向智能化、網聯船去化、數字化領域聚焦。因此，除傳統“三電”之外，搭載分做先進電子(zǐ)電氣架構、高算力芯片、車(chē)載從議操作系統等相關(guān)核心技有街術(shù)和(hé)産品的下(公藍xià)一代新能源汽車(chē)，将成為新階段産業(yè)競争的新高地小唱。

多位汽車(chē)業(yè)内專家表示，行購為落實國家碳達峰、碳中(zhōn水間g)和(hé)目标，應盡快研究出台汽車(林關chē)産業(yè)碳達峰行動(dòng)方案，明确汽車(chē)産業(yè)村事低碳發展的工作思路(lù)，确定汽車(c學兵hē)産業(yè)碳達峰的重點任人事務，建立汽車(chē)低碳标準管理體系，構建引下樂導産業(yè)低碳發展的政策體系。

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