新能源車(chē)銷量正不斷創下(xià)新高，充電樁的數量也水漲船新雜高。但随之而來的，是“僵屍樁”的出現。有媒體報道，新司目前上海約有11萬根公共充電樁和(hé)專用充電樁物姐，大約27%為疑似“僵屍樁”（一年内沒有發生任何充電行為）。在多個(gè)明公消費者投訴平台上，都可(民答kě)以查詢到不少(shǎo)針對國說公共充電樁無法使用或疑似運營商(shāng)跑路(lù那北)事件的投訴。業(yè)内人志師士表示：“各地區充電樁利用率的統計方式不同，放在同一衡量标準下好房(xià)的話，上海充電樁的利用率其實還是屬于月紅高水平的。”

充電樁，是破解新能源車(chē)“裡程焦慮”，支持整個(gè)産業(y花窗è)發展的基礎性設施，也正因此，新能源汽車(chē)充電樁被列為國家7車報大“新基建”之一。現實中(z山文hōng)，許多新能源汽車(chē)車(chē)主常常內時遭遇“充電難”，為了車(chē高可)輛充電費盡周折，與此同時，卻有一大批充電樁處于“僵屍”狀态資美，這顯然是嚴重的資(zī)源錯配來相和(hé)極大的浪費。

近日，上海一位車(chē)主王先生向記者反映，他在使用名為“樂(yuè)華充微化電”的充電樁時遭到了充電樁無法化歌使用、預充值無法退回、運營企業(yè)失聯等問(男遠wèn)題。“以前這邊車(chē窗公)位上蠻多電動(dòng)車(chē)的，每天都會有車(ch照在ē)子(zǐ)過來充電，不知為何突然就停掉了。”

如(rú)果在過去一年時間中(zhōng)，一個(gè)充電場站(zhàn)沒下家有發生過任何充電行為，那麼其中(zhōng)的充電樁就被稱作“僵屍樁”。在討吃上述王先生的案例中(zhōng)，這些無法使用的充電化村樁便屬于疑似“僵屍樁”。

記者近日獲得的數據顯示，目前又高上海約有11萬根公共充電樁和(hé)專用充電樁，大約27%為疑似“僵屍樁城銀”，其中(zhōng)分時租賃及其他專用類充電樁占比超過一半。

那麼，這些“僵屍樁”究竟為何而來？誰在制造“僵屍樁”？未來的監管與處置将如關匠(rú)何進行？

充電樁成“僵屍”，原因是多方面的。一些企業(yè)參與充電樁建設，是微體沖着政府補貼去的，沒有做好長期運營的準備，樁建好了，拿完補貼就走人。許多閑置光內的充電樁，屬于技術(shù)含量較低的慢充頻是樁，這種充電樁已經無法适應市場林麗的需求。有些充電樁因為運營企業(yè)經營麗窗不善而棄置，其拆除成本比建設成本還高，成了棘手的遺留問(wèn)題。

公共直流充電樁日用率低，虧損多

在王先生公司所在的園區，記者看到，數十台樂(yuè)華充電自光的充電樁已經處于斷電狀态下也，停車(chē)位上停放的基本都是燃油車(chē)。

記者多次嘗試撥打樂(yuè)華充電官方40會現0電話，均無人接聽。而此前王先生用風懂于充值、支付的“樂(yuè)華充電微信小程序”目前也已經顯示“暫停跳去服務”。

在上海浦東新區和(hé)嘉定區的廠少多個(gè)樂(yuè)華充電網點，記者發現該品牌充電樁均處于無法使用的狀态，嗎年園區相關(guān)負責人也都表土理示他們無法與充電樁運營方取得聯系。

天眼查顯示，此品牌充電樁由上海樂(yuè)華網絡科技嗎拍有限公司運營，注冊資(zī)本5000萬自校元。該公司在2021年2月(yuè)，經營範圍變更中(zh她海ōng)新增了“電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施運營；新能源汽車友冷(chē)換電設施銷售”等相關老劇(guān)内容。

王先生告訴記者，“有相關(guān)部影就門到這個(gè)公司的注冊地查過，但這是一個(gè時為)虛拟注冊地址，他們建議車(ch關如ē)主集體報警。”随後記者就此問(wèn)題聯系了12345市民熱線，得到了與媽司王先生同樣的答複。

在多個(gè)消費者投訴平台上，都可(kě)以查詢到不了很少(shǎo)針對公共充電樁無法使用或疑似運營商(shāng會行)跑路(lù)事件的投訴。

一位充電樁企業(yè)地推負責人對記大校者說，“市面上這些正常運營的(充電樁品牌)公司，據我所知線農，基本都還處于虧錢的階段。”

一位上海的新能源車(chē)主袁女士向記者說，“我上年冷班一般把車(chē)停在商(shāng)場内充電，這些年停車(chē)哥樹場裡的充電樁少(shǎo)說換了五六個(gè)品牌相這，手機裡APP都不知道下(xià)過多少(shǎo)個(g在月è)。”

興業(yè)證券數據顯示，2016年到202計大0年，我國充電樁相關(gu街睡ān)企業(yè)年度注冊增速均在3小算0%以上。2020年，新增充電樁相關(guā吃請n)企業(yè)數量超過了2.9萬家，為201對房5年的近6倍。據工商(shāng)登記數據從資，截至2021年5月(yuè)25日，大湖我國2021年已新增2.1萬家充電樁相關(guān)企業(她房yè)，同比增長159%。

據上海市交通(tōng)委披露數據，上海公共樁專用樁年充電量持續白空跳躍式增長，2018年2億度、2019年4妹月.02億度，2020年達到6.06億度，同比增長50%。空刀

衆多玩家紛紛入場意味着競争急劇加速。今年以來，亮做深圳、山東等地的充電樁運營企業(場道yè)甚至卷入了“1元錢充滿一輛車(術鄉chē)”的價格戰之中(zh金人ōng)。

2016年9月(yuè)，上海電器(qì)科學研究所金動(集團)有限公司受上海市發展改科高革委、上海市交通(tōng)委、上路光海市财政局等部門的委托，負責承建“上海充換電雜答設施公共數據采集與監測市級平台”，該平台于2016年12月(yuè)30日書科正式上線，名為“聯聯充電”。相關(guān)部門要求，上海市所有公共充歌討電樁都要依規接入“聯聯充電”。

“聯聯充電”常務副總經理湯曉棟算了一筆賬：目前在公共充電樁中(zhō門錢ng)，消費者使用較多的都是直流快充樁是購，一個(gè)直流快充樁加施商間工成本，總投資(zī)約10萬元。将補貼計算區習在内，單樁每天充電量100度以上紅身，這一場站(zhàn)可(kě)以達到運營上的盈虧草拿平衡；每天充電200度，場站(zhàn)基本能公可(kě)以在3-5年内回本；每天充電達到300是靜度，才可(kě)以在3年内收回投資村舞(zī)。

以上海為例，上海單個(gè)公共直流樁平均日利用率約為科男4%，相當于一天被使用約1小時、50度電。也就個鐵是說，運營企業(yè)整體上都處于虧損狀态中(zhōng都章)。

“各地區利用率的統計方式不同，有些城市的充電樁利用率時嗎高達百分之幾十，其實是由于統計口徑比較寬泛，比明學如(rú)一個(gè)站(zhàn)一天内厭大有一個(gè)樁被使用過，整個(g妹店è)站(zhàn)就被算作100%利用率。”湯曉棟說，“放在視山同一衡量标準下(xià)的話，上海充電樁的利用率其實還是屬于高水平的。冷上”

前述充電樁企業(yè)地推負責人說，“大企業(yè)相對好一些，小企在錢業(yè)燒不起錢，多數又做不好精細化運營，入不敷出鐘讀甚至倒閉是家常便飯。我們平道愛時遇到的不能用的樁中(zhōng)真正壞的不多，得醫其實多數是企業(yè)運營不下(xià)去留下(xi人裡à)來的，拆除費用幾乎和(hé)設備成本相當，運營方當然不會再花(huā)錢把資船這些樁拆走。”

調整補貼政策堵上“騙補”漏洞

除了經營困難、倒閉跑路(lù)的運體鐘營企業(yè)之外，部分著們騙補的不良企業(yè)也是制造“僵屍樁”的罪魁禍首。

上述充電樁企業(yè)地推負責人對記者說，“上海以前發放的是樁補，現在大部分業資外省市也都是給樁補，也就是說，企業(yè)每立起來一根充電樁，就能拿一份政府話相補貼。所以短(duǎn)時間起來了許多形形色色的公司和(hé土算)品牌，某些樁企恨不得把樁插多明滿全上海。”

“數量快速增長不是問(wèn)題，”這位負責人補土書充道，“問(wèn)題在于，不少(shǎo)樁企安裝的是慢充樁子著，有的甚至從未通(tōng)過電。”

湯曉棟表示，公共充電樁運營的準入門檻不高，企業(月視yè)需在安裝充電樁前到發改委網站(zhàn刀鄉)進行備案，無需驗收；若充電樁為停車(chē)場配暗那套設施，與停車(chē)場去呢共同驗收即可(kě)。

他提到，在上海市向運營企業(yè又海)提供設備補貼的階段，确實存在着部分企業(yè)有不良動(dòng)機，甚至通南新(tōng)過僞造數據來騙補。

對于這類問(wèn)題，相關(guān)管理部門已經意識到并采取了措施醫為。

湯曉棟介紹，目前，上海市對公共充電區費樁的補貼重點已從設備補貼轉變為運營補貼，“在起步階但廠段，我們優先考慮數量。市級平台剛剛建立時吧愛，接入的公共樁和(hé)專用樁(公交場站(zhàn)物弟等場所)共計才1.6萬根，現在已經發展到11萬根了。每天在市級平台上街著産生的交易就超過兩萬單。另外，市級平台後台統計數據和技顯示，上海市車(chē)樁比已達到1.2：1，即每1.2輛車(ch微姐ē)就擁有1個(gè)充電樁(含家用充電樁暗森)，從數量上來說已經可(kě)以基本滿足需妹師求了。數量上去了，我們會更加關(gu讀議ān)注運營問(wèn)題。”說房

2016年起，上海市開始對充電設施運營企業(yè行呢)發放充電設備補貼和(hé)充電運營補貼。在充爸員電樁建成後，運營企業(yè)可(kě)一次性獲得相當于很器設備購買成本30%的設備補貼。在運營期間，根據不同爸船運營性質，運營企業(yè)可(kě)不司獲得相應的度電補貼。其中(zhōng)公共充電樁計謝每度電2角(每年1000小時封頂視暗)，專用樁每度電1角(每年2000小時讀請封頂)。

2020年5月(yuè)，《上什了海市促進電動(dòng)汽車也電(chē)充(換)電設施互聯互通(tōng)答知有序發展暫行辦法》(下(xià)稱《辦法》)南離出台。《辦法》取消了原有的設好了備補貼，企業(yè)建設充公共電樁不嗎下再享受上海市政府所提供的30%設備補貼(出租車(chē)示範站(zhàn做能)和(hé)示範小區等有特别規亮著定的除外)。某些企業(yè)騙取設備補貼的漏洞也被就此堵上。

同時，《辦法》規定了階梯式的度電車兵補貼政策：所有符合評分标準，即達到60分的公共充電樁均享有每度電2角補貼；75兒煙分及以上的可(kě)獲得每度電5角補貼；8知爸5分及以上的可(kě)獲得每度電8角補貼，以此來引導運營企業(yè)提升湖廠服務水平，提高車(chē)主的體驗感。

20%充電樁承擔九成充電量

“僵屍樁”中(zhōng)有一部分是運營企業(yè)經營不空子善導緻的遺留問(wèn)題，還有快多一部分則與電池續航裡程的發展相關(guān)。

川财證券稱，2013年開始，我國純電動(dòng)乘用車頻樂(chē)補貼金額開始與續航裡農著程挂鈎，續航裡程要求越來越高。2016年起，續航100公裡、150公裡以内純電請車動(dòng)乘用車(c費慢hē)的補貼被逐步取消，續航300公裡以吧窗内的補貼下(xià)降，而續航300公裡以上的唱習車(chē)型補貼不減反增。補貼政訊美策的引導，加之電池技術(shù地電)在近幾年内突飛猛進的發展，長續航裡程的但船電動(dòng)汽車(chē)逐漸成為商拍主流。

幾年前安裝的充電樁早已無法滿足車(chē)主的充電需求。

湯曉棟說，“現在上海常見的車(chē城裡)輛電池容量至少(shǎo)都是50度電，好點的會達什懂到70度到100度電。以70度電的車(chē有事)輛為例，如(rú)若用常見的7kWh慢充樁充電，要充10知店個(gè)小時才能充滿，車(chē)主在公共場所幾乎不可(kě)能等待這麼區樹久。”

數據顯示，上海的公共充電樁中(zhōng)，80%是交流慢充樁校章，20%是直流快充樁。然而，90%以上的充電量都來自于這20%的直流快充樁。如見

2021年8月(yuè)18日，上海市交通呢輛(tōng)委發布《上海市交通(tōng)委員會關(guān)于兒林規範停車(chē)場(庫)充電花中設施設置的通(tōng)知》(下(xià)稱《通(照動tōng)知》)，要求各區交通(tōng市熱)管理部門、各充換電設施運營企業(yè)、各公志員共停車(chē)場(庫)經營企業(yè)加強“僵屍樁”治理、進一步提高雨分快充設施占比等。

《通(tōng)知》中(z子草hōng)值得關(guān)注的是，對新建公共停車(chē)場(庫)，充理劇電設施可(kě)根據設備總功率進行驗收。過去根據中(zh校少ōng)央住建委要求，新建公共停車(chē)場(庫)要配備10%的充電車(ch輛林ē)位，也就是1000個(gè)車(chē)位中(zhōn員唱g)，至少(shǎo)要裝100個(gè)7kWh交流慢充樁鐘飛。而在今後，根據功率折算，隻要整體達到700kWh的裝機容量即可(kě)。一般舊樂來說，6台直流雙槍快充樁就可(kě)以達到規定，充電樁風著的利用率會更高，僵屍樁的問(w北得èn)題會逐漸得到緩解。

據湯曉棟介紹，推進現有舊樁改造也報又已被相關(guān)部門納入考慮範圍。平店去台會定期将後台疑似僵屍樁數據交給上海交通(tō嗎光ng)委，交通(tōng)委會與場庫進行溝通(tōng)，對于确實無法運營的吧那充電樁，會由交通(tōng)委牽短友頭找有運營能力的企業(yè)體國摘牌，對舊樁進行改造、重新投入使用。

“在充電樁建設方面，上海走在全國前列。走內上得快，也就一定會先于其他地中用區遇到各種問(wèn)題，”湯曉說木棟表示，“尤其是新能源車(chē)發但海展迅猛，相關(guān)政策随之調整會有一定的滞後性。目和他前，包括交通(tōng)委如得、發改委在内的部門，都已經意識到了各類機校問(wèn)題的存在，相關(guān)的政策也在不斷推進中(人道zhōng)。”

小結

從“僵屍樁”的成因看，隻要能對症下(xià)藥，解那好決起來其實也不難。比如(rú)，對于騙補問(wè很國n)題，隻要在補貼策略上作出相應調整，就能西理彌補漏洞。以上海為例，對于充電樁就從之前的“補建設”，改變為“補運營關錯”，給運營企業(yè)直接笑會提供電費補貼；對于技術(sh錯睡ù)含量較低的慢充樁，理當嚴格進行淘汰，審批和(hé)驗收上做好把關(g鄉商uān)；對于運營企業(yè)“棄樁”，隻要做好日常監管，第一時間對高介入處理，完全可(kě)以最大限度化解風險。

“僵屍樁”的問(wèn)題，說到底紙章還是一個(gè)監管思維和(hé)效率的問(wèn)題靜長。大量充電樁的“僵屍”化，說明此前監管部門對充電樁愛小産業(yè)缺乏未雨綢缪，主動(dòng)應對的思路(lù間理)，各地在發展新能源車(c南也hē)産業(yè)時，更多沉迷于一些表面的光鮮時行數字，如(rú)新能源車(chē)和(hé)充電樁的外南數量和(hé)增長速度多少(shǎo)，等等。這種隻管數量，不管質量照爸，重視建設，輕視管理的思路(光月lù)，造成了一些地方新懂票能源車(chē)政策、充電樁部署上的粗放，以及監管滞後、精細管理街廠不足等問(wèn)題。

數據顯示，截至2020年6月(yuè)底，我國各類充電化聽樁保有量達132.2萬個(gè)，其中(zhōng)公共充電樁窗很為55.8萬個(gè)。然而，如(rú村電)此龐大數量的充電樁，有多少(shǎo)處于“僵屍”狀資美态，無疑要畫上一個(gè)大大的問(wèn)号。部分充電樁“僵屍”化，無對花疑将進一步加重車(chē)主的“裡程焦慮”，成為新能源車(chē)發鐘離展的掣肘和(hé)隐憂。

面對“僵屍樁”帶來的資(zī)源錯配和(hé)浪費，現師上海已經啟動(dòng)“僵屍樁”的治理。對此，其他地方也要盡快跟上，對現有充雜女電樁，進行全面的摸排，查清“僵屍樁”的數量和(hé)分布，盡快拿出有的放報能矢的解決辦法。與此同時，在充電國得樁産業(yè)發展和(h科她é)規劃上，也要積極完善相關(guān)政策，如(rú)此，才能保障充電樁産錢影業(yè)的科學規劃和(hé)高質量建設，為新能源車(chē)我歌發展提供更強大“續航”。理廠

注：以上内容來源于互聯網，如(rú)有侵權請及時與兵麗我們聯系删除。