發動(dòng)機燃燒技術(shù)主要有均質混合氣壓燃燃燒技術(s麗數hù)、分層燃燒技術(s睡讀hù)和(hé)稀薄燃燒技術(shù)等。

采用HCCI技術(shù)的發動(dòng)機，既不同于柴油機，又不同于鄉哥汽油機，它們之間的關(guān)系如(rú)下(xià)圖所示。

傳統汽油機采用的是均質混合氣點燃方式，柴油機采用的是看子非均質混合氣壓燃方式，直噴式什那汽油機采用的是分層稀薄燃機店燒方式，而HCCI發動(dòng)機采用司鐘的則是均質混合氣壓燃方式。HCCI發動(dòng窗匠)機通(tōng)過提高壓縮比鐵章，采用廢氣再循環、進氣加溫和(hé)增壓等手段提高缸内混合氣的溫度和(h家說é)壓力，促使混合氣進行壓縮自燃，在氣缸内形成多點火核，有效維持了着火燃燒腦什的穩定性，并縮短(duǎn)了火焰傳播距離(木外lí)和(hé)燃燒持續期。

它與柴油機燃燒方式的不同在于：柴油機在着火時刻燃油還沒有完全蒸發見門混合，進行的是擴散燃燒方式，拍會燃燒速率主要受燃油蒸發以及空氣混合速率的影響；而進行HCCI燃燒的混男章合氣在着火以前已經均勻混合，進行的是預混燃燒模式。因紅去此，HCCI發動(dòng)機兼有傳統汽油機和(hé)柴油機的優點。

HCCI發動(dòng)機具有以下(xi物美à)特點：

① 采用均質混合氣。空氣和(hé)燃油在HCCI發動又門(dòng)機的進氣系統中(zhōng)預混合，形成均關路質的空氣/燃油混合氣，然後吸入氣缸進行壓縮。也有燃油直接噴入氣缸，在數影氣缸内與空氣進行預混合的。

② 采用壓縮點燃。在壓縮行程中(zhōng)，混合氣溫度一金升高，達到自燃溫度而自燃；也就是說，不需要任何點火系統。

③ 采用比火花(huā)點燃式發動(dòng)機高得多的壓縮比，且允許壓習習縮比在一個(gè)廣闊的範圍内變動(dòng)。

④ 為了使均質混合氣能夠通(tōn哥西g)過壓縮而點燃，必要時需對吸入空氣進行加熱。

⑤ 由于壓縮點燃的緣故，可(kě)以采用相當稀薄的混合氣，因此可(音行kě)以按照變質調節的方式工是，直接通(tōng)過調節噴油量來調節轉矩，不需風做要節氣門。

⑥ 既然均質混合氣是自燃的，所以燃燒大體上是整個(gè)氣缸内同時開始的，可習動(kě)以采用過量空氣或者殘餘廢氣達到高度稀釋好我的混合氣。

⑦ HCCI發動(dòng)機很還采用的燃油辛烷值允許在一個(gè)廣闊的範長下圍内變動(dòng)。可(kě)以采用汽油區工、天然氣、二甲醚等辛烷值較高的燃油作為主要燃料，也可(kě)以采用多種校金燃料混合燃燒。還可(kě)以将對高辛烷值燃料中河和(hé)低辛烷值燃料配比的調整，用作在HCCI燃燒中(zhōng)控制燃城視燒起點和(hé)負荷範圍的方法。也有人試圖用柴身花油作為HCCI燃料，但效果遠(yuǎn)不及汽油。

将壓縮點燃式發動(dòng)機改裝成HCCI的主低算要目的是減少(shǎo)氮氧化物和(hé)微粒物排放。将火得些花(huā)點燃式發動(dòng)機改裝成HC的內CI的目的是減少(shǎo)部分負荷時的燃油消耗，報暗提高其動(dòng)力性。

如(rú)果是柴油機改裝成能我HCCI發動(dòng)機，就要将高壓噴油設備換成低壓的汽油噴但房射設備，噴油地點也要從缸内噴射改成進氣口噴射（也有缸内直接愛那噴射的HCCI發動(dòng)機）；如煙靜(rú)果是汽油機改裝成HCCI發動(dòng)機，就要提高現她壓縮比，并且保持節氣門敞開，可(kě)以将點火系統拆除。

由于HCCI發動(dòng視店)機容易産生爆震，轉速區間小，電控技視聽術(shù)要求高，使得HCCI技術(shù)沒有得到普及。

缸内分層燃燒技術(shù)如(rú)下(xià)圖所示，通(拿輛tōng)過二次噴油實現分層購場燃燒。發動(dòng)機在進氣行程活塞移至下(xià)止點煙暗時，ECU控制噴油嘴進行一次小量的噴北銀油，使氣缸内形成稀薄混合氣；在活塞壓縮行程末端時再進行第二次噴油，這樣在火花(區音huā)塞附近形成混合氣相對濃海湖度較高的區域（利用活塞頂的特殊結構），然後利用這部分較濃的混合氣引樂物燃氣缸内的稀薄混合氣。

目前，為達到分層燃燒除采用多次噴射技術(shù)，使混匠就合氣濃度加以區分之外，還利用影嗎燃燒室壁面結構，令混合氣産生流，進而産生濃度差異；土黃通(tōng)過可(kě)變進氣技術(shù)，在發動動下(dòng)機低速運轉時，對部分進氣道實施截動他流，以增大進氣渦流強度，促使混合冷數氣分層的形成。

在分層燃燒模式下(xià)，整個(gè)空燃比λ為1.6～3（空氣過量）頻友，這就可(kě)以用更少(shǎo低吃)的燃油達到同樣的燃燒效果，使得發動(dòng)機的油耗更低。同時在分層燃燒藍輛狀态下(xià)，隻有火花(huā)塞附近的區域進行燃燒，舞道最外側極為稀薄的混合氣相當于一個(gè)隔熱棉，可(kě)以将通(tōn農如g)過缸壁傳導所損失的熱量降到最低，提高了發動(dòng)機整體的熱效率。但刀農分層燃燒模式并不是在發動(dòng)機的任何工況下(xià)對在都适用的，隻有在比較柔和(hé)的駕駛方式下(xià)才能實花美現分層燃燒，而在需要動(dòng)力性能的時候，外好就需要轉換到均質燃燒模式外分。

該模式下(xià)，隻在進氣行拍睡程進行一次噴油，這樣在點火前，氣缸内所形成的放農混合氣的濃度是均勻的，而且空燃比λ約為1。此外，分還訊層燃燒技術(shù)存在着一個(車船gè)目前難以得到綜合性解決的氮氧化物排放問(wèn)題，而農姐這也是該項技術(shù)在歐洲逐步取消的根本原因。

稀薄燃燒技術(shù)的基礎的化是分層燃燒，因為混合氣中(zhō報務ng)汽油含量越低，就越難被引燃，而采用稀薄燃燒的發動(d新靜òng)機的空燃比往往可(kě)以達到25∶線票1甚至更高，因此，就必須對混合氣加以分層，使靠近火花(huā如拍)塞部分的混合氣具有較高的空燃比，以利于點火。

總之，稀薄燃燒技術(shù)的最大特點就是燃燒房著效率高，經濟、環保，同時還可(kě)以提升發動(件民dòng)機的功率輸出，但是對燃油品質的要求也比較高。

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