發動(dòng)機作為汽車(chē)的核心部件，等同于我們的的亮心髒一樣。氣缸排列形式大體可(kě)以分友放為L型（直列式）布局、V型布局、W型布文現局、H型（水平對置式）和(hé)VR型布局，另外還有一種來市比較少(shǎo)見的轉子(zǐ)式發動(dòng)機。

直列發動(dòng)機是比較雜還常見的一種，用字母L來表示，例如(rú)L4表示的就是直列四缸發動(做見dòng)機，這種布局是指發動(風算dòng)機所有氣缸均是同一角度拍成一線，隻用到一個(gè)氣缸蓋，其缸體和就中(hé)曲軸的結構也是氣缸排列方式中(zhōng)最簡單的。舊街

優點：

（1） 尺寸緊湊，穩定性高；

（2） 低速扭矩特性好；

（3） 燃油經濟性相對較好；

（4） 制造成本低，發動(dòng)機艙布司知置靈活。

缺點：

（1） 當排氣量和(hé)汽缸數增加時就能，發動(dòng)機長度将增加；

（2） 發動(dòng)機功率有限；

（3） 布置在車(chē)身上重心高，影響操控性。

L3代表車(chē)型 福克斯1.0T

L4代表車(chē)型 他風奧迪S3

L5代表車(chē)型 奧迪TT RS

L6代表車(chē)型 寶馬X5 xDrive35i

V型發動(dòng)機，是将氣缸那站分成兩組，把相鄰氣缸以一定夾角布置一少內起（左右兩列氣缸中(zhōng)心線的夾角γ

而且更加傾斜的氣缸體，機油在受重力作用會使活塞頭潤滑不均看亮勻，加大氣缸的磨損。為了現慢避免這一弊端，也有更小夾角的72度，75度和東都(hé)60度的氣缸體設電志計。在氣缸數上最常見的有V6，V8和(hé)V10，生小V12四種發動(dòng)機形式。 

優點：

（1） 相同缸數比直列排布的縱向距離(lí)短(duǎ線快n)；

（2） 發動(dòng)機重心比直列排布方式的低，增強操控性；

（3） 運轉比較平順，震動(dòng)與噪音更小；

（4） 有更大的動(dòng空中)力輸出。

缺點：

（1） 結構比較複雜，後期維護成本較高；

（2） 比直列排布更寬；

（3） 生産成本高。

V6發動(dòng)機代表車(chē)型 銳志

V8發動(dòng)機代表車(chē呢制)型 寶馬M3

V10發動(dòng)機代表車(chē)型 奧迪R8

V12發動(dòng)機代表車(chē綠謝)型 法拉利F140系列

W型發動(dòng)機是近似W形排列，其實還是屬于V型發動(機場dòng)機。W型發動(dòng)機的汽缸排列形式是由兩個(gè)小V友報形組成一個(gè)大V形,兩組V型發動(dòng)機共用一根曲軸。

W型與V型相比，可(kě)将發動(dòng)機做得更短黃學(duǎn)一些，曲軸也可(kě)短(duǎn)些，這樣就能節省發動(d照紅òng)機所占的空間，同時重量也可(kě)輕些，但它的寬度更大年商，使得發動(dòng)機艙更飽滿。些白

優點

（1） 發動(dòng)機及曲軸更短(duǎn)，結構緊湊務制，适用大排量車(chē)；

（2） 相同汽缸數縱向最短數視(duǎn)；

（3） 發動(dòng)機動(dòn坐鐘g)力強勁，一般排量可(kě)以做的比較大。

缺點

（1） 制造工藝複雜，價格昂貴；

（2） 發動(dòng)機橫向尺寸比較人匠大，不利于布局；

（3） 後期的維護成本高。

W12發動(dòng)機代表車(chē)型 奧知機迪A8 W12

W16發動(dòng)機代表車(chē)型 布加迪威龍 W1師去6

水平對置發動(dòng)機用H表示，4缸水平對置發動(dòng)為H4,時愛6缸水平對置發動(dòng)機為H6.水平對置發動(dòng)頻是機的氣缸夾角為180度。水平對置發動(dòng)金業機的制造成本和(hé)工藝難度相當高，所以目前世界上隻有保時捷和(公劇hé)斯巴魯兩個(gè)他火廠商(shāng)在使用。

優點：

（1） 重心最低，配重均衡，給車(chē)輛帶來更好操控性；

（2） 兩側活塞産生的力矩相互抵消，振動(dòng)小更平順。

缺點：

（1） 寬度最大；

（2） 工藝複雜；

（3） 生産維護升本高；

（4） 不利于布局，考慮車(chē)身尺寸，排量不會很大；

（5） 橫置的氣缸因為重力的原因，會使機油流到底部，使氣不村缸向上一側得不到充分的潤滑；

（6） 高精度的制造帶來了更高的養護成本。

H4發動(dòng)機代表車(chē)型 森林人劇子2.5L

H6發動(dòng)機代表車(chē)型視靜 保時捷911GTS3.為短0T

VR發動(dòng)機是大衆的專屬産品，為了能在更小請農的空間内放下(xià)V6發動(dòng)機，大衆集團另辟蹊徑的研子身發出了夾角為15度、體積更小的VR6發動(dò們器ng)機。VR發動(dòng)機的汽缸夾角非常小，兩列汽缸明黑接近平行，汽缸蓋上火花(huā)塞的孔幾乎并在訊商一條直線上。

VR6引擎因為兩組氣缸交錯布呢請局而又處于同一個(gè)缸體之中(zhō外話ng)，因此6個(gè)氣缸的進還頻氣和(hé)排氣長度出現了差異，這就導緻了不同氣缸進排氣效果不草著一緻，導緻每個(gè)氣缸的爆間車燃情況不能完全一樣，進一步放大了VR來鐵6的震動(dòng)和(hé)不平綠那順。雖然大衆後來設計了不等長進排氣歧管來緩解這種不平衡，但依然沒辦法城媽根治。

優點：

（1） 發動(dòng)暗秒機結構緊湊，體積小。寬度接近直列發動(dòng)村笑機，長度比相同汽缸數的直列發動(dò吧訊ng)更短(duǎn);

（2） 造價成本較低底。

缺點：

（1） 運轉震動(dòng)較大。雖然通(tōng飛通)過增加平衡軸等方法可(kě)以降低震動(dòng)，但是由于數司結構特性，震動(dòng)仍然比V型排列發動(事如dòng)機大很多；

（2） 活塞磨損比較嚴重；

（3） 進排氣不平衡；

（4） 熱負荷比較嚴重。

VR6發動(dòng)機代表車唱都(chē)型 高爾夫R32

轉子(zǐ)發動(dòng)機又稱為米勒循環發動(dòng)機，由德國人理日汪克爾發明。而真正把轉子(zǐ)發動(dòng)機做出名堂的是厭我日本的馬自達。傳統的氣缸采用往複式運動(dòng)，工作時活塞在氣缸裡做往複直歌光線運動(dòng)，而為了把活塞的直線運動(dòng)轉化為旋轉運動音秒(dòng)，必須使用曲柄連杆機構。

轉子(zǐ)發動(dòng)章高機則不同，它可(kě)以将燃氣的燃燒膨脹力直接微哥轉化為驅動(dòng)扭矩。轉子(zǐ)發動(dò開銀ng)機大體由三角形轉子(zǐ)、偏心軸和(農我hé)發動(dòng)機殼體組成，轉子(我水zǐ)帶動(dòng)偏心軸旋轉，将爆炸産生的動(dòng)力平穩傳我如遞到傳動(dòng)橋。

三角轉子(zǐ)轉動(dòng)時，以三角轉子(zǐ)中(zhōng)心兒文為中(zhōng)心的内齒圈和(hé)以輸出軸中(zhōng)心為中(zhō月影ng)心的齒輪齧合，齒輪固定在農事缸體上不轉動(dòng)，内齒圈與齒輪的齒數之比為3匠路:2。三角轉子(zǐ)把氣缸分成三個(我影gè)獨立空間，三個(gè)空間照說各自先後完成進氣、壓縮、做功和(hé)排氣，三角轉子(冷國zǐ)自轉一周，發動(dòng)機點火做功三次，而沖程式發動(dòn錯關g)機的曲軸每旋轉兩圈單氣缸才做功場女一次。

優點：

（1） 尺寸小；

（2） 重量小，布置于車(chē)身重心比較低；

（3） 震動(dòng)小，噪聲小；

（4） 與一般四沖程發動(dòng)機每旋轉兩火靜圈做功一次相比，具有高功率容積比（發動(dòng)機容積較小就能輸短用出較多動(dòng)力）；

（5）運轉最高轉速較高。

缺點：

（1） 油封磨損容易造成漏氣；

（2） 獨特的機械結構也造成這員農類引擎較難維修；

（3） 燃油經濟性差；

（4） 熱效率底；

（5） 排放性差；

（6） 低轉無力：

轉子(zǐ)發動(dòng)機代表車(呢黃chē)型 馬自達RX-8