ECU就是控制汽車(chē)的電腦，刷上農ECU可(kě)以理解成改變廠家對車(chē)輛的控制策略，從而改變發動(dò風也ng)機的運行狀态，最終實現動(dòng)力的提高。簡紙雜刷ECU在某種角度上看有些類似家用電腦CPU的超頻，CPU超頻的傷害有多大？畫人筆者覺得隻要散熱系統足夠強大，足夠應付拉高頻率後所增加的發熱量，那麼請公超頻也不會有什麼問(wèn)題。

那麼刷ECU對發動(dòng)機是否有傷害？刷ECU是否對車(chē)師外輛造成傷害，關(guān)鍵商話要看硬件能否支持發動(dòng)機運影書行狀态的改變。硬件足以承受運行狀态改變所增加的負荷，那麼刷E市那CU就不會影響發動(dòng暗冷)機，失去的僅僅是保修。而如(rú)果發動(dòng)機硬件無法承受笑學運行狀态的改變，那麼就必然對發鐵著動(dòng)機造成影響，影響可(kě)大可(kě)小，有時候也看運氣。都呢

實際上内燃機提升功率是可(kě)以通(tōng)過公式錯拍來體現的，功率=扭矩*轉速/9550就哥商可(kě)以體現出該如(rú)何提升發動(dòng)機的動(dò紅舞ng)力。想提高發動(dòng)白笑機功率，可(kě)以提高扭矩或轉速，當然兩者白秒同時提高是最好的，比如(rú)大排量高轉速機、渦輪增壓高要書轉速機等。但如(rú)果隻停留在刷ECU的層面，那麼增大排量業歌（镗缸）就沒必要了，隻需要擴車遠大增壓系統的壓力值或拉高發動(dòng)機轉刀下速即可(kě)。

刷ECU到底有沒有害？

分别用自吸和(hé)渦輪增壓發動(dòng)機來舉煙吧例。假設一台自吸發動(dòng)機原廠斷油為6000哥林轉，想提高功率要麼上增壓、要麼破掉段油限制，就如(文不rú)同上圖中(zhōng)的4G63T轉廠從速破表，保守估計已經達到12000轉。這台原廠斷油轉速為6文吃000轉的自吸想通(tō商朋ng)過拉高轉速的方式提高動(dò街林ng)力，如(rú)把斷油轉速化鄉拉高到9000轉？這種方式能否實現？

能實現，但拉高轉速後基于原廠設定下(xià)的硬件是否還能承受能北住轉速拉高後所增加的負荷呢(ne)？也就是說大道提高轉速容易實現，但軸承與軸瓦，用請機油是否能承受？其次6000轉斷油的整機平衡與9000轉的整機平衡自暗完全是兩個(gè)概念。當然廠家會留有餘量，這就産生了發動(裡錢dòng)機“升級潛力”的司些概念！升級潛力大，代表廠會現家預留的餘量大，而升級潛力小則代房坐表廠家留的餘量小。

如(rú)上文(wén)中(zhōng)6000轉斷油的機器(qì)，廠家可(女作kě)能是基于7500轉做的平衡，也可(kě)能是基于10000轉下(xià)喝是做的平衡。如(rú)果基于7500轉做的平衡，而公費我們通(tōng)過刷系統将雜木轉速提高到9000轉，那麼機體就受不了了。反之如(rú)果廠家基于1000這器0轉做的平衡，那麼升級到9000轉則在設計壽命内不會有任何問(wè分鄉n)題。所以刷ECU說簡單也簡單、說難也難，至于對發從自動(dòng)機的傷害要具體問(wèn)題具體分析。

比較理想的方式就是在決定升級發動(dòng)機到哪種動(dòng)力後，工科要對發動(dòng)機所有運行精密部場會件測量一遍，以确定各個(gè)部件的極限。如(rú)男媽果零部件的極限無法承受升級後的動(dòng)力，那麼就需要針兵聽對極限不夠的零部件進行更換或再次加工。也就是說通(tōng)過對活塞、缸體頻雪、曲軸、油路(lù)等部件進行精技日密測量，确定原廠部件是否能承受住升級後的動(dòng)下電力，哪不行就進行更換或再加工，如(rú)上圖所示凸是嗎輪軸失圓測量。

當然這就屬于做藍印了，一般的刷了錯ECU的店家也不具備這樣的施工能力。最多就是根唱睡據一些明顯差異對程序進行微調長玩，實現與硬件廣義上的匹配。比如(rú)根據同型号發動(d西事òng)機不同的壓縮比對程序進行調整，具體例子(zǐ森好)如(rú)寶馬的N20B20發動(d說輛òng)機，2.0T 20i壓比11以上，而高功慢可率版本28i壓縮比在10以上。暗科這時候如(rú)果直接用28i的程序那麼就是不匹配，所以産生妹員了“特調程序”的概念。也就是盡可(kě)能高都地結合具體發動(dòng)機的具體參數，調整程器在序使升級後的動(dòng)力在硬件的承受範圍之内。

但這種特調與做完藍印後的精确匹配不可(kě)同日而語，隻不過在廣義上友來實現了動(dòng)力與硬件老水的匹配，把對發動(dòng)機的影響降至最低。對于那些刷過或想刷ECU的現街朋友來說，可(kě)能都聽過罐頭程序、特調程序的。罐頭程序并不是貶義詞，城哥也不代表糟粕，僅僅是标準化程序罷坐放了。标準化的程序可(kě)能不适合具體的發動(dòng)機，因為主機廠對全球綠錯市場供應的同型号機器(qì)都可(kě)能存在硬件上的差異。

即便是N20B20的20費做i，早期批次的硬件與28i是一樣的，這時刷罐頭程序就沒問體好(wèn)題。而國産化之後的20i硬件出現了很西黑多變化，這時再刷罐頭程序就不可(kě)區些行了。所以罐頭程序可(kě)以理解成無視機體具體硬件的差異，使用标準土火化程序。而特調則是根據機體的具體硬件差異對程序進行調整，舊匠盡可(kě)能地減少(shǎo)升級不有後動(dòng)力對硬件的影響，但如(rú)果真較真，誰也不山內敢說特調就一點損傷都沒有。

有的時候發動(dòng)機壞不壞不僅要看如(rú)何用、如(r電視ú)何養，也要看點子(zǐ)慢短。如(rú)果不是對動(dòng)力有執呢秒着的追求，真心沒必要刷ECU坐飛。現如(rú)今擁堵的路(lù)況能用到200nm的他水扭矩就不錯了，動(dòng)不動又要(dòng)就400nm、350匹，使用場景又在哪呢(ne)？動(dòng)務間力可(kě)以不用但不能沒有這句們呢話真的很具有迷惑性。總而言之刷個(gè)特調程新跳序對發動(dòng)機的影響不大，但如(場費rú)果說在微觀層面上一點影響都沒有，估計熱妹沒人敢保證。隻不過刷完ECU直接失去保修。

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