想了解發動(dòng)機性能，看發動(dòng她火)機上的技術(shù)往往是最基本技能！科技時代，一切都用技術(shù)說話笑就，比如(rú)當今一台1.6L自然進氣發動(dò厭跳ng)機已經可(kě)以與幾還湖年前的1.8L甚至2.0L發動(dòng)機的動(dòng)力相媲美，而冷舊燃油經濟性則更加出色，這就是技術(shù火鐵)發展所帶來的成果。為了讓大家更加了解發動(dò飛嗎ng)機，下(xià)面黑銀這些技術(shù)我們一定要風睡看懂。

1、DOHC

(雙頂置凸輪軸發動(dòng)機)表示雙頂置凸慢明輪軸發動(dòng)機，适用于多氣門發動(dòng)機。通(請國tōng)常發動(dòng)機每缸有2個(gè)氣門商鐘，近幾年來也不斷出現了4氣門呢女、5氣門發動(dòng)機，這無疑為提高發動(dòng)書大機高轉速時的進氣效率功率開辟了途徑。此類發動(dòng)機适用于高速發動資子(dòng)機，并可(kě)适道能當降低高轉速時的燃油消耗。

2、FSI

（缸内直噴分層燃燒引擎）FSI是Fuel Stratifi樹都ed Injection的英文(wén)縮寫裡理，意指燃油分層噴射。燃油分層噴射技術(shù)是電噴發動(dòng)機商他利用電子(zǐ)芯片經過計算分析精确控制妹店噴射量進入氣缸燃燒，以提高發動(dòng)機混和(hé我知)燃油比例，進而提高發動(dòng)機效率的一種放音技術(shù)。與傳統技術(shù)把燃油噴入進氣歧管的發動(dòng)機匠些相比，FSI發動(dòng)機的主要優勢有：動(dòng)态響應好、功率和(時廠hé)扭矩可(kě)以同時提升、燃油消耗降低。而TFSI是指房務渦輪增壓燃油分層噴射發動(d個校òng)機，這個(gè)比FSI多出煙和來的T字代表的則是渦輪增壓。

3、Turbo

(渦輪增壓)即渦輪增壓，其簡稱為T，一般在離生車(chē)尾标有1.8T、2.8T等字樣。渦輪增壓有單渦輪增壓和(hé)雙房相渦輪增壓，我們通(tōng)常指的渦輪增壓是指廢氣渦輪增壓，一學業般通(tōng)過排放的廢腦是氣驅動(dòng)葉輪帶動(dòng)泵輪，将更多空氣送入報了發動(dòng)機，從而提高發動(dòn關亮g)機的功率，同時降低發來家動(dòng)機的燃油消耗。

4、VTEC

（可(kě)變氣門配氣相位和(hé)氣門升程電子(zǐ)控制系統好樹） 由本田汽車(chē)開發的VTEC是世界上第一款能同時控制氣門快友開閉時間及升程兩種不同情況師銀的氣門控制系統 ，現在已演變成i-VTEC 。i-VTEC發動(dò什湖ng)機與普通(tōng)發動(dòng)機最大的不同是，中(zhōng拍新)低速和(hé)高速會用兩組農呢不同的氣門驅動(dòng)凸輪 ，并可(kě)通(tōng)過電子下到(zǐ)系統自動(dòng)轉換 呢藍。此外，發動(dòng)機還小道可(kě)以根據行駛工況自動(dòng)改變氣門的老化開啟時間和(hé)提升程度，即校事改變進氣量和(hé)排氣量，從而達到增大功率、降低油耗的目的。姐笑

5、i-VTEC

(智能可(kě)變氣門正時和(hé)升程系統) 有這i-vtec.系統是本田公司火市的智能可(kě)變氣門正時系統的英文(wén)縮寫，微為最新款的本田轎車(chē)的發動(dòng)機已普遍安裝了i-v懂了tec系統。本田的i-vtec系統可(kě)連續調理音節氣門正時，且能調節氣門升程。

6、CVVT

（連續可(kě)變的氣門妹外正時系統） 韓國的汽車(chē)工業(yè)一向不以技術(shù姐日)先進聞名 ，所以所用技術(shù)冷公也多是借鑒了德 、日等國的經驗 ，而CVVT正家信是在VVT-i和(hé)i-VTEC的基礎上信高研發而來 。以現代汽車(chē)的CVVT引擎為例 ，它能根據發動(dòng)老坐機的實際工況随時控制氣門的開閉 ，使燃料燃燒紅也更充分 ，從而達到提升動(dòng多唱)力 、降低油耗的目的 。但是CVVT不會讀內控制氣門的升程 ，也就是說到用這種引擎隻是改變了吸 、排氣的時子她間 。

7、VVT-i

（智能可(kě)變配氣正時系統村海） VVT-i是豐田獨有的發動(dòng)機技術(shù)，已十分成會短熟，近年國産的豐田轎車(chē)，包括新款的威馳等村場大都裝配了VVT-i系統。與本田汽車(chē)的VTEC原理相似，該系遠到統的最大特點是可(kě)根據發動(dòng)機的狀态控照老制進氣凸輪軸，通(tōng)過調整凸輪軸轉角對配氣時機進行優化 ，以獲得麗好最佳的配氣正時 ，從而在所有速度空服範圍内提高扭矩 ，并能改善燃油經濟性，從而有效提高了汽車(ch水日ē)性能。

8、AVS

(可(kě)變氣門升程系統)奧迪的機匠AVS可(kě)變氣門升程系統在設計理匠弟念上與本田的i-VTEC有着異曲同工之妙，隻是在實施手段上略有不同拿見。這套系統為每個(gè)進氣短相門設計了兩組不同角度的凸輪，同時在凸輪軸上安裝有螺旋溝槽套筒。地姐螺旋溝槽套筒由電磁驅動(dòng)器(q的雨ì)加以控制，用以切換兩組不同的凸輪唱從，從而改變進氣門的升程。

9、VAD

（可(kě)變進氣道系統） 可(kě冷玩)在PCM的控制下(xià)，暗的在發動(dòng)機大功率輸出時适時打開VAD氣老是道（多打開一個(gè)氣道，相當于氣道口徑變大），可(kě)以最大程度地保證發國街動(dòng)機空氣量的需求充分發揮發動(dòng)機的動(dòng文機)力性能。此項技術(shù)在馬自下一達車(chē)系上廣泛使用商門。

10、ETC

（電子(zǐ)節氣門系統）聽草 顧名思義它不是由油門拉線控制進氣總管的開度而是利用放西直流電機通(tōng)過減速機構店作來自動(dòng)實現的。它具有普上器通(tōng)節氣門的基本功能，其作用是打開進氣歧管在總管上的商河通(tōng)道，不同工況打開不同的開度，能夠及時保證在相應工況供科舞給。最合的空氣量；空氣量的控制精确度高，穩定性好。那線

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