配氣機構

混合氣體進入氣缸，氣缸内的廢氣排出，都需要通(tōng)過氣費個門和(hé)凸輪運動(dòng友哥)來完成。

1.氣門的配置和(hé)運動(dòng)

氣門分為兩種：将混合氣體吸入氣缸内的進氣門和(hé)微新将燃燒後剩餘氣體排出的排氣門。高旋轉、大馬力的發動(dòng)機需要吸入更多個坐的混合氣體，所以采用3氣門（2個(gè)進氣門和(hé)1個(g門熱è)排氣門）或4氣門（2個(gè)進氣門和(hé)2個(gè)排氣從線門）的配氣機構。

氣門由與曲軸聯動(dòng)了電的凸輪軸來控制，氣門的開閉時刻及進氣門吸入的花議混合氣體量都由凸輪軸上的凸輪形狀來決定。進錢習排氣門的開閉時刻稱為配氣定時，過去發動(dòng)機的配氣定時是固定的商來，其最佳配氣定時主要是根據發動(dòng)機的轉速而變化的，而近年來出市做現了可(kě)以根據不同工況而改變的可(kě)變氣門正時系資靜統。

2.配氣機構的布置方式

配氣機構包括氣門及凸輪軸等氣門操縱部件，布置方式有多通哥種，目前主流方式是單頂置凸輪軸（SOHC，Single Overhead 件慢Camshaft）方式和(hé)雙頂置對制凸輪軸（DOHC，Doub門線le Overhead Camshaft）方式。

3. 阿特金森循環發動(dòng)機輛習

阿特金森循環發動(dòng)機可(kě)以提高氣缸内混合氣體的燃燒效率，也黑山能節省耗油量。通(tōng)常，發動(dòng)機的混合氣體數們的壓縮比等于做功時的膨脹比，但在阿特金森器哥循環發動(dòng)機上，膨脹比大于壓縮比。不金

壓縮混合氣體時推遲進氣門關(guān)閉時間，使少(shǎo)量刀商的混合氣體回到進氣口，此時被壓吃民縮的混合氣體量少(shǎo)于排出氣體量，且活塞移動(dòng)行程與普通房高(tōng)發動(dòng)機的一樣，因此燃燒效率提高；但同時，因為隻有少(s紅新hǎo)量的混合氣體被燃燒，所以活塞帶動(dòng)曲軸的轉矩變小。阿門山特金森循環發動(dòng)機常用于他新混合動(dòng)力汽車(chē)中(zhōng)，可(kě)利用電動(dò樂服ng)機補充不足的轉矩。

進氣系統、排氣系統

混合氣體進入氣缸，燃燒後的廢氣排出氣缸，我睡都需要通(tōng)過進排氣系統來實現。

進氣系統

進氣系統是将外部的空氣吸入氣缸内的系統。吸入的空氣通(tōng)過空氣濾清器(市有qì)的淨化後進入進氣管，在通(tōng裡舊)過進氣管的過程中(zhōn業金g)，節氣門對進入的空氣量進行适當調節。之後，土也通(tōng)過進氣歧管将空氣輸送到氣缸蓋河錢上的進氣口。在進氣口處，空氣與噴油器(qì)噴射的燃油完成混合後再進入到氣缸作現内。

排氣系統

排氣系統是将氣缸内産生的廢氣排影音放到大氣中(zhōng)的系統。廢氣集中(zhōng)到排人生氣歧管後，經催化轉換器(qì)淨化，通(tōng)過排氣管，最終從排氣不笑消聲器(qì)處排出。

汽車(chē)廢氣不僅含有有害物質，而且其溫度高達數百攝氏度，是高溫、高可一壓氣體。将廢氣直接排放到空氣中(zhōng)，會因急劇的膨脹引起劇烈的聲都器響，因此排氣系統除了要包含淨化廢氣的催化轉換器(qì)之外，還應安裝消除去空噪聲的消聲器(qì)。消聲器(qì區文)的消音方式有擴張式、吸收式、共振式3種，一般在排氣系到大統中(zhōng)将其組合使用。

由于發動(dòng)機的振動(dòn照書g)會影響排氣管，所以排氣管是通(tōng)過從缸體垂下(xià)聽鐘來的橡膠連接的。

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