2021年國内新能源車(chē)樁比将達到2們計.7：1;截至2020年12月(yuè)，全國充電基礎設市又施累計168.1萬台，同比增長37可務.9%;“十四五”時期，車(chē)載用電量将達到千億度以上，占全國電紅兒力消費的3%—4%……

近日，中(zhōng)國電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設短湖施促進聯盟預測，2021年，國内私人随車(chē)充電樁将去術新增42.6萬台，總數将達到1友明30萬台;公共充電樁将新體和增36.3萬台，總數将達到117萬台;新增充電站(zhàn)2.11術藍萬座，保有量将達到8.5萬座。

“充電設施仍是電動(dòng)汽車(chē)發展的短(duǎn)闆，畫熱作為新興行業(yè)，其規則、政策還鐘務沒有得到充分落實。随着電動(dòng)汽車船森(chē)的規模化普及，必須做好充電事業(yè)。”在中(你錯zhōng)國汽車(chē)工業(y說黃è)協會原常務副會長董揚看來，充電設施将成為電動(dòng)微山汽車(chē)發展乃至國家實現“碳達峰、碳中(zhōng)和(hé)”爸司目标的重要“戰場”，“十四五”時期将是我國充訊有電事業(yè)發展的關(guān)鍵期。

“‘十三五’時期，充電設施網絡快速增長、服務水平持續提升，有效支懂秒撐了新能源汽車(chē)的推廣應用。”中(z都輛hōng)國電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施促進聯盟秘書來廠長許豔華分享了一組數據：我國公共充電樁保有量從2議算015年的4.9萬台，增長到了2020年的80.7萬台，他木數量上漲1546.9%，從100個(gè)城市走向全歌物國450個(gè)城市，覆蓋率達90%，實現了充電設施網絡的高覆蓋低下。

許豔華指出，“十四五”時期，我國新她近能源(3.890, -0.04, -1.02%)汽人秒車(chē)發展将駛入快車(chē)道，充電需求随之成倍書日增長。巨大的需求為産業(yè)帶來巨大機遇。

與此同時，業(yè)内人士也提醒，當前充水鐵電設施産業(yè)發展還面臨着嚴峻挑戰，比如費綠(rú)，充電設施規模仍存缺口，空間布局有待優化;充電雜話效率仍需提升，公共充電設施利用率較低;充為低電安全問(wèn)題時有發生等。

“調查顯示，90%的電動(dòng)車(c件月hē)主願意購買第二輛電動(dòng)汽車腦妹(chē)，而90%的燃油車(c少物hē)主不願意購買電動(dòng)汽車(chē)，能否配建私人都件充電樁是最主要的決定因素之一。”在和生中(zhōng)國電動(dòng我愛)汽車(chē)充電基礎設施促進聯盟主任張帆看來，電動(d制冷òng)汽車(chē)能玩子源補給方式與燃油車(chē)存會我在根本差異。針對私人電動(dòng)乘用車(chē)，最佳的充會學電方式是目的地充電，居住區充電是首選的充電地點，私人充電樁有望成為巨大的充就司電服務市場。

“但随着電動(dòng)汽車(chē)的費睡大規模推廣，無序充電問(wèn)題銀飛将給電網帶來挑戰。當城市新能源汽車(c雪站hē)保有量加速增長且快充占比相對較高時，電源裝機量、輸電線頻花路(lù)容量會出現缺口。”張帆表示，目前，市場上配備放風新電功能的新能源汽車(chē)和(hé)雙向充電樁的數量有限，用戶還難以參與充農司放電互動(dòng)，且當前車(chē)網互動(dòng)需對吧求響應的補充資(zī)金缺乏可(kě)持續山長機制，多數城市峰谷電價差較窄，獲利個聽空間有限。“充電基礎設施建設跑馬圈地、燒錢補貼的機長時代已經過去，充電網、能源網、車(chē)聯網、互聯網、交通(tō現視ng)網等多網融合是必然趨勢。充電樁建設中(zhō錢輛ng)短(duǎn)期目标是有序充電，中(zhōng)長期目标是需求響著低應、車(chē)網互動(dòng)。通(tōng)過電動(dòng)公去汽車(chē)有序充電、雙向充放電，讓電動(dòng)汽車(chē)更加友好看冷地接入電網，保障電力高效、安全供給。”張帆如(雨頻rú)是說。

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