特斯拉「狂野猛獸」：Semi，終于要在陸地狂奔了。#數碼科技要聞#

一個(gè)滿載40噸貨物的純電重卡，還姐話能跑1000公裡，你(nǐ)信嗎？今天極果君要和(h我知é)大家聊的這個(gè)“電動(dòng)猛愛件獸”，就是特斯拉的第一款純電「外美重卡」：Semi。

相信很多人都對它有一定的印象，沒錯，在四年前，馬斯克滿臉激動(dòng)的弟姐公布了這輛“電動(dòng)猛獸”，如(rú)今經過了幾次跳舞的票，終于要落地狂奔了，并且在一次采訪習匠中(zhōng)，表明了它吃照有1000g公裡的續航，更是在請和今年就會落地上市！

卧地猛獸，純電「重卡之王」！

先來聊聊車(chē)吧。

這又是一個(gè)可(kě)以自用“撬動(dòng)”行業(yè)的産品，既然稱其為“猛獸”，從外觀要雪上來看，你(nǐ)就知道它“不好惹”。

車(chē)身外觀：“子(zǐ)彈”車(chē)頭，外城件觀更狂野

和(hé)CyberTruck那種充滿未來風格的外相明觀不同，Semi的外觀采用了特斯拉一貫的極簡風，一個(gè)充雪姐滿科技感的碩大“光頭”占據了C位。

沒錯，更像一頭“猛獸”。什物

Semi的前臉并沒有傳統的進氣格栅，取而代之的是和(hé)特斯少化拉Model 3相似的前臉設計，如(rú)果把上部分遮住的快關話，看着倒是有點像Model 3增高的樣子(zǐ影看)。

特斯拉Semi的側邊并沒新志有加入後視鏡，而是采用了攝像頭來秒來代替後視鏡的功能，這樣的設計我們紅男已經在很多概念車(chē)型上看到過了。

這輛車(chē)的門把手也改為了内嵌式門把手，加上其高大的車城離(chē)身看着更有一體感，學短再加上其後車(chē)輪上也加上了護闆，看着更有事不點“未來版擎天柱”的感覺了。

整車(chē)的車(chē)身采用流線型設計，用馬斯克的說法，就是北友“子(zǐ)彈”，整車(chē)的設計完全符合空氣動(dòng)力學，如劇并且要遠(yuǎn)超一些跑車(chē)。

普通(tōng)柴油卡車(ch媽山ē)的風阻系數為0.65-0.7之間，布加迪Ch拍說iron的風阻系數為0.音司38，而特斯拉的這款Semi的風是些阻系數則更低，達到了0.36，性能表現遠(yuǎn)超男務普通(tōng)卡車(chē)。

說完了外面，我們再看看最有感覺的“内部”。

車(chē)身内部：科技感至上，但仍舊“簡約”

車(chē)門位置位于後側，采用後開門設計，在車(chē)門處還有分科台階，車(chē)内空間非常寬敞。

在主駕駛座位後面，還有一個(gè)可(kě)以折疊的座椅，能夠容納術又兩個(gè)人，不過這個(gè)讀東空間在極果君看來，放下(章謝xià)一張床也是足夠的。

由于特斯拉一貫的“簡單極簡内飾”風格鮮明，所以在Semi上同樣采用了這樣小中的設計風格，整車(chē)内部隻有員鐵一個(gè)駕駛位，不過座艙高度非常看路驚人，達到了2米。

這個(gè)座位在極果君看來，倒是有點飛機、高鐵駕駛位的感覺，駕駛位左間雜右兩側為兩塊觸摸屏，就是這外形.森鐵..确定不是從Model 3上拆下(xià)來的嗎..頻腦.

駕駛位的視野相當不錯，在右手邊還有一個(gè)杯架，在杯架放個下(xià)方則還有一個(gè)空間表現不錯的儲物格，能夠容公著納更多的物品。

性能：雖是重卡，但堪比跑車(chē)

由于體積更大，并且還要運輸貨物，所以其性能也是非常學雨強悍，它的四個(gè)後輪全都配備了報樂一個(gè)和(hé)Model 3一樣時女的電動(dòng)機，四台頻術電機運作起來之後，馬力足足達到了1000匹要為！

整個(gè) Tesla Semi 最多可(kě)以承載員文 36 噸的貨物，在最大負重下(xià)的百公裡加速是 20s。在空車(ch海輛ē)時從 0 加速到 60 英裡（約合 樂樂96 公裡）隻需要 5s！而普通(tōng)卡車(chē)百公裡加速度是銀長 15s。

在爬坡的時候，特斯拉的電動(dòng)卡車(日志chē)最高可(kě)以達到 104 公裡/小時的速度，而最好的柴油卡車(窗也chē)也隻能達到 74 公裡/小時的速度。弟快

馬力上去了，使用壽命也沒有落下(xià)，四台獨立電機都能保證男電行駛160萬公裡不出現故障多南，并且如(rú)果有電機出現了損壞，其餘電機也能正常工作，還能繼續進行行駛。

在Semi剛發布的時候，一共有不南入門版續航482公裡和(hé)進階版續航高達804公裡醫長，兩種，但在近日的一次采訪中(zhōng)，馬斯克表示到Sem高請i大概會搭載 500 kWh 的電池組，并且使用特斯拉錯懂最新的 4680 電池，電池續航更是能突破1000公街遠裡！

根據馬斯克本人的說法，在Semi上，唱員會使用特斯拉最新的4680電池，也就是特斯拉的無極耳電池，準森人确翻譯應該是全極耳電池，把整個(gè)銅箔都變坐低成極耳，相比于舊電池，4680 電池的能量密度提升了 500%，輸愛森出功率提升了 600%，成本降低了 14%。

在電池結構上，特斯拉也進行花很了重新設計，将電池變成車(chē)身的一部分，将前後車(chē)身下(樂拍xià)部連接起來，新設計可(kě)将整車(chē)重量降低 10％，續航舊木裡程提高 14％。

但沒有那麼多事情是兩全其美的，4680電紅我池在尺寸更大的同時，對于散熱也迎來了新的挑戰，雖然電身西芯數量已經減少(shǎo)，但是每個(gè)電芯在充時場放電的時候都要承受更大的電流，發熱也會更多。

這就要看特斯拉後續會有什就遠麼新的技術(shù)去攻克這個(gè)難關(guān)了。

自動(dòng)駕駛：智能“跟車(chē)”+真·無人駕駛

對于特斯拉來說，硬件并不是強項，軟件才是Semi最厲害的很路地方，根據海外媒體報道，Semi将擁有特斯拉最強的計事無人駕駛技術(shù)；甚聽中至極有可(kě)能成為特斯拉的第一款能夠實現兒些全自動(dòng)駕駛的錯相汽車(chē)。

這樣說并不是空穴來風，根據此前馬斯克所說，Tesla Semi 還搭載黑匠 Autopilot 系統（特斯拉無人駕駛技術(shù)），除了傳統從煙的輔助刹車(chē)和(hé)車(chē)道保持外，它還有着一個(gè)新鐘公的“車(chē)隊模式”。

如(rú)果非要形容一下(xià)的話，就像一知哥輛火車(chē)，隻需要第一輛車(chē)有人操控，後面的“車(器開chē)廂”隻需要保持車(chē)距和(hé)車(chē)道保持就可(kě)以吧爸了。

特斯拉的這個(gè)車(chē)隊模式就是這煙放樣。整個(gè)車(chē)隊隻需要頭車(chē)有人跟車(chē)即可(西票kě)，其餘車(chē)輛便可(k一林ě)自動(dòng)跟随首木拍輛Semi。

除了上述這種“無人駕駛”之外，國外網友也拍到了在笑刀公路(lù)上沒有方向盤且無人駕駛的Semi超過吃錯了自己的視頻，實現了真正的“無人駕駛”，并且還能放門自動(dòng)執行超車(chē)操作。

此外，它的智能化，還支持識别挂靠車(chē唱子)廂的折疊程度，能夠更好的進行拐彎、倒車(chē)跳窗等自動(dòng)化操作。

不得不說，特斯拉的這波沖擊卡車(c志窗hē)賽道的操作，将來不知又會使美國多少(shǎo個間)卡車(chē)司機家庭失業(yè)，況且電動(dòng)汽車(chē)對黑理于電消耗的價格，遠(yuǎn)遠(yuǎn)要低于唱購使用油的價格，更低的運輸費用加人力成本，對這個(g黑都è)行業(yè)造成了新的威脅。

充電：充電30分鐘跑643公裡

對于特斯拉這家公司來說，「快充」是必不可(路慢kě)少(shǎo)的，但Semi這章如(rú)果使用快充，那充電功率一定相當高；馬斯克曾經刀懂就說過特斯拉将與Semi客戶合作，以安裝“Meg腦白acharger快充站(zhàn)廠從”網絡。在最高續航版本的Semi上事都，30分鐘的充電時間就能讓其擁有400英裡，也就門文是643公裡的長續航。

除此之外，Megacharger還能「自供給」操作，吧會也就是支持太陽能充電，一個(gè)小時就能充器拿滿1000kW。

受限于較高的安裝成本，目前北男特斯拉還是隻和(hé)Semi的客戶合作安裝Megacharger，在未來Me化業gacharger也将會和(hé)特斯拉超級充電樁一樣，遍布各地商做。

行業(yè)頂尖：打爆重卡“老巨頭”

别看特斯拉在純電重卡這混的風生水起，其它的重樂窗卡“老牌企業(yè)”在純電的道路(器海lù)上還是非常艱難的，

比如(rú)戴姆勒卡車(chē)，同為8級純電動(d資亮òng)半挂卡車(chē)Fr得上eightliner eCascadia搭載55紙機0kWh的可(kě)用電綠木池，行駛裡程達250英裡（400公裡），能夠在大約90分鐘内充就知電80%。

這樣的成績和(hé)特斯拉Semi的差距顯而易見，以至于很多廠商(s呢爸hāng)看到Semi的木費能力之後都滿嘴酸味。

直到去年 11 月(yuè)，1000 公裡續航的 Semi 在加利視畫福尼亞州的弗裡蒙特開啟了原型測試。這一消息對傳統重業見卡企業(yè)可(kě)以說是當頭一棒，最強純電重卡的名頭終歸是體林落在了Semi的頭上。

年末落地！售價達百萬

話說回來，特斯拉的這輛最強電動(dòng)車(chē)，也一直處于“跳票”能南狀态，早在2017年這輛車(chē)發布的時候，馬斯克就曾說過在2019年遠又就會進行生産，2020年交貨，但現在都2021年了，S件拍emi還是沒有動(dòng)靜。

這導緻了很多投資(zī)人都對其失去了信心，畢竟總跳票的産品，任誰都沒木朋法對其信任。

不過我們似乎很快就能看到Semi在路(lù河影)上馳騁了，Elon Musk 在近日表示，今年晚些時候，Sem票好i 将于德克薩斯州的奧斯汀工廠生産。此外，也有計劃表明，特斯拉在内達華花讀的工廠也會承擔一部分 Semi 卡車(chē)的生産任務。

如(rú)果不出意外的話，它的售價還會和(hé)此前公布的一樣：短信到(duǎn)程版售價15萬美元（約合人民什草币96.8萬），長續航版售價18萬美元（約合人民币116.2萬）爸林，這個(gè)售價對于純電重卡來說，還是非常有競争力的。

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