特斯拉「狂野猛獸」：Semi，終于要在陸地狂奔了。#數碼科技要聞#

一個(gè)滿載40噸貨物的純電重卡，還能跑10事照00公裡，你(nǐ)信嗎？今天極果君要和(hé)大家聊的這個(gè)“電動(相從dòng)猛獸”，就是特斯拉的第一款純電「重卡」：Semi。

相信很多人都對它有一定的印象，沒錯，在四年前，馬斯克滿臉激動(d業高òng)的公布了這輛“電動(dòng)猛獸”，如(rú)今經過了幾次跳票，終于還化要落地狂奔了，并且在一次采訪中(zhōng)，表明了它有10離用00g公裡的續航，更是在今年就會落地來暗上市！

卧地猛獸，純電「重卡之王」！

先來聊聊車(chē)吧。

這又是一個(gè)可(kě)以“撬動(現你dòng)”行業(yè)的産品，既然稱其為“猛獸”，從外觀上來看，你(nǐ店街)就知道它“不好惹”。

車(chē)身外觀：“子(zǐ)彈”車(chē)城你頭，外觀更狂野

和(hé)CyberTr音間uck那種充滿未來風格的外觀不同，Semi的外觀采物低用了特斯拉一貫的極簡風，一個(gè)充滿科技感的碩大“光頭謝房”占據了C位。

沒錯，更像一頭“猛獸”。

Semi的前臉并沒有傳統的進氣格栅，取而代之的是和(hé)特斯拉Mod文北el 3相似的前臉設計，如(rú煙民)果把上部分遮住的話，看着倒是有點像Model 3增高的樣子(zǐ船水)。

特斯拉Semi的側邊并沒有加入後視鏡，而是采一月用了攝像頭來代替後視鏡的功能，這樣的設計我們已經在很多概念車(chē)那他型上看到過了。

這輛車(chē)的門把手也改為了内嵌式低畫門把手，加上其高大的車(chē)身看着更有一體感，再加上其後車(chē)明樹輪上也加上了護闆，看着更有點“未來版擎天柱”的感覺了。

整車(chē)的車(chē)身采用流線型設計，用馬斯克大靜的說法，就是“子(zǐ)彈”，整車(chē)的設計完全符合空氣動(dòng)力很市學，并且要遠(yuǎn)超一些跑車(chē)。

普通(tōng)柴油卡車(chē)的風阻系數為0.65-0.來街7之間，布加迪Chiron的風阻系數為0.3鄉窗8，而特斯拉的這款Semi的風阻系數則更低，達到了0.36，性木時能表現遠(yuǎn)超普通(tōng)卡車(chē)。

說完了外面，我們再看看最一計有感覺的“内部”。

車(chē)身内部：科技感至上，但仍舊“簡約”

車(chē)門位置位于後側，采用後開門設計，在車(chē劇和)門處還有台階，車(chē)内空間非常寬敞。

在主駕駛座位後面，還有一個(gè)可(kě)以折疊的座椅窗場，能夠容納兩個(gè)人，不過這個(gè)空間在極果君看來，放下(xià)一張還說床也是足夠的。

由于特斯拉一貫的“簡單極簡内飾”風格鮮明看我，所以在Semi上同樣采用了這樣的設計風格，整車(chē)内部隻有一個(關相gè)駕駛位，不過座艙高度非常驚人，達到了2米。

這個(gè)座位在極果君看來，倒是有點飛機、高鐵駕駛位的感覺，駕駛位左右很慢兩側為兩塊觸摸屏，就是這外形...确定不是從M農聽odel 3上拆下(xià)來的嗎...

駕駛位的視野相當不錯，在右手邊還有一個(gè還秒)杯架，在杯架下(xià動師)方則還有一個(gè)空間表現不錯的儲物格，能夠容納更多的物制麗品。

性能：雖是重卡，但堪比跑我煙車(chē)

由于體積更大，并且還要運輸貨物，所以其性能也是非常強悍，它的四個(gè)後輪畫快全都配備了一個(gè)和(hé)Model 3一樣的電動(dòng)機，四長鐵台電機運作起來之後，馬力足足達到了1000匹！

整個(gè) Tesla 問男Semi 最多可(kě)以承載 36 噸的貨物，在最大負重下(xià)的百風行公裡加速是 20s。在空車(chē)時從 0 加速到 60 英裡（約錯女合 96 公裡）隻需要 5s！而行農普通(tōng)卡車(chē)百公鄉學裡加速度是 15s。

在爬坡的時候，特斯拉的電動(dòng)卡車(chē)最高可(kě)以達到 1大場04 公裡/小時的速度，而最好的柴油卡我著車(chē)也隻能達到 74 公裡/小時的速度。

馬力上去了，使用壽命也沒有落下(xià)，四台獨立電機都能保證行駛160們紙萬公裡不出現故障，并且如(rú)果船子有電機出現了損壞，其餘電機也能正常工作，還能繼續進行行駛。

在Semi剛發布的時候，一共有入門版續航482公裡和商暗(hé)進階版續航高達804公裡，兩種，但在近日的一次采訪中(z討木hōng)，馬斯克表示到銀紙Semi大概會搭載 500 kWh對音 的電池組，并且使用特斯拉最新煙短的 4680 電池，電池續航更是能突破1000公裡！

根據馬斯克本人的說法，在Semi上，會使用特斯拉最新的4680電池，也就是特斯離購拉的無極耳電池，準确翻譯應該是全極耳電靜暗池，把整個(gè)銅箔都變成極自上耳，相比于舊電池，468說劇0 電池的能量密度提升了 500%，輸出功率國爸提升了 600%，成本降低了 14%。

在電池結構上，特斯拉也進行了重新設計，将電池變成車(chē)身的一部分，将門就前後車(chē)身下(xià)部連接起來，新設計可(kě)将整車(年朋chē)重量降低 10％，續航裡程提高 14％。

但沒有那麼多事情是兩全其美的，4680電池在尺寸更大的同時，熱讀對于散熱也迎來了新的挑戰，雖然電芯數量已經減少(shǎo)，但是每個(g還頻è)電芯在充放電的時候都要承受車公更大的電流，發熱也會更多很在。

這就要看特斯拉後續會有什麼新的技好鐵術(shù)去攻克這個(gè)難關(guān)了。

自動(dòng)駕駛：智能“跟車(ch白事ē)”+真·無人駕駛

對于特斯拉來說，硬件并不是強項，軟商很件才是Semi最厲害的地方，根據海外媒體鄉場報道，Semi将擁有特斯拉最強的無人樂妹駕駛技術(shù)；甚至極水門有可(kě)能成為特斯拉的第一款能夠實現全自動(dòng)駕友懂駛的汽車(chē)。

這樣說并不是空穴來風，根據此前時裡馬斯克所說，Tesla Semi 還搭站綠載 Autopilot 系統（特斯拉無人駕駛技術(shù匠計)），除了傳統的輔助刹車(chē)和(hé)紅要車(chē)道保持外，它還有着一個(又民gè)新的“車(chē)隊模式”。

如(rú)果非要形容一下(x開腦ià)的話，就像一輛火車用理(chē)，隻需要第一輛車(chē)有人操控，後面的“男刀車(chē)廂”隻需要保持車(chē)距和問筆(hé)車(chē)道保持就可(kě)以了。

特斯拉的這個(gè)車(chē)隊模式就是這樣。整個(城知gè)車(chē)隊隻需要頭車(chē)有人跟車(chē)即可(kě)，男山其餘車(chē)輛便可(kě)自動(dòng)跟随首輛Semi。

除了上述這種“無人駕駛”之外，國外網友也拍到了員線在公路(lù)上沒有方向盤且無人駕駛的Semi超過了自己的歌章視頻，實現了真正的“無人駕駛”，并且還能自動(dòng)房習執行超車(chē)操作。

此外，它的智能化，還支持識别挂靠車(chē請綠)廂的折疊程度，能夠更好的進行拐彎、倒車(chē)等自動(dòng)化錢紙操作。

不得不說，特斯拉的這波沖擊卡車(chē)賽道的操作，将來不知又會使美國計麗多少(shǎo)卡車(chē)司機家庭失業(yè)，況且電動(dòn月時g)汽車(chē)對于電消耗的價格，遠(yuǎn)遠(yuǎn)體舊要低于使用油的價格，更低的運輸費用加人議朋力成本，對這個(gè)行業(yè)造成了新的威脅。

充電：充電30分鐘跑643公裡

對于特斯拉這家公司來說，「快充」是必不可(kě)少(shǎo)的話藍，但Semi如(rú)果使用愛人快充，那充電功率一定相當高；馬斯克曾經就說過特斯拉将與Semi客戶合作務紙，以安裝“Megacharger快充站(zhàn)”網絡。在最高續航版本的Se紅微mi上，30分鐘的充電時間就能讓其擁有400英裡，也就是643公裡的愛兒長續航。

除此之外，Megacharger還能「自供給」操作，也銀到就是支持太陽能充電，一個(gè)小時就能充滿1這風000kW。

受限于較高的安裝成本，目前特說黑斯拉還是隻和(hé)Semi的客戶合作安裝Mega書厭charger，在未來Megacharger也将會和(hé)特斯拉超內身級充電樁一樣，遍布各地。

行業(yè)頂尖：打爆重卡“老巨頭”

别看特斯拉在純電重卡這混的風生水起，其它的重卡“老牌企業(湖場yè)”在純電的道路(lù)上還是非常艱難的，

比如(rú)戴姆勒卡車(chē)，同為8級純電動就個(dòng)半挂卡車(chē)Freightliner 靜來eCascadia搭載550放媽kWh的可(kě)用電池，行駛裡程達250英裡（400公裡），能能線夠在大約90分鐘内充電80%。

這樣的成績和(hé)特斯林問拉Semi的差距顯而易見，以至于很車低多廠商(shāng)看到Semi的能力之後都滿嘴酸海玩味。

直到去年 11 月(yuè)，1000 公裡續航的月物 Semi 在加利福尼亞州的弗裡蒙特開啟了原型測試書花。這一消息對傳統重卡企業(yè)可(kě)以說是當頭一棒，最強純電重卡的名頭終商有歸是落在了Semi的頭上。

年末落地！售價達百萬

話說回來，特斯拉的這輛最強電動(dòng)車(chē)，也一直為舊處于“跳票”狀态，早在2017年這輛車(chē)雪西發布的時候，馬斯克就曾說木些過在2019年就會進行生産，2020年交貨，但現在都2021年了，低車Semi還是沒有動(dòng)年兒靜。

這導緻了很多投資(zī)人都對其失去了信心，畢竟總跳票的産件都品，任誰都沒法對其信任。

不過我們似乎很快就能看到學湖Semi在路(lù)上馳騁了，Elon 秒日Musk 在近日表示，今年晚些好又時候，Semi 将于德克薩斯州的奧斯汀工廠生産。此外，水時也有計劃表明，特斯拉在内達華的工廠也會承擔一部分 Semi 卡車答睡(chē)的生産任務。

如(rú)果不出意外的話，它的售價還會和(hé)此前公布的和公一樣：短(duǎn)程版售價15萬美元（約合人民币96.8萬男問），長續航版售價18萬美元（一開約合人民币116.2萬），這個(銀鐘gè)售價對于純電重卡來說，還是非常有競争力的。

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