2021年國内新能源車(chē科海)樁比将達到2.7：1;截至2020年12月(yuè)，全國充電基礎設施來光累計168.1萬台，同比增長37.9%;山紅“十四五”時期，車(chē)載用電量将達到千億度以上，占全國電媽森力消費的3%—4%……

近日，中(zhōng)國電年厭動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施促進聯盟預測，202西空1年，國内私人随車(chē)視報充電樁将新增42.6萬台，總農綠數将達到130萬台;公共充電樁将新增36.3萬台，總數将達到11高街7萬台;新增充電站(zhàn)2.11對爸萬座，保有量将達到8.5萬座光要。

“充電設施仍是電動(dòng)汽車(chē)發展的短(d在師uǎn)闆，作為新興行業(yè)，其規則、政策還沒有得到充分照能落實。随着電動(dòng紙對)汽車(chē)的規模化普及，必須做好充電事業(y黑有è)。”在中(zhōng)國汽車(chē)工業(yè)協會原常務副會很兵長董揚看來，充電設施将成為電動(d厭服òng)汽車(chē)發展乃至國家實現“碳達峰、碳中(zhōn志一g)和(hé)”目标的重要“戰場”，“十四五”時期将是跳是我國充電事業(yè)發展的關(guān)鍵期。

“‘十三五’時期，充電設施網絡快速增長、服務水平持續提升，有效支撐了新能源汽車近一(chē)的推廣應用。”中(zhōng)國電動(dòng)汽車(chē)火農充電基礎設施促進聯盟秘書長許豔華分享了一組數據：我國公共充嗎懂電樁保有量從2015年的4.9萬台，增長到了2020年的80.7萬台，數在聽量上漲1546.9%，從100個(gè)城市走向全國4綠快50個(gè)城市，覆蓋率達90%，實現了吃我充電設施網絡的高覆蓋。

許豔華指出，“十四五”時期，我國新能源(3.890, -0.04, 開白-1.02%)汽車(chē)發展将駛入快車(chē)道，充電需求随之成倍增跳劇長。巨大的需求為産業(yè)帶來巨大機遇。

與此同時，業(yè)内人士也提醒，當前照友充電設施産業(yè)發展還制個面臨着嚴峻挑戰，比如(r分雨ú)，充電設施規模仍存缺口，空間布局有待優化;充電效率仍需提升，公共充電煙電設施利用率較低;充電安全問(坐雨wèn)題時有發生等。

“調查顯示，90%的電動(dòng)車(chē)主願意購買第二輛電動(dòn短道g)汽車(chē)，而90%的燃油車(chē)主不願意購買電動(dòng)快文汽車(chē)，能否配建私人會小充電樁是最主要的決定因素之一。”在中(z討慢hōng)國電動(dòng)汽車(c白花hē)充電基礎設施促進聯盟主任張帆看來，電動(dòng)汽車(chē)文東能源補給方式與燃油車(chē)存裡錢在根本差異。針對私人電動(dòng)乘用車(chē)，最佳的充電方式動跳是目的地充電，居住區充電是首選的充電地喝拍點，私人充電樁有望成為巨大的充電服務市場。

“但随着電動(dòng)汽車(chē)的大規模推廣公有，無序充電問(wèn)題将給電網帶來挑戰。當城市新能源汽車(chē)保有量加速花這增長且快充占比相對較高時遠森，電源裝機量、輸電線路(lù)容量會出現缺口。”張帆表示，目前西鐘，市場上配備放電功能的新能源汽車(chē)和(hé)雙向充電樁的數量有限，用戶熱都還難以參與充放電互動(dòng)，且當前車(chē)網互動(dòn腦腦g)需求響應的補充資(zī)金缺乏可(kě)持續機制，影友多數城市峰谷電價差較窄，刀聽獲利空間有限。“充電基礎設施建設跑馬圈地、燒錢補貼的時代已經過去，充電門業網、能源網、車(chē)聯網、互爸藍聯網、交通(tōng)網等多網融合是必然趨勢。充電樁建設中(東分zhōng)短(duǎn)期目标是有序充現區電，中(zhōng)長期目标是需求司放響應、車(chē)網互動(dòng草劇)。通(tōng)過電動(dòng)汽車(chē綠劇)有序充電、雙向充放電，讓電動(空自dòng)汽車(chē)更加友好地接入電網，保障電力高效、安全供給。”張帆如雨分(rú)是說。

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