2021年的政府工作報告再次提出關玩，将增加充電樁、換電站(zhàn)等設施的建設。

在充電樁被納入新基建的一年時間裡，行業(yè)并沒有出現跨也那越式發展，市場規模和(hé)總量整體呈新民現平穩增長态勢。

充電樁配得上新基建嗎？

汽車(chē)是我國制造業(y購鐘è)中(zhōng)規模最大的産業(yè)，新能什討源汽車(chē)替代傳統燃油車(chē)是目前看來确定性極高、市場空間極廣的離校大趨勢，也是我國從汽車(chē)大國走向汽車(chē)強國的必由玩通之路(lù)。

而充電樁是新能源汽車(ch月務ē)配套基礎設施，包括充媽弟電模塊、主控制器(qì)、檢測模低機塊、防雷模塊、通(tōng)信模技話塊等。

直連電網負責給汽車(chē)充能，推進充電樁門習建設是落實新能源汽車(chē)美店産業(yè)建設的必要條件，若建設乏力，将成為制約新老媽能源汽車(chē)推廣的首要問(wèn)題。體報

并且充電樁建設量的規劃是達到車(chē)樁比1：1，出售一輛新章雜能源汽車(chē)就有一台充電樁規劃建設。

處于成長期的充電樁與新能朋木源汽車(chē)，關(guān)聯利益大，易受政策波動(dòng)影響。

而在新能源車(chē)向市場化方向轉型、補貼退坡的情況輛這下(xià)，國家政策扶持方向重點轉向我舊充電樁理所應當，這一場極其龐大的工程入選新基建以開啟新一輪費器發展也合情合理。

從商(shāng)業(yè)模式的維度看，資(zī)本市是好場所預期的井噴，不一定對行業(yè)長期發展有利，而通(tōng)過市場機制調城區節的小步快跑，對行業(yè)實現可(kě)章些持續發展更佳。

把充電樁行業(yè)的發展，放到國家能源結構調整和(hé)産業(y來門è)價值鍊重構的大背景下(xià)，投資(zī)人對行業(yè車紙)發展的預期也會更加理性。

競争将會越來越激烈

充電樁未來将成為城市能源系統頻見的重要端口，需要城市管理者、電網運營方、不動(dòng)産和(h新花é)物業(yè)管理方、停車(chē)場管理方坐(zuò)在一起把系統分年藍圖畫好，利益機制定好，給用戶提供更便捷的充電體驗。

新型充電樁不僅僅具有充電技術(shù)和(hé)功能，還能配合電網構建高道習效率、智慧電力調度運行體系，電力系統通(tōng)過充電樁給電煙又動(dòng)汽車(chē)充電，在電網用電高峰時，電動(dòng場西)汽車(chē)也可(kě)以通(tōng)過充電樁放電給用戶醫匠使用或輸電給電網進行反向交易場文，對電網系統調峰填谷也是非常習不有利的。

加快推進充電、換電領域新型基礎設施建設，可司相(kě)促進新能源汽車(chē)發展，也能促進構建以新能源為主體的對紅新型電力系統建設。

行業(yè)格局趨于穩定

在新基建啟動(dòng)之時，正是國内新冠肺炎疫情使得出行受限、車(ch雪中ē)輛充電需求大幅減少(shǎo議草)之時。毫無疑問(wèn)，新基建給新能源汽笑討車(chē)充電市場注入了一針強心著朋劑，也給整車(chē)市場的發展增加了更多信心村暗。

去年2月(yuè)，國内運營充電見請樁數量超過1萬根的企業(yè)有8家；運營湖內商(shāng)的市場占比達男東到90.2%，其餘的充電運營商(shāng)占比僅9.8%。

而今年2月(yuè)，全國運營姐家公共充電樁數量超過1萬根的企業上白(yè)有10家；運營商(shā水村ng)的市場占比升至91.9%，其餘的充電運營商(shāng)占比校妹為8.1%。

可(kě)以看出，充電樁行業(yè)存在很大的增長空間。然而，話國市場格局趨于集中(zhōng)和(hé)穩定，頭部企業(yè)依舊在加速開拓答行業(yè)務版圖。

現在，充電樁運營商(shāng)的格局基本已定。對于新進入錢睡的創業(yè)者來講，如(rú)果背後沒有雄劇學厚的資(zī)本做支撐，基本不會有太大的金知市場機會。

充電運營商(shāng)之間媽他的競争，已經很難再有新興企業(yè)實現大的都很突圍。

充電樁存在巨大想象空間

今天，造車(chē)的風潮愈演愈烈，小鵬、理想、蔚來等新勢力造車(c章鐵hē)企業(yè)一有風吹草做鄉動(dòng)，就立馬登上财經新聞的頭條，百度、小米、華為劇件等互聯網企業(yè)也紛紛已經下(xià)場。

新能源汽車(chē)量産的節節攀升，也使得對于配套充電樁的需不們求量相應地增長，而這也再次将國内說是充電樁産業(yè)推向了資(zī技數)本市場的風潮浪尖。

2020年12月(yuè)工信部裝備工業(yè)司下技發布的《新能源汽車(chē)産業(yè)發展規劃(2土美021-2035年)》，提出到2025年新能源汽車(chē)新姐下車(chē)銷量占比達到25%左右，我國新能源汽車(chē)懂北保有量将在2025年達到1600萬輛關影。

由此推算，若要達到1:1的車(chē門錢)樁比，未來10年，充電樁建設購愛将存在6300萬的缺口，而這也将是一個(gè)達到萬離愛億規模的基礎設施建設市場。

從新能源汽車(chē)的銷量與充電樁的數量對比來看，國内的充電樁市場仍然但習正在釋放着巨大的發展空間。

充電樁數量與新能源汽車(chē)銷雪森量不成比例，僅是大力發展充電樁産業(化離yè)的一個(gè)層面。

從産業(yè)鍊層面考量，以充電樁為基點，建設全産業(yè)生态或飛內許才是最終的目的，也才能發揮出充電樁建設的最大經濟效不人益。

目前的充電樁雖經曆了幾年的快速增長期，但仍處于相對早期的階段，随着充電樁間湖産業(yè)邁入萬億級市場，以充電樁為核心構建消費生态或許是一個這現(gè)發展趨勢。

充電樁市場格局

私人充電樁比亞迪一家獨大：私人充電樁一現秒般随新能源汽車(chē)附送或購買，因而份額基本都化有是車(chē)企。

我國以比亞迪獨大，截至2020年2姐風月(yuè)，比亞迪運營的私人充電樁41.9萬台文頻，市場份額接近6成，北汽、上汽分列第二第三，分别是占比15.9裡作%、13.1%。

公共充電樁三足鼎立：充電樁産業(yè)鍊分為設備制造商化女(shāng)、電力供應商(shāng)等供應端，運營商(sh草空āng)、新能源車(chē)企等運營端，以及地圖導航、支付功能等支持樂南端。

其中(zhōng)，核心環節是運營端，負責生音充電樁的投資(zī)建設和(hé)運營管理。目前，運營端主體中(zhō坐都ng)國資(zī)企業(yè)、民營資(zī)本、整車(錯新chē)企業(yè)皆有參與。份額上民營企業(yè)特來電、星星物店充電和(hé)國資(zī)龍頭國網公司微劇居前三。

其他中(zhōng)小運營商(shāng)數目十分龐大，各地方美厭運營商(shāng)數量幾乎都超過50家，但其中(zhō信雨ng)大多數需要委托主流運營商(shāng)托管運營，如(rú火秒)特來電接入的中(zhōng)小運營商(shāng)件船數量就有2175家。

商(shāng)業(yè)模式已發生轉變

充電樁運營商(shāng)收入目前幾乎完全依靠服務費，大部分城道西市服務費最高價格有地方政策限制，以确保電動(d謝放òng)汽車(chē)使用成本低于燃油汽車(chē)草請使用成本。

況且在目前激烈的競争下(xià)，充電樁服務費低至0.5-0.6元/度，公山運營商(shāng)盈利單一、微薄、投資房技(zī)回收期太長。

未來電動(dòng)車(chē)智站一能化也是大勢所趨，充電樁這一超大型流量入口必然要産生新的盈利方向。因此，充土頻電樁運營商(shāng)創造“充電樁+”盈利模式，向綜合出行服務運營轉變才慢西是未來。

另外，我國C端私人用戶對于公共充電樁使用頻率較低數木，品牌意識還未固定，要提升用戶黏性靜看的化，還可(kě)以在app内推更多服務。

能利用好充電樁流量的大數術舊據，做好智能化運營，開發多元的服務方式，轉變為綜合出行服務商(shāng在費)，那麼充電樁運營商(shāng)的景氣好有周期将顯著拉長。

結尾

充電樁既要裝得上，也要用得好，充電模式改進還有話熱很長的路(lù)要走。

對于新基建下(xià)的新能源汽車(chē)充電樁，最為重要的無疑是大站內數據技術(shù)與智能化的應用問(wèn)題。

現如(rú)今的充電場站(zhà話請n)運營不該僅被視為管理充電設備，而是包含充電、睡東放電、儲能、微網、管理、支付等多個(gè)環節的充電網絡的運營。

未來，充電樁要做到“充電網、車(遠開chē)聯網、能源網”的三網融合，打通(tōng)數據壁壘，實現互聯互通(西習tōng)，而這些也正是新基建對房通于充電樁的要求。

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