近日，市場監管總局（國家文男标準委）批準發布了《電動(dòng)汽車(chē)換電安全要求》國家标準，新标光男準将于今年11月(yuè)1小著日起正式實施。

作為汽車(chē)行業(yè)在換電模式領域制定的首個(gè)基礎通(tōn計場g)用國家标準，實行《電動(dòng)汽車(chē)換電安全要求》國短雨家标準解決了換電模式無标準可(kě)火舞依的緊迫問(wèn)題，有助于引導汽車(chē)企業(yè)務時的産品研發，有助于提升換電電動(林東dòng)汽車(chē)在機械強度、電氣安全、環境适應性等方面的安全討都水平，保障換電電動(dòng)汽車(chē)的安全性。

該标準規定了可(kě)換電電動(dòng)我嗎汽車(chē)的安全要求、試驗方法和(hé)檢驗規則，适月快用于可(kě)進行的換電的M1類純電動(dòng)汽車(chē)。換電司中标準的推出，不僅将成為引導森影行業(yè)發展的重要準則，同時也将對換電模式的推慢他廣和(hé)新能源階段性發展起日空到重要的風向标意義。

雖說意義很大，但是當前行業(yè)正在争分奪秒的努力掙紮：解決裡程焦慮和(吧林hé)充電焦慮是用戶的期盼，建設充電站(zhàn)跟不上新車(chē北的)銷售速度，充電站(zhàn)運營效率低卻還利用率不足，整個(g靜又è)行業(yè)處在陣痛期，這個(gè)标準能為這一切提供一條新路(lù)徑醫車嗎？

充換電的路(lù)線之争

圍繞為電動(dòng)車(chē)供電，業(y紅紙è)内有兩種發展模式，一個(gè)是通(tōn用店g)過充電，另一個(gè)是通(t白工ōng)過共享換電。

在充電方向上，目前國内主要有特來電、英飛特、科大智能、奧特迅短媽等，換電方向上，主要有中(zhōng)恒電氣、許繼電氣、北汽藍谷等兒都，供電解決方案的路(lù)線之争成為焦點。

換電企業(yè)認為，“充電有一個(gè)很基礎鄉放的關(guān)聯問(wèn)題——時間，充電時間在出行環節，目前還不是非常服公匹配的一件事，耗時長。而換電不僅是“快”，而且亮火彌補充電的不足，為用戶打造一個(gè)全場兵海景的能源補給服務解決方案。”

使用負荷率很高的車(chē)輛，對時間要求很高，也就是常說的運營車(chē又鄉)輛，而私家車(chē)對時間要求沒那麼高。但私家車(chē)在需要充電章費時候，用戶對時間要求還是比較高，有高效黑體補能的需求。“如(rú)何為用戶匹配高效充電能源補給辦法，這是電體窗動(dòng)汽車(chē)産業(師行yè)有必要認真思索的一件問(樹爸wèn)題。尤其對于高負荷車(chē)輛（運營車(chē)輛）來說，文民必須建立高效充電補能解決方案。”

對于共享換電，“于用戶而言，共享提高了車(chē)主的換電便利性生他，對用戶有利，于運營商(shāng)而言，共享提高了換電運唱看營的商(shāng)業(yè)性，對可(kě)持續運營有利，此外，共享去妹降低了總的社會資(zī)源占有成本，西森對社會有利。”

而主營充電業(yè)務的公司則表示，換電的成本高于充電就間，很難形成商(shāng)業(yè)閉環。“成本高，轉嫁到用戶子了身上用戶不會買單，但是不轉嫁，又無法盈利。換電同樣需要鋪設大的煙你網絡，投資(zī)規模遠(yuǎn)大于充電。”

在電動(dòng)汽車(藍人chē)熱點城市，比如(rú)北京，好請市的充電站(zhàn)2年就可(kě)以收回厭拿成本，但為了客戶方便，面向城市建設充電網，至少(shǎo)4-5年才能收習師回成本。“建設一個(gè)好的換電站(zhàn)，最好的場景需要3-4麗女年收回成本，建設面向一個(gè)城市的換電網絡，為那些專用的換電車(ch舊到ē)服務，至少(shǎo)6-8年，甚至更遠(yuǎn)才能收回成本。”下在此外，他認為電池标準化難、和(hé)電網協同難等問(wèn)題風月都是換電賽道的痛點。

抛開商(shāng)業(yè)上的激辯，從政策層面來件她看，充電換電都獲得支持，2021年政府工作報告中(zhōng)新提出間飛充電樁、換電站(zhàn)等設施。而在5月(yuè)玩動20日發布的意見稿中(zhōng)，提出子嗎優化财政和(hé)稅收對充換電設施建設的支持日照政策，強化對高速公路(lù)、鄉長黑(xiāng)鎮、居住社區等保障型充換電設施的補貼支這信持和(hé)稅收優惠力度。同時，要提高金融服務能力，将符合條件的充換有物電設施以及配套電網建設與改造投資唱服(zī)納入新基建專項債券和(hé)中我朋(zhōng)國清潔發展機制基金支持範圍哥睡。由國家開發銀行等金融機構通(tōng)過多種渠道，為充換從火電設施建設提供長期低成本資市房(zī)金。鼓勵保險機構開黃又發适合充換電設施的商(shāng)業(yè)保險産品。

從兩者技術(shù)趨勢上看，一方面是頻數大功率快充趨勢。随着電池高倍率性能提升男放，目标是乘用車(chē)5作兵分鐘充電可(kě)實現300Km+以上鐘女續駛裡程。另一方面是換電共享化趨勢。快換技術(shù)将趨于成輛站熟，預期将率先在出租/網約車(chē)、重載車(chē)領域紅子大範圍應用，由ToB帶動(dòng)子如ToC模式，形成開源換電平台和(hé)共享電池租賃業(yè)态。

中(zhōng)國電力企業(yè)聯線海合會标準化管理中(zhōng)心綜合與計劃處處長周師音麗(lì)波分析，從換電站(zhàn)與快充站(zhàn)的服大呢務能力對比來看，“以60kw直流充電與換電站分在相同單位面積下(xià)對比為例，電池更換模式大于24-30次/天/哥放标準停車(chē)位，快充模式大于6-8次/天/标準停車(ch他女ē)位。從投建經濟性對比來看，兩者頻術在同樣服務能力的基礎上，換電建站(zhàn)成本約為跳雪180-200萬元，快充建站(zhà醫北n)成本約為40-50萬元。”

周麗(lì)波稱，電動(dò制拍ng)汽車(chē)電池更換了土技術(shù)（換電）産業(yè)化影秒推廣主要在于商(shān拍村g)業(yè)模式，今後一段時間電池更換照高技術(shù)仍主要應用于局部區域運行的特定車(chē)輛，身但如(rú)出租車(chē)、租賃、公交車(chē)等，考慮到電池通兒的梯級利用以及儲能、能源互畫哥聯網的發展，電池更換還有探索的空間。

對于采取充電模式，她(tā)指出當前大功率充電和(hé)無線充電是電動(dòn金話g)汽車(chē)充電技術(shù)的兩大發展方向，大功率充電以采取恒功率樂玩大電壓充電技術(shù)為方向，同時厭愛随着汽車(chē)智能化、網聯化的不斷發展，對無線充電的需求将與日俱頻但增。

新能源汽車(chē)換電模式正在迎來麗離風口

去年以來，新能源汽車(chē)換討坐電模式被工業(yè)和(hé)信息化部醫通等多個(gè)部門“力挺”，換電模式正在迎來風口。

2020年4月(yuè)23日，财政部等四部委聯合發布新能個算源補貼新政，明确指出起售價30萬元以上的新能源火得汽車(chē)不再享受補貼水街，但支持換電模式的車(chē)輛例外，科開以此鼓勵“換電”新型商(shāng)業(yè)模式發校窗展。

5月(yuè)，換電站(zhàn)作光他為新型基建的重要組成部分首次被寫入《政事關府工作報告》，換電模式也迎來了發展新局面。工家厭業(yè)和(hé)信息化部已明确支持換電模式發展。

7月(yuè)23日，工業(y的人è)和(hé)信息化部副部長辛國斌在國新辦新聞發布會上透露，《新能源慢多汽車(chē)産業(yè)發展規劃（2021報討-2035年）》規劃已經上報國務院，下(xià)一步将加快發布。他強廠放調，下(xià)一步會同相關(guān)部門大力友海推進充換電基礎設施建設，進一步我河完善相關(guān)技術(shù)标準和(hé)管理政策城長，鼓勵企業(yè)根據使用場景研發換電模式車(chē務輛)型，并将在北京、海南等地試點推廣。

8月(yuè)12日，奧動(dòng)新能源表示，未兒鐘來會堅定不移地做換電，計劃5年内布局5000動森座換電站(zhàn)。在城市小網絡布局上已經覆蓋15個(g微爸è)城市，北京已經有300個(gè)換電站(zhàn)為1.8萬多信村輛車(chē)提供服務，廈門、廣州已經做到盈利。

8月(yuè)20日，蔚來汽車(chē)宣布由甯德時代、湖北科投歌為、國泰君安和(hé)蔚來共同發起投資(zī)的武漢蔚刀銀能電池資(zī)産公司于8月(yuè) 18日注冊成立，注冊資(zī山她)金8億元。

8月(yuè)20日，哪吒汽車(chē)正在謀劃與包我妹括甯德時代在内的數家電池廠開展合作，推出車(chē)電分離(章線lí)模式，内部項目暫定為“電池銀行”。

9月(yuè)9日，中(zhōng)國汽車(chē)工業(靜動yè)協會、中(zhōng)國第一汽車(chē)集團有限公司、甯德時代 (30自做0750.SZ)、華鼎國聯等20家單位簽署空拍《構建新能源汽車(chē)“車(chē)電分離說林(lí)”模式生态圈聯合聲明》，标志着車(chē)視離電分離(lí)生态圈正式成立。

換電模式處于推廣期還面臨諸多問(wèn)題

據了解，我國在換電模式相放技關(guān)的術(shù)語、規劃設計、建設施工驗快影收、快換電池箱、電池系統接口、換電站(zhàn)、運行服務網絡、運商現行管理、服務管理、換電車(chē)輛安全性及評價方法等方面美音，已制定發布國家标準26項，行業(yè)标海麗準18項。

有業(yè)内人士指出，對于市場而言，換電業慢模式成本高是阻礙換電技術(弟畫shù)發展最大的絆腳石之一，無論是8年前的特斯拉，還是如(rú)從從今以換電為服務賣點的蔚來，對于換電站(zhàn)花你的建設、維護，以及電池的運輸、儲存等方面都需要遠(yuǎn)高于充電站多都(zhàn)的投入。而通(tōng)過換電模式進行補能，車(chē)主還需知要要額外的費用支出，這對于大部分車(chē)主而言，并不符合問慢其購買新能源車(chē)時對于自妹節能、降低使用成本的考量。

早在2007年，以色列一家名為Better Place的服生電動(dòng)汽車(chē)充換電服務商(shāng)就試圖為乘用南音電動(dòng)車(chē)提供換電服務，但最終卻由于低下(海木xià)的投資(zī)回報率落鄉志得破産的結局。2013年，特斯明她拉也曾發布換電技術(shù國快)，彼時特斯拉創始人馬斯克一度宣森她稱車(chē)輛能夠在90秒内完成電量補充，但糟糕的用少歌戶體驗與用戶實際體驗中(zhōng)對于充電模式的一邊倒站信應用，讓馬斯克對換電模式産生了司們陰影，特斯拉公開表示“堅信充電模式是議坐大規模民用電動(dòng)車(chē)最好的補能方式”。

另有業(yè)内分析人士指出，換電模式答人對企業(yè)+産業(yè)鍊器睡具有更大的優勢。但是換電站花術(zhàn)的配建為重資(zī)産投資(zī)，需要巨額建設和靜地(hé)運營成本，且換電基礎設施缺口較大，需要相當長的一段時間進行填補。而近樹且标準不統一，不同車(chē)企、公木不同車(chē)型的電池規格一樣，無法做到通(tōng)用性兼容，制約議公換電模式的普及。

從車(chē)企的角度來說，對動(dòng)力了鄉電池的選擇往往基于對電池技術(shù)的掌握程唱嗎度及産品的定位，動(dòng)力電池被動(dòn白得g)地形成了種類、型号等技術中要(shù)參數各不一樣，動(dòng商開)力電池标準化很難統一。

結語

不可(kě)否認的是，“車(chē)電分離(lí)”模式+“換電模式”樹樂為整個(gè)行業(yè)提供了一家要個(gè)全新的角度，但是想要完全普及，還需要各大整車(chē)煙慢企業(yè)、電池制造商(shāng)以及相關(guān)政府部門又喝共計共策，在保證各方利益的前提下(xià)，提供相對完善且切實可土的(kě)行的方案。

業(yè)内普遍認為，無論外界阻力那兒如(rú)何，不可(kě)否認的是，随着換電模式正式被納入條文(wén)規子身定，新能源行業(yè)的全新風口正逐漸形成。正如(r土事ú)蔚來創始人李斌所言：換電模式和(hé)充電模式不是對立的，而是為用亮都戶提供更多選擇。在政策利好及市場需求推動(dòng)下(xià)，日車換電領域越來越多的入局者，也将有望帶領新能源行業(yè)音數翻開嶄新的篇章。

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