不能順利續電一直是電動(dòng)汽車(chē)出遠(yuǎn)門的痛音了點，從7月(yuè)1日起，這個(gè)難點有望解決，北京市的《停車(c村學hē)場（庫）運營服務規範》（以下(xià)議得簡稱《規範》）将正式實施。《規範》中(zhōn爸大g)明确要求停車(chē)管理員要進行分類停車(chē)引導，還首員計次提出，對于占用電動(dòng)汽車(chē)泊位的燃油汽車(chē)和議商(hé)充電完成後超過一個(gè)計時單位仍短窗未駛離(lí)的電動(dòng要農)汽車(chē)，可(k木數ě)采取階梯式價格标準進行收費。

停車(chē)場是如(rú)何引導電人藍動(dòng)汽車(chē)充電車(chē)位不被占拿亮用？又如(rú)何提高充電車(chē)位的使用效率？記者調查發現，與人工引導唱章相比，使用了技術(shù)手段、設計更高效的充電樁車(c算謝hē)位在“引導”時顯然更有說服力。

不是綠牌車(chē)，地鎖不放行

亦莊文(wén)化園P+R停車(chē)場是周邊電動(dò光理ng)車(chē)主的心頭最愛。這裡的停車(chē)費不高身拿，而且建有二十幾個(gè)充電車(chē)位，記者半個(g制山è)月(yuè)内3次到這裡走訪，每自兒次都能看到有空閑的充電車(chē)位。“專用充電車(chē很北)位這裡，一般都是快充。其他的店去車(chē)位是慢充，特别方便。”小方就住在附近，但是小區裡的充電車(制刀chē)位經常排不上隊，有時候還會被燃油車(chē分年)占用，他時常到這裡來充電，尤其是夜間，“每次習醫來都有空閑的充電樁，比在小區裡等好多了。”

在附近工作的曉霞也喜歡到這裡充電，她(tā)基本都會選在中(zhōn綠雜g)午工休的時間過來。充電的時候，廠紙曉霞通(tōng)常會選北側林蔭樹(shù)下(x上道ià)的充電車(chē)位，雖然是慢充，時間銀多略微長一些，但曉霞正好利用這個(gè)時間，在車(chē)裡邊刷笑自手機邊吃(chī)午飯，“有時候還可(kě)民間以曬着太陽吹着小涼風睡一小會兒，是個(gè)特别難得的放空時光。”

滴滴司機小李家離(lí)這裡不到十公北車裡，也是這裡的常客，他每次都隻到電動(dòng)汽車(chē)專到是用充電泊位。“來了不用等，半個(gè)小時就能充滿，我還能趁機玩一會手白煙機。”之所以不用等，是因為這裡的專用充電泊位安裝了車(chē)牌識别系統。系有物統的後台輸入了多款電動(dòng時刀)汽車(chē)型号，車(chē)位動厭上有地鎖，車(chē)位斜前方有車(chē)牌識别攝像頭，攝像頭下(x弟亮ià)的顯示屏一直在滾動(dòng)樂務播放“燃油車(chē)禁止駛入”的提醒。隻有在識别體坐來車(chē)是電動(dòng)汽車(ch話農ē)後，地鎖會自動(dòng)打開，車(chē)場和輛才能停車(chē)入位。如(rú)果刀光哪輛電動(dòng)車(chē)，系統暫時沒有識别，車(chē)主也可(房謝kě)以下(xià)車(chē)掃描攝像頭邊的二維碼，輸入車(chē)友長型和(hé)車(chē)牌号後獲得通(tō器個ng)過。

記者在走訪時，前後觀察了3個(gè)多小時，多輛電動(dòng)汽車(chē)你飛前來充電，這個(gè)系統都能正常運行，而且在車(chē)輛充電完成并駛離(l雪鄉í)後，大約5分鐘左右，地鎖還會自動(dòng)彈起。所以小李服商每天開過一百多公裡後，再接單時就會有意選擇這附近的線路(lù)，“這裡從來不會上畫被燃油車(chē)占用，有這麼一個(藍書gè)永遠(yuǎn)有位的‘充電樁’，開車(chē土會)出門就很踏實。”

充電樁建中(zhōng)間，“左那得右逢源”效率高

這種車(chē)牌識别系統還是書鐘充電樁車(chē)位建成之後再安裝的，後期投入不菲，所以一般隻應用在電動(dò報光ng)汽車(chē)的專用充電車(chē)位。其實答煙還有一種設計，不需要後期投入，也能提升充電樁的使司數用效率。

老山南路(lù)上有十幾個(gè)電動(dòng)車黑體(chē)充電樁，這些充電樁直接安裝為城在馬路(lù)牙子(zǐ)上，輔路(lù)上的前後兩個(gè)停車(ch答身ē)位都可(kě)以用這個(gè裡了)充電樁充電。“路(lù)邊這種充電樁特别實用，都不冷歌需要去找停車(chē)場，直接停靠在路(lù)邊就行，很多窗劇還不收停車(chē)費。”小方說，他開車(chē)出門的時候在做，最喜歡的就是這樣的充電車(chē)位，因為随時可(kě)用，就一不受停車(chē)場開放時段的限制，化制而且一個(gè)充電樁對應兩個(gè)車(chē)位，充電“有位”的可(雜物kě)能性就提高了一倍。

這樣的設置在文(wén)化園停車(chē)場内也能看到。停車(chē)場北側玩分的電動(dòng)車(c綠森hē)充電車(chē)位并不是專用車(到林chē)位，所以沒有安裝林還自動(dòng)識别車(chē)女少牌的地鎖，但這并不是說它在設計上就沒有“小心機”。新化與很多停車(chē)場内充電設備都是正西房對着車(chē)位不同，這裡的充電設備全都側對着車(chē)文慢位，安在兩個(gè)車(chē)位之間的側前方，這樣稍微一變，充電插線雨煙并不需要加長，左右兩個(gè)車(chē)位就都可(kě)以使用這一個(gè)路但充電樁了。即便其中(zhōng)一個(gè)車(chē)位上停着車(chē)，兒要充電車(chē)輛依然有旁邊的車(chē)位可(kě)選。這種安裝方式讓曉靜說霞贊不絕口，“就改變了這麼一點點，應該并也不增加安裝難度或者安亮我裝成本，但是服務範圍增加一倍，要是有街黑可(kě)能，現有的充電樁都按長拍照這種方式改造就好了。”

充電免收車(chē)位費，超時加倍扣

在大興碧海公園北側的停車(chē)場，東北側有幾個(gè)充電東務車(chē)位，這幾個(gè)車(chē)位在電動(dòng)車(ch新分ē)主中(zhōng)也器通很有名氣，因為在這裡，電外小動(dòng)車(chē)進場充電時免費停車(c我外hē)。“對電動(dòng)車(chē)主金子特别友好。”小玲曾經因為在附近開會時被朋友推薦了這個(gè)停車空微(chē)場，雖然隻去充了這一次電，但印象深刻，甚至還為此專門帶孩子照個(zǐ)到碧海公園遊玩。因為她(tā)所在的小區沒有地上停你中車(chē)位，她(tā)的車(chē)位在地下(xià遠嗎)二層半，無法安裝充電樁，她(tā月到)經常需要到附近的商(shāng)場充電，每次都得交十幾元內業的停車(chē)費，每個(gè)月(yu知分è)的停車(chē)費幾也內乎超過充電費用，所以她(tā)對這裡念念不忘他去：“真的實名羨慕住在附近的居民，這充電成本多高暗低啊。”

其實，不少(shǎo)路(lù)邊充電樁旁邊年紙的車(chē)位，也跟碧海公園北側停車(chē)場類似，對白天充說笑電的電動(dòng)汽車(chē)免收停車(chē)費。考慮更周到的停車高拍(chē)場或者電動(dòng)樁生化公産企業(yè)，不僅有充電免費停車(chē)的是和優惠，也有逾時加倍收費的調劑措施。比如(rú)，有些電動(dòng)汽些他車(chē)品牌的專用充電車(chē)位，可(kě)以免費對充電電動關醫(dòng)汽車(chē來現)開放，但是一旦電量充滿而不及時離(lí)開，就會被按分鐘來收年哥取“占位費”，最高的可(kě)以到每分鐘6.4元還時。但這種“高收費”不僅沒有受到抵制，還間制得到了很多車(chē)主的支持，“黃在這樣才能保證有需求的車(chē)時裡主随時能找到車(chē)位充電啊。”

加收停車(chē)費标準，是否可(kě)以調高？

車(chē)主的這種呼聲，其實也是對新實施電飛《規範》的支持和(hé)建議我湖。《規範》中(zhōng)雖然科呢同意對占用電動(dòng)汽車(ch這吧ē)泊位的燃油汽車(chē)和(hé問市)充電完成後超過一個(gè)計時單位仍未駛離(lí)的電動(dòng)汽兒子車(chē)進行加價收費，但也規定了上限，即“單位時間收費最高不超過普通森人(tōng)車(chē)位月報當前收費标準的150%”。河務小張就認為這個(gè)标準有點兒太低，“是不是就意味着，車(件計chē)位緊張的時候，燃油車(chē)多花(huā)不多的錢就能随便占黑時用充電車(chē)位了？懲罰力度歌雪不夠，還是起不到引導作用。”

即便如(rú)此，這種“加價收年和費”也是首次提出，并且因為隻是“規範”，在法律上還不具有強制短土力，是否能落地執行也還存疑。記小計者在走訪的時候看到，目前還沒有一個(gè)停車(chē)場在收費公示車術牌上把這個(gè)規定明确寫出來，司書“溝通(tōng)起來肯定會有難度，沒準還有沖突，還是别給我們紙校挖坑了。”有的管理員直言不諱。

《規範》中(zhōng)同時提出，停車(chē)管理員還需引導已完對這成充電的電動(dòng)汽車(chē)及時駛離(lí南腦)電動(dòng)汽車(chē)專用泊位。但在目前的停車(chē)管理中(z高日hōng)，還沒有一個(gè)停車(chē開站)場能做到。記者在多個(gè)停車(chē)場的校在充電車(chē)位上，都看到已經充好電的電動(dòng)汽車(林銀chē)依然停放在車(chē)位裡。有的停車(chē)管理員甚至裡光已經認識了某些長時間停放的電動(dòng)車(chē)主，“就在附近上班，工工事作日天天都停在那裡。”這些車(chē)主都要等到下(xià)班後才會把車(跳他chē)輛開走，幾乎沒有人因為充電完成而專門中(師腦zhōng)途過來挪車(司草chē)，甚至有的車(chē)主還不了解充電完成後少場應該把車(chē)挪走的規廠問定，在記者問(wèn)起為什麼不及得腦時讓出車(chē)位時，還會理直氣壯地反問(wèn)：“這就是充低這電車(chē)位，我就是電動(dòng)汽車(chē)，還給誰讓呢業？！”

充電樁“一對多”，提高利用率

根據有關(guān)數據統計，即便在世界範圍，中(zhōng)國在公老算共充電樁安裝量上也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他國家媽房。在美國，每20輛電動(d黃冷òng)汽車(chē)共享1個(g行拿è)公共充電樁，而在中(zhōng)國，這一比例從她約為5比1。所以，解決電動(dòng)汽用報車(chē)充電難，光是關(guān)注充電樁的數量遠(yuǎn)遠音靜(yuǎn)不夠，還要注意使用率，尤其是新建、改建的充電電林樁要考慮更合理的安裝地點和(hé)安裝方式，以提高充電樁的利用通西效率。比如(rú)充電樁在安裝的時候，是否能面向更多的車(chē)位。記者體些在走訪中(zhōng)看到，多數停車(chē)場都是把充電車(chē雪算)位放在停車(chē)場的一側，而且都是車(chē)場的角落裡，這火請種設計客觀上造成了隻有停樹車靠在最近的一個(gè)車(chē)位，才能使用到充電樁道時，也在事實上加劇了電動(dòng)汽車(ch照作ē)充電困難。

“我看見有的停車(chē)風裡場把充電樁放在中(zhōng)間，周圍環繞着6個(gè)車(ch劇木ē)位，充電的可(kě)能性就提高了6倍，自兵感覺非常好。”小張說，即便這樣設計很還有難度，但有些停車(chē)場内，會有兩排相對停放的車(chē)位，那麼，充為老電樁完全可(kě)以放在兩排車(如山chē)位之間，這樣就可(kě)以輻射到周邊坐些4個(gè)車(chē)位。

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