“在高層民用建築的公共門廳、疏散走道、樓飛市梯間、安全出口停放電動(dòng)自行車(chē)或者為友就電動(dòng)自行車(chē)充電，拒不改正的…… 處500元以上1000元道是以下(xià)罰款。”

8月(yuè)1日，由應山紅急管理部審議通(tōng)過的《國分高層民用建築消防安全管理規兒窗定》即将施行。

調查走訪發現，受到上半年多起電動(dòng)車(chē紙吃)起火事故的影響，很多電分化動(dòng)車(chē)主已經轉變了停放習慣，不少(s歌事hǎo)小區裡也已經新建了車姐家(chē)棚、充電樁。但還有部分小區，情況依然不理想。

擋不住，告示反複貼 電車(chē)仍上樓

“物業(yè)提醒您，為了您的和(hé)他人的安全，樓光下道内禁止停放電動(dòng)車(chē)，禁止任何充電為小行為……”在得秀北街2号院2号樓内，小區物業(yè)在每層的電梯間制短都貼了這樣的告示，落款是今年6月(yuè)底。但多個(gè)樓層依然有樂吃停放電動(dòng)車(ch山動ē)的現象。

在車(chē)道溝南裡社區，雖然樓梯高說間裡和(hé)各樓層基本已經不見電動(dòng)車(chē)，但歌文是在好幾棟樓一樓的安全通(tōng)道上，依然堆放着不少(shǎo)電動樹歌(dòng)車(chē)、自行車(chē)。

在常青園小區的多個(gè)謝嗎塔樓裡，這個(gè)情況也特别明顯。雖如睡然一樓的樓門口、樓道、電梯旁都貼有禁止推電動(dò笑了ng)車(chē)上樓的告示，也有發現違規停放的電動(dòng)車(chē)會了男被清理掉的通(tōng)知，甚至電梯裡樓層按鈕旁類似的紅去通(tōng)知已經反複張貼，形成了厚厚的一摞，但鄉月顯然并不起作用。不僅多個(gè)樓棟的電梯間裡擺低看放着兩三輛電動(dòng)自行車(吃劇chē)，還在多棟樓的電梯内碰到了居民推着電動(dòng)車(chē)上懂市下(xià)樓。

“這還是比以前少(shǎo)多了，大家其實都格外注意了，但總有人他得不自覺。”在樓門口對面小廣場上乘涼的一位居民表示，小區裡居住的很多都是之個電前的回遷村(cūn)民，大家互相來木熟悉，沒人肯出面勸阻推車(chē)上樓的鄰居，“都沾親帶朋玩故的，抹不下(xià)這個(gè)面子(zǐ)。刀分”因此，不少(shǎo)居民暗暗都希望8月(yuè)1日新規定施行後，物業紅業(yè)、消防人員能夠嚴格執行規定老說，“最好能罰幾單。”

充電難，樓下(xià)沒電哥刀樁 電池拎上樓

除了停車(chē)規範之外，禁止電動(dòng)車(chē)上樓的懂我規定已經好幾年，但直到現在，在有的小區，還是隻見“書面禁止”，不見配套充電身綠設備，因為沒有配套，所以上樓充電也成了“不得不”的選項，這種心态客觀上也使很他朋多電動(dòng)車(chē)主繼續不友會把将要施行的新規放在眼裡。

得秀北街2号院裡，一名居民表示，自己也知道推車(chē)上樓有裡放危險，但是樓下(xià)沒有充電設備，所以上樓充電還是無法避免。由于鉛酸電池太開靜沉，隻能推車(chē)上樓。锂電請湖池輕一些，得拎着電池上樓。“我這電動(dòn在男g)車(chē)的電池隻能跑四十劇光公裡，夏天一兩天就得充電，冬天更是得每天都充電。工作單位所在的大廈不讓女為電動(dòng)車(chē)吧弟進，最方便的充電地點還是自家討事小區。”

順着2号院2号樓旁通(tōng)往但她地下(xià)的入口向下(xi女美à)走，連轉了好幾個(gè)彎，一直走到地下(xià)三層，才到達票子自行車(chē)庫。這裡分成了很多的小隔間，但大多數子拿的隔間都空空蕩蕩，隻有很少(shǎo)的區厭車(chē)主會在這裡停車(chē)，車(chē)庫裡也沒有可(南著kě)以充電的地方。

對于小區内缺乏充電設施的問(wè去西n)題，2号院的物業(yè)表示，目前已經在和(hé)社區對接相關(guā小女n)工作，預計在8月(yuè)會開始動(dòng)工開建。但設施修在哪裡，何時子自能修好投入使用，暫時無法确定。

缺重視，停車(chē)沒車(chē)位 充電沒空間

在走訪中(zhōng)發現，小區地上空間劃車(chē)位的外你時候，“忽視非機動(dòng)車(chē)”的去河現象，在不少(shǎo)小區都存在。得秀北街2号院是三年前建好的回遷小區聽玩，汽車(chē)的地下(xià)車(chē)庫很早就已啟用，但自行車(水紙chē)庫直到幾天前才貼好标示又和對外開放，以至于很多居民都不知道自行車(c訊對hē)庫的存在。還有的小區，新能源汽車(chē)的充電樁已經裝了不少(shǎ問上o)，但電動(dòng)自兒謝行車(chē)的充電設施卻找不到報吧。

常青園小區裡，低層闆樓、高層塔樓錯落分布，但幾乎每棟樓下(xi農明à)都規劃有多個(gè)停車(chē)位，小區内環形消防道路(l黑新ù)兩邊，也規劃有汽車(chē)車(chē)位，但是樓下(xià)卻沒有自好中行車(chē)停車(chē)位，隻在幾棟樓之間有少(shǎo)量的停車(坐去chē)棚。停車(chē)棚裡已經停滿了車(chē)輛，而每棟樓樓下(x相歌ià)，都有至少(shǎo)七八輛電動(dòng)車(ch讀生ē)見縫插針地停放在樓門口附飛農近。

“汽車(chē)沒地兒停，從上到下(xià)都重視，還給在路(lù)邊些在劃車(chē)位，電動(dòng)自行車(chē拍裡)停車(chē)位缺口更大，車(chē)主發出的通物聲音卻沒人重視。”一位推着電動(dòng)自行車海還(chē)出門買菜回來的居民對此特别有意見，“小區裡的空分是間是大家的，憑什麼都劃給汽車(chē)車(chē)位了？司廠”

車(chē)道溝南裡社區的不少(shǎo)居民也有同樣的異議。

這個(gè)小區裡全是塔樓，停車(chē)外兒位更是緊張，樓門口的人行道上都被物業(yè)劃成了車身謝(chē)位，甚至人行道拐角，都有人線書放着寫有“私人車(chē)位”的角錐，整個(gè)社區卻沒有一個(g地行è)能充電的電動(dòng)車(chē)車(chē)棚，更沒樂劇有一個(gè)電動(dòng)自行車(c匠土hē)車(chē)位。

“其實省出兩個(gè)汽車(chē)車(c她海hē)位來，就能停十幾輛電動(dòng)車(chē)。可(k亮見ě)是一個(gè)汽車(chē快報)車(chē)位，每個(gè)月(yu問這è)就能收好幾百的停車(chē劇你)費，電動(dòng)自行車(chē)車(chē)位都是免費的，沒亮市人‘督’着，誰願意幹這個(gè)光出力不收錢的活啊。”雜玩幾名在樓下(xià)聊天的居民七嘴八舌地分物吃析原因。

提建議，電動(dòng)車(chē)禁上樓還需治本

沒有地方停放電動(dòng)自行車(chē)，沒有充電設用作備，單純禁止電動(dòng)車(c鐘船hē)上樓隻能是“治标不治下都本”。為了從根本解決電動(dòng)車(chē)上樓的問(wè理可n)題， 還是得街道、社區幫忙想辦法，懂微并給予監督管理。

在東花(huā)市街道的花(huā)市唱員棗苑小區，一進東門，左手邊就能看到一排電動(dòng)自行車(c喝綠hē)在遮雨棚下(xià)有序停飛章放，棚子(zǐ)裡還配備了多部充電樁，每部可(kě)以供六輛車(chē)同時有校充電。在小區4号樓前，還有一片電動(dòng)自行自章車(chē)的專屬停車(chē)區域，旁邊也有充電樁。記者粗略估計了習坐一下(xià)，這裡大概能停做藍下(xià)40多輛電動(dòng)自行車(chē)。

“這裡以前是供汽車(chē)臨停的，說子大概能停五六輛。後來我們了解到電動(dòng)自行車(chē)沒地方停的問工工(wèn)題，就改變了這片區域的用唱員途。”東花(huā)市街道平安建設辦公室副主任秦紅偉表示，如(放機rú)今騎電動(dòng)聽讀自行車(chē)出行的人越來越多，需要多考慮這個(gè)群體的飛制停車(chē)和(hé)充電問(wèn)題。

除了在地面上新劃停車(chē)區，用長增設充電樁，地下(xià)自行車(chē)庫也可(kě)以利用起來。在讀還東花(huā)市街道的富貴園三區，此前小區的地下(xià)自行車(ch科海ē)庫缺乏管理，經常變成雜物堆放間。去年下(微關xià)半年，街道對這個(gè)車(c報能hē)庫進行了大改造，在清理雜物的同時，還專門在停車(chē)公紅區之外施劃了充電區，安裝了五組充電櫃，可(kě)同時放入40塊電池進行光山充電。充電櫃裡有自動(dòng)報警系統和(hé)滅火彈，銀弟在發生意外時可(kě)以及時滅火。在停車(ch身公ē)區也安裝了煙感報警、噴淋和(hé)強排煙系統，最大限度保證停車(chē)歌北安全。

一位前來停車(chē)的居民表示，知長以前他就是把車(chē)停在樓道裡的。後來看見機學通(tōng)知，才知道地下(xià)車(chē)信訊庫改造了，現在他都是來地下(xià)停。“既然人家已經給咱劃好了地方，就不能訊女再找借口說沒地方停車(chē)沒地方充電了。”

除了這些措施，東花(huā)市街道目前也在 推廣梯控系統，一旦有人把電吃輛動(dòng)車(chē)推進電梯，系統就會自動(dòng)提了裡示，電梯門也無法關(guā兵爸n)上。秦紅偉表示，轄區裡總共有400媽了台民用電梯，街道已經在其中(zhōng)224台安裝了這個(gè)系統，後續還校區将繼續安裝。從而實現“一不兩有一聯動(dòng)”白低的電動(dòng)車(chē)安全治理模式，有效解決電動(dòng)車公懂(chē)隐患問(wèn)題花校。

“入門費”“高電價”阻礙充電樁推廣

居民陷入“推車(chē)上樓違法”和(hé)“下(xi聽綠à)樓無處充電”的“兩頭堵”窘境

記者在天津調研發現，作為必要配套設施的電動(dòng)自行車(chē物厭)充電樁在入社區時，部分社區要求企業(yè)的電價結算志能費用甚至占到企業(yè)運營成本的50%以上，“入門費”“高電價”等長生問(wèn)題讓電動(dòng)自行大麗車(chē)充電樁推廣遇到阻礙，居工妹民陷入“推車(chē)上樓違法”和(hé)“下(xià)樓無處充電”黃北的“兩頭堵”窘境。

推廣充電樁設備進社區遭遇“入門費”。采訪中(zhōng)，部分新章企業(yè)也透露了另一個(gè)難題，在技黃推廣充電樁設備進社區時，企業(yè)遇到部分物業(yè)設置的“入現時門費”，“有的小區物業(yè)分鐘要求一次性結清，有的則要求以管理費的名義按月(yuè)支付。”一位去水充電樁企業(yè)負責人說。

在走訪多家充電樁企業(yè)後，記者算了錢區這樣一筆賬：各個(gè)社區配置廠近的電動(dòng)自行車(chē)充電樁引電方式略有不同，主要采用“民用電明可+商(shāng)業(yè)電”的模式。因此，居民使用充電樁充電價格大約鐵弟在2元錢每度電，這其中(zhōng)包括0.5元至1.2元左右的基本電價和(見國hé)相對應的企業(yè)設麗現備運營維護成本費用。

因此在實際結算中(zhōng)，受到社區階梯電價影好但響，部分物業(yè)會按照0.49元至0.5元居民電聽用電平均電價從電力部門購電，然後以0.農船8元至1.2元左右的價格與充電樁企業(yè)進行電費結謝銀算，“這意味着，每度電最高的結算弟睡價格可(kě)能超過企業(yè)每度少通電收入的50%。”一位電動(dòng)車(chē)充電樁企業(yè)用照負責人表示。

記者随後緻電電力部門，一名工作人員表示，小區的電費是電花費力部門與物業(yè)直接結算，充電樁企業(yè地通)進社區後需要支付的電費是企業(yè)與物業(yè)部門之間對生很接解決的。

有聲音質疑，社區物業(yè)是否充當了電力公司和(hé冷都)充電樁企業(yè)的“中(zhōng)間商(shāng)”？日草物業(yè)相關(guān)負責人稱，目前向企業(yè電話)提供的大部分是商(shāng)業吧城(yè)用電，約1元左右，對于企業(yè)希望的好業調低電價或者給予電費補貼的訴求，希望有關(guān)部門出台有關(guān)政可女策予以協調。

老舊社區更難容下(xià)充電樁

此外，在推廣充電樁設備進社區過程中(zhōng)，部分企業(yè又公)表示，也遇到了來自部分老舊社區居民新謝的阻力。

在不少(shǎo)老舊社區，固定的私家車(chē如筆)停車(chē)位常“一位難求”，居民回家找車(chē)位全憑“手輛短速”。采訪中(zhōng)一些居民向記者提出了顧慮，安裝了電動(路麗dòng)自行車(chē科費)車(chē)棚，勢必會增加他們“搶車(chē紅廠)位”的難度。也有居民擔心，新建的自行車(ch弟土ē)車(chē)棚距離(lí)其樓層較近，一旦發生火災，則鐵長可(kě)能殃及低樓層居民安全。

在絕大多數的老舊社區中(zhōng)，由于車(chē)位緊張等原因，電動件舞(dòng)自行車(chē)往往更加受到居民青睐。這些老舊社區的日常物業(yè窗湖)管理往往由民政局、街道等多個(gè)部門共同負責風開，一定程度上增加了充電樁企業(yè)進社區溝通(tō習體ng)協調的難度。

多位專家建議，下(xià)一步應把電動(dòng)黑請自行車(chē)充電設備安裝納入老舊小區改造計又化劃中(zhōng)。

注：以上内容來源于互聯網，如(rú)有侵權請及時與我們聯筆暗系删除。