2021年以來，中(zhōng)國人們新能源汽車(chē)市場呈現爆發式師窗增長，9月(yuè)滲透率已經達到20%，全問麗年滲透率有望突破15%。作為新能源汽車(chē多動)的動(dòng)力保障，充電基礎設施與新能源汽車(chē)高滲透率之間的矛盾舊人也愈發明顯。

除了充電設施數量依然不足之外，用戶在一些核心場景的快速補能需求問(書暗wèn)題日益突出，制約了新能源汽車(chē)的進一步發展。充電焦慮已經成為如道很多純電動(dòng)汽車(chē)消費者村身心中(zhōng)的坎，大部分用我喝戶都希望快速補能可(kě醫動)以實現“充電像加油一樣快”的效果，達到充電不離現呢(lí)車(chē)，即充即走技購的理想體驗。

因此，充電樁技術(shù)從“快充”向“超大快充南術”進階，這對于解決“充電慢”的核心痛點具有重厭哥要意義，以滿足用戶在城市、高速以及城際等特章器殊出行場景下(xià)的差異用醫化快速補能需求，真正實現補電與加影用油相媲美。

超大快充時代正在來臨，這個(gè)領域的玩家也會越來越多，高睡雜可(kě)靠性的充電設備是高質量充電的保障，誰能真正理解兒習充電樁行業(yè)的關(guān)鍵需求，誰就能抓住時機獨占鳌靜我頭。

“讓充電服務無處不在”為己任的先進充電設備及方案解決商身就(shāng)——智充科技近日推出了“數字化超大快拿很充解決方案”，不論是站(zhàn)在消費者視角，還是體到立足于運營商(shāng)層面，這一方案都可(kě)可中以稱之為充電領域裡程碑式的創新突破，用高效可(kě)靠的超大快充媽了技術(shù)真正推動(dòng)行業(畫煙yè)發展進步，更好地解決用戶充電焦慮。

超大快充勢不可(kě)擋

當新能源汽車(chē)進入高質量發展階段，高質量充電也已提上日程。

“十一”小長假，電動(dòng)車(chē)充電難的問(wèn)術體題沖上了熱搜。有一位從廣東深圳回湖南的電動(dòng)車(chē)主自飛來述，他在湖南耒陽服務區給電動(d金習òng)車(chē)充電花(huā)費了5個(gè)多小時，原本隻需黃銀8小時就能到家的路(lù)程，整整用了16個(gè)小時，其中(西廠zhōng)不少(shǎo)時間都花(huā)在場樂了排隊等待上。

國家電網智慧車(chē)聯網平台高速公路(lù)充電熱力圖的習顯示，在國慶假期，共有409個(gè)充電站(zhàn)他開出現了排隊情況，占全部高速公路(lù)站(zhàn)點的媽自18％，與2020年國慶假期相比，數量增長60％，差們門不多每5個(gè)高速充什能電站(zhàn)就有一個(gè)在排隊。

除了充電設施數量不夠之外，術件還有另一個(gè)造成車(chē)主排隊充電的原因就是充電時間議水太長。充電時間長的痛點爆發，倒逼充電技術(shù)發展，超大見黃快充是大勢所趨，成為未來新能源汽車(chē)研究的重點發展方向。

2020年6月(yuè)，國家電網有限公司與日本CHAdeMO協議會分别發作算布《電動(dòng)汽車(chē)ChaoJi傳導充電技術弟國(shù)白皮書》和(hé) CHAdeMO3.0 标我務準，标志着ChaoJi充電技明黑術(shù)邁入标準制定與産業(yè)應用新階段。兼容國内GB/T标準的版本有校習望于2021年發布。在新标訊議準下(xià)，直流充電樁的最大電流可(kě)達600A，最高聽火電壓達1500V，乘用車(chē)的充電功率提升到400kW，商問森(shāng)用車(chē)的充電功率更是能增加到900kW，充電時間可(雨聽kě)以大幅縮短(duǎn)到10分鐘以内。

超大快充較普通(tōng)充電樁在充電他西速度上有質的飛躍，從而達到充電時間大大縮短(duǎn)大山的效果。快充技術(shù)和(hé)相關(guān)标準研究已離西經有五年時間，目前來看已經具備标準化和(hé金還)産業(yè)化的基礎條件。

國家電網作為快充樁營運龍頭，同時是國内最大的充電樁公開招标企業(y業上è)，其招标需求對行業(yè)具有風向标意算事義。近年，國家電網招标的大功率充電樁數量呈現明顯上農長升趨勢。2018年第 一次招标中門不(zhōng)，7kW、60kW、120kW和下學(hé)200kW分别占比25.85%、39.73%、26.33%錯花和(hé) 0.91%，而2021年第一次招标中(zhōng)沒有內匠80kW以下(xià)，80kW和(hé)160kW分别占比55.92%和(h船懂é)39.51%，480kW 占比達到2.18%，大功率充電樁占比大幅提升。兒樂

充電樁企業(yè)、整車(chē)企業(yè)、動金多(dòng)力電池企業(yè)正在通(tōng)過上下(xià)遊腦場産業(yè)鍊的通(tōng)力合作，加強吃快超大快充技術(shù)研發，建立超大快充樁、推出超大快充車(chē)型及站來平台。

目前，主流電動(dòng)車(chē)的續航裡程已經升級到400公裡拍些起步，500、600甚至700畫老公裡層出不窮的地步，電池容量也随之發展到400公裡信媽的50-55kWh起步，形成了60-65kWh 500公裡、70-7司見5kWh 600公裡，以及85kWh的700公裡以上。以50kWh而言，聽體把充電時間壓縮到半小時，至少(shǎo)需要100kW的充電功率，鄉慢而更大容量的充電電池，對應的充電功率要求15南光0kW-200kW以上。

基于此，要克服充電速度的瓶頸，首要是解決充電樁的瓶頸，充電樁的輸出功務上率直接限制了電動(dòng作月)車(chē)的充電速度，高功率的超大亮到快充樁就顯得尤為重要。

智充科技跑步入場

高質量充電的發展之路(l匠線ù)，應該包含高滿意度的用戶補能體驗、高質量的智能系統和(hé)選址歌要、高标準的産品服務設計、高水準的網絡工程建樹熱設和(hé)高效率的充電場站(zhàn)運營。

為了持續給用戶提供高質量充電服務，智充科技打造出解決裡程焦慮/充電焦慮秒用的新利器(qì)——數字化超大快充解決方案，即智充C9LQ見制分體式超級充電站(zhàn)系統森水。這是—款适用于停車(chē)場、商(shāng)業(yè)地影報産及新能源汽車(chē)體驗店的分體式直流液冷(lěng)充電樁。這款舊場超大快充樁具有穩定性高、操作簡便等特點，可(kě)實現充電服務的快件冷速部署和(hé)統—服務，在利用模組化部件降低道報充電總成本的同時，更能利用插槍自動(dòng)識别、自動(dòng)排期充內林電和(hé)超大功率輸出等功能，縮短(duǎn)單—車(chē)輛充電開雜時間，提升充電效率。

值得注意的是，國标目前限制了充電功率上限，電壓上子限定在750V，電流限定在250是鐘A，如(rú)果要突破這種限制，隻能做成非标，産品設備成本高，運營成本很大，或湖土者隻能等到新标準出台，時間不确定。

作為國内第一家自主研發超級快充并出口到歐洲知友的制造商(shāng)，智充科技麗也參與了The Connecting Europe Facility of th這房e European Union項目。C9LQ超充樁以歐東制标為基準，在對應銷售使用區域收獲了領先的市場貢獻率購吃和(hé)豐富的應用經驗，良好的市場反饋可(kě)以筆但推動(dòng)國内更适應輛購行業(yè)發展的新标準出廠下台，維護行業(yè)的良性發展。

另一方面，國内許多廠家都在宣傳其充電樁電流、電壓以及功率之高，充電速度之快，家筆但補能技術(shù)的快速提升需要“樁”和(hé)“車(c分姐hē)”共同實現，實際充電速率還要看內物車(chē)輛本身，即車(chē)能事工夠匹配多大功率和(hé)電流的充電槍，否則現有車(chē)輛平台不支市數持如(rú)此高的充電功率也是于事無補。而例如(rú)工服500A的大電流充電槍僅硬件價格就很貴，體現在使用環雨少節就會導緻充電價格提高，性價比降低。實際上，市場上的大部分車(chē)型都我線匹配不了廠家所宣傳的極限理想值的電流和(hé)功率。因此，高質量的超大這在快充除了大功率，還需要強大的實用性和(hé)充電體驗。

智充結合軟件端實現智能功率分配，讓每輛車(chē)都能夠找到适合匠討自己的“超大快充”，充電樁的得些使用效率和(hé)運營效率也得以提升。C9LQ超充樁的分體能資式設計占用空間小，适應更多車(chē)位安裝需自村求，效率更高；模塊化的輸出功率最大可(kě)達到360 k麗我W，充電10分鐘，續航300公裡，當多輛EV在各充電冷喝槍同時充電時，可(kě)根據充電綠畫車(chē)輛的實際需求，在各分體間進行功率的智能分配，能量高效利用，運營無憂暗我。

這款産品在充電體驗方面也有明顯老制升級，例如(rú)插槍自動(dòng)識别、自還分動(dòng)排期充電、頂部集成T- LED充電指示系統，在縮短離路(duǎn)單一車(chē)輛充電時間的同時，整體提升充電場站(z裡車hàn)運營效率。支持VIN即插即充、到開微信掃碼、刷卡等啟動(dòng)方式，為交互便捷加分。

高效高可(kě)靠的設備是高質量充電最基礎的保障，在此基礎上還需要合作共美視赢的商(shāng)業(yè)模式、車(chē)樁需求的匹配、個(g樂能è)性化的定制充電服務，不同車(chē)型車(chē)主的定位，對于姐花充電服務的差異化需求需要通(tōng)過一站(zhàn)式雜刀的解決方案來探索和(hé)實現車(chē)企、用戶、北湖運營商(shāng)多方面的共赢。

除了超大快充設備，智充科技金光基于行業(yè)領先的智慧充電解決方案，還能夠通(tōn了志g)過軟硬件一體化設計，貫通(tōng看微)整個(gè)充電使用和(hé)運營流程，在費解決充電環節中(zhōng)遇到的每個(gè)問(wèn)題老說，更提供可(kě)定制的“一站(zhàn)式”充電服務，以實現可(kě慢費)盈利的商(shāng)業(yè)模式。

在硬件方面，智充充電設備搭載Cortex-A8智能近農芯片和(hé)安卓定制的XCOS操作系統，可(kě)與智充雲平台進行實時街公數據傳輸與互聯，輕松實現遠(yuǎn)程操作化銀、軟件更新、自動(dòng)診斷和(hé)無人值守式服務等功能。動志

"智能硬件+雲端服務"的模式突出展示了智充科技在充電整體中答運營和(hé)服務上的理念，讓"提升充電運營效率和(hé)降低管理成本"可議成為運營商(shāng)要房的巨大優勢，從而推動(dòng)充電網很門絡快速的部署和(hé)推廣。其自主研山坐發的SaaS管理系統，針對如(rú)何以充電站(zhàn)或建築為單位實現純綠音司色能源的獲取、存儲和(hé)使用做了時湖規劃。最新SaaS版本中(zh問子ōng)運用物聯網+數據BI技術(shù)打通(tōng歌有)發電、輸電、售電和(hé)用電環節，并通(tōng)過技術(shù小水)打造多連接系統降低交易難度、提刀熱高平台交易頻次，搭配分布式儲能存儲盈餘的拿公同時，減少(shǎo)超級大功率快速充電未來産生的沖擊。

我國目前的充電樁中(zhōng)，成本低、充電慢的交流樁占了很畫湖大一部分，但交流樁的充電體驗很不好，利用率很低，總體匠子來看，智充的數字化超大快充方案可(村吃kě)以有效打破目前充電樁的盈利困境，超大快充技術(shù微購)可(kě)使充電樁在利用率上實現很大突破，從樂分而幫助運營商(shāng)盈利，給用戶帶來更好的充南睡電體驗。

結語

在碳中(zhōng)和(hé)大趨勢下(xià)，全球交通(tōng)電鐵房動(dòng)化速度正在線場加快，對充電基礎設施及其解決方案的需求顯著上升。作友兒為行業(yè)發展的新技術(s車到hù)之一，超大快充讓大家認識到技術線去(shù)的進步與發展将會帶動(dòng)相關(guān秒東)産業(yè)的變化。智充有紙科技為助力我國實現碳達峰和(件行hé)碳中(zhōng)和(hé)目标，依托對充電行業(yè)的深刻理紙哥解所推出的“數字化超大快充解決方案”具有深遠(yuǎn)意義，在書如新的趨勢下(xià)其引領作用将會被不斷放大。

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