據調查顯示，過半用戶裝充電樁遇問(wèn)題：55%車(chē)主需多付錢，海就協調車(chē)位、物業(yè)阻撓是主因。在被妹慢調查的新能源車(chē)車(chē)主中慢家(zhōng)，僅有不足1/民鄉4的人安裝了私人充電樁。在安裝私人充電樁時，間輛53.1%的用戶遇到了問(wèn)題，問(wèn)題大多集中(z嗎制hōng)在協調車(chē)位、物業(yè)生務阻撓和(hé)額外付出金錢幾個(gè)方面。其中(zhōng)，需要額外付出金國湖錢的用戶比重相對較高，占比為54.9%

老舊小區問(wèn)題尤為凸顯。根據央視新聞的報道，學民有統計數據顯示，在北京的1.2萬個(gè)居民小區中(zh國劇ōng)，有2700個(gè)是老舊小區，戶均停車(c友拿hē)位不足0.5個(gè)知畫，近40%的私人電動(dòng)汽車(chē)車(chē)位根本不具備安裝充資微電樁的電容條件。

這意味着，有不少(shǎo)花(huā)費幾十萬購買新能現但源汽車(chē)的用戶，最終也無法享受車(chē)頻亮企贈送的“免費充電樁”。相小再嚴寒的天氣，再晚的時間，隻要電量不足，車(chē)主就要立刻遠可外出補電。

安“樁”難，到底難在哪？問(wèn)題百出，為何無人不暗能解？我們通(tōng)過與産業(yè)鍊各環節參與者和(hé)用戶溝通(車自tōng)，試着從最簡單的問(wèn)題出發分刀，找到最深層原因。

不掙錢的買賣誰也不願負責

私人用戶安裝充電樁其實并不“難”。

2016年發改委印發的《關(到冷guān)于加快居民區電動(dòng)汽車(chē)作來充電基礎設施建設的通(t影內ōng)知》（下(xià)稱：通(tōng)知）要求，對于居關懂民自用充電樁建設，需準備購車(chē章場)意向協議或購車(chē)發票、他器申請人有效身份證明、固定車嗎場(chē)位産權或一年以上使用權證明、停車(chē)位（庫）平面圖或現場環北音境照片、物業(yè)出具的高愛同意安裝充電樁的證明材料刀遠。

之後，由居民向供電企業(yè)申請安裝，票慢供電企業(yè)會同用戶或其委托的電動(d件頻òng)汽車(chē)企業(yè)、小區物業(yè)到現場進行笑用用電及施工可(kě)行性勘察那花後, 對于符合條件的申請，供電企業(yè)應在規定的時間内正式答複供電方校業案。

上述規定不難理解，但實際落實情況并不理想，車(chē)主、供電企業(yè長線)、充電樁公司和(hé)物業(yè)常出現幾頭為難情年弟況。

今年11月(yuè)，通(tōng)過近十位新能源車(chē)車(chē)主親新村述和(hé)調查問(wèn)卷發現，用戶從申請安女線裝到最終落地問(wèn)題百出，且無人能幫忙解決。

居住在北京北四環某老舊小區的石淼曾介紹，提車(chē)兩個(gè)月(yuè)現上至今未能安上充電樁，但“把該跑的地方都跑過了一遍，物業(yè)、供電局、充電樁能人公司、車(chē)企4S店都去過。”2017年購車(chē)的紅聽李咪，使用“飛線”充電樁，隻要車(chē)充電家裡就盡量避免使空我用大功率電器(qì)，“怕跳閘”；住在新小區的林東，為了安裝企業(yè)送的農農“免費充電樁”多花(huā)了30用船00多元……

反觀整個(gè)過程，用戶在安音場裝充電樁這件事情上，第一個(gè)接觸到的相關(guān)方是了現車(chē)企。目前行業(yè)通(tōng)門嗎用做法是，幾乎所有車(chē)企喝白在銷售新能源汽車(chē)時都會“贈白民送”充電樁，但這不意味着企業通數(yè)為這根充電樁充負責到底。

“企業(yè)提供這項服務基本是默認的，沒有企業(yè)敢說不送很草充電樁，但對企業(yè)來說送一工木個(gè)樁就是一筆成本，無法安裝也怪不到企業(yè)頭上。”北汽新能源充下吃換電業(yè)務相關(guān)負責人李港表示，從嗎報商(shāng)業(yè)邏輯看企業(yè)會能省就省，因此不會積極妹嗎推進安樁工作，“也少(shǎ呢知o)有消費者會因為‘無法安樁’而放棄買車(chē)。風關”

不過，據長安新能源相關(guān)負責人趙路(lù)透露，曾有部分企業(行亮yè)要求在經銷商(shāng)處配備充電樁服務相關(很師guān)人員，無論是全職還是兼職，需區什要在用戶購買新能源汽車(chē)電物的時候對充電樁的相關(guān)服些行務進行介紹。

“但這種方式并沒有得到有效落實，謝火現實中(zhōng)當企業(yè)跟經銷商(shāng)核實是否有這樣的專職人男著員”時，即便得到肯定的答複也可(kě)能是一種‘虛報’。”趙路(lù)表示，核謝城心原因是當下(xià)這部分人力成本是隻出不進，話刀安裝充電樁這項服務無法對中好銷量起到直接促進作用。

石淼曾表示，她(tā)向國家電網申請電表時需要車(c廠民hē)位使用證明、身份證明和時友(hé)購車(chē)充電條件确認書，而物業(yè)無法睡視提供車(chē)位使用證明且告知其車(chē)位無法安裝充電樁，要求她(t木的ā)找供電局指明哪些車(chē)位可(kě友關)安電表和(hé)樁。令石淼“絕望”的是，供電局告知她對信(tā)如(rú)果沒有上述物業(yè)蓋章快外文(wén)件，就無法到小區查看車(chē)位。

對于上述“踢皮球”情況，業(yè)内人士方達商術分析稱，私人用戶安裝充電樁過程中(zhōng)術影，能夠獲得實際利益的隻有充電樁安裝團隊，其他參與者基視商本屬于“義務”勞動(dòng)。“充電樁安裝船日目前不是任何一方的KPI（關(g志報uān)鍵績效指标），對企業(yè)和(hé)物業(yè)來說甚至是一筆賠錢就站的買賣，自然沒有人想主動(dòng)去推進。醫視”

國家電網車(chē)網中(zhōng)心牧陽表示，“煙如按照規定，無論是國家電網還是物業(yè)，需要是議為充電樁安裝提供協助，無快線論是為充電樁單獨接入電源，還是協助業(yè)主進行相應的安明店裝，都不可(kě)以收取費用。而不收費不意味着這兩個(g銀還è)機構可(kě)以‘不負責任'，對于電力安全等還是需要給予相應保障。”

在實際過程中(zhōng)，不少(shǎo)車(chē)主還會遇到年服來自旁邊車(chē)位主們用人的“排擠”，“不希望自己車(chē)位旁邊停放新能源汽車(chē)”也成為城唱了不少(shǎo)傳統燃油車(chē)車(chē)主共同的心聲。離低

換言之，對國家電網和(hé)物業(yè)來說，做了事情她我得不到相應的報酬，反而需要承擔算什一定風險，不做事情也不會有相應的處罰。

不過，上述責任邊界模糊的情況有望得子村到改善。按照今年5月(yuè)20日，國家發改委和(hé)國家能源山視局組織起草的《關(guān)于進一步提升充換電基礎設施服務保障能力信體的實施意見（征求意見稿）》（以下(xià)簡稱征求意見稿），各地充電基礎設她拍施主管部門會同住房(fáng)和(hé)城鄉(xiāng)建設、人防、消鄉黃防等部門建立協同機制，統籌推進居住社區充刀樹電樁建設與改造。

征求意見稿提出，具備安裝條件的，居住社區管理單位和去鄉(hé)業(yè)主委員會不得阻撓用戶建樁，對積極內科支持配合充電樁安裝的居住社區管理的單位可(kě)予以專議長項獎勵。這項舉措将會成為老舊小區充電樁推廣工作的重要内生動(dòng)力。商生

多數車(chē)主不知道自己是“甲方”

規定和(hé)流程雖然清楚，但極少(為裡shǎo)新能源汽車(chē)主明确知道上述各參與方職權範圍。

從源頭上看，供電方起着決定性作用。牧陽表示，從國家電網角度來看，隻要小機日區電容量足夠，且用戶有長租車(chē)位，在申請電源接入時多河吃數會被順利通(tōng)過。

但對老舊小區來說，上述兩個靜通(gè)條件恰恰又很難滿足，沒車(chē)位的用戶需要解決合适的見讀車(chē)位，對有固定書風車(chē)位的用戶來說，小區電容又會成為一道“硬線”。

“很多小區建造的時候并沒有新能源汽車(chē)，更不會考慮為之充電的問(w頻北èn)題，所以電容設計相對較小，難以滿足車(chē)輛朋厭充電需求。多數新能源車(chē)用戶一星期需要充電1-2次，接近普通(下湖tōng)人家一個(gè)月(yuè)但美的用電量。”國家電網海澱區某營業(yè)廳負責充電樁安裝的專工趙權物藍表示。

據牧陽介紹，根據國家電網内部統計數據，目前隻有60%左右的用戶符合報拍鄉裝條件，有40%的人從根本上就不符合接電條件。

“無論是距離(lí)遠(yuǎn)還是破路(lù)挖槽走電線，河腦都不能成為國家電網拒絕接電的理由。隻是由于一些施工規範請多問(wèn)題，電表可(kě)能無法按照‘多年就近’原則安裝在業(yè)主車(ch大知ē)位附近，隻能安在相對固定的地點。現在工作透明度這麼樂司高，用戶一旦投訴，我們也很麻煩。”牧陽坦言， 隻要用戶符合條件，供電局來視不敢不安裝電表。

事實上，與停車(chē)位問(wèn)題相比，電容量問亮錢(wèn)題“難度系數”見海更高。“有些物業(yè)公司會考慮到安全或其他問(w道紙èn)題，不願意在相關(guā中著n)證明上蓋章，故意跟業(yè)主說電容不夠或找其他扯一低皮的理由。”針對個(gè)别小區物業(雪廠yè)将鍋甩給供電局的行為，牧陽感到無奈。

新能源車(chē)車(chē)科費主錢亞曾表示，作為住在新國拿小區的她(tā)也遇到了此類難題。“一開始物懂兵業(yè)各種阻撓，一會說電容不錯公夠，一會又說車(chē)頻知位不符合要求，最後工程經理私下(xià)跟我說給他兩千，他能師外直接搞定，我也沒什麼好辦法就給他錢了，至少(shǎo)事情是解決飛風了。”

停車(chē)位和(hé)電源确定後，接下(xià)來的關(guān)鍵環節體化是從電源到車(chē)主車(chē)位中(zh學市ōng)間的線路(lù)規劃和(hé)施工工作。李港介紹，這部分工作理應需火數要充電樁公司來給出合理方案并最終電謝完成，但大多數車(chē)主并不知道歌紅自己其實是充電樁公司的“甲方”。

通(tōng)過與車(chē)主溝通(tōng)和(hé)調們他查發現，大多用戶的确會把車(chē)位、電容量等一切都協商(shāng)好媽很，再讓充電樁公司負責施工。       

據騰訊汽車(chē)調查顯示，部分遇到協調做科車(chē)位問(wèn)題的車(chē)主中(zh年民ōng)，32.4%的人選擇溝通(tōng)解決，13.5%的用戶選擇花(hu票業ā)錢解決；遇到物業(yè)阻撓的車(chē)主，選擇協商線家(shāng)、花(huā)錢和(hé)投訴解決的分討數别為23.7%、15.8%和(hé)5.3愛車%；而遇到需要額外付出金錢的車(chē多國)主30.8%還是選擇了花(huā)錢，隻有10.3%和(hé)2.6%的都現用戶選擇了協商(shāng)和(hé)唱飛投訴解決。

而李港介紹，“國家電網和(hé)物民大業(yè)的溝通(tōng)是可(kě)以讓線雪充電樁公司的人去做，除非用戶硬性條件不滿足，請路否則都是可(kě)以有解決方案。按照規定，車(chē)主若對相關(guā拍新n)團隊的服務不滿意，可(kě)以要求更換化很服務團隊。”

不過，充電樁公司也認為自友相己很“冤”。“實際執行過程中(zhōn術謝g)，某個(gè)車(chē)位到底能否廠玩安裝主要是物業(yè)說了算，根源在物業(yè)。”某充電樁公司工作人員程生頻涅介紹，物業(yè)管理車(ch森舞ē)位的同時對社區配電也有一定管理權，因為一旦出現問火上(wèn)題物業(yè)是需要承擔相劇話應的責任。

程涅坦言，她(tā)們公司曾碰到過比較好協商(s事吃hāng)的物業(yè)，也曾碰到過強烈不同意安裝的物業(yè)，也碰到過工業“踢皮球”的物業(yè)。“各種情況都可(kě)能員男發生，物業(yè)都有自己新土的管理要求，如(rú)果說不能安裝要喝，隻能盡力去友好協商(shāng)，盡量去滿足物業(y微子è)提出來的要求，比如(rú)施工場用團隊的資(zī)質證明、施工方案等。”

調查發現，在實際安裝過程中(zhōng)，物業(yè)大多會以“不允窗外許破路(lù)、不允許飛線、不允看城許架橋”等理由來拒絕車(chē)主的安樁申請，用戶廠內常被告知“您的車(chē)位弟行不符合安裝充電樁的條件”，而至于是哪裡下(xià)達的“不允動司許”的這一指令，物業(yè)并不會告知。

程涅表示，上述情況并不罕見，“物業(yè)如(學你rú)此強勢，核心是就安裝充電樁如說這事，并沒有一個(gè)強有力的上級部的笑門約束物業(yè)。”

通(tōng)過從海澱區住建委和(hé)房(fáng)管局信訪中(議銀zhōng)心咨詢後得知，出現此類糾錢海紛并不屬于這兩個(gè)部門管轄，用戶可(kě)以找居住地所在街也亮道與物業(yè)進行協商就劇(shāng)。但另一個(gè)問(wèn)題是，街林快道并非物業(yè)的直屬上級部門，隻能協調，并不能“強裡月制”物業(yè)執行。

對于上述“疑難問(wèn木到)題”，中(zhōng)國電動(dò多可ng)汽車(chē)充電南吃基礎設施促進聯盟(以下(xià)簡稱“中(zhōng)國充電聯盟”) 信息內間部主任仝宗旗對表示，出現問(wèn)題以後用不慢戶可(kě)以嘗試找車(chē)市多企幫忙解決。”

在仝宗旗看來，越來越多的車(chē)企開始在轉變角色，由傳統影女的汽車(chē)制造商(shāng)向出行服務提供商鐵算(shāng)轉變，“企業(yè)不應該把車(chē)賣給用戶就不管工金了，而是應該注重後續的服務，比如(rú)說幫着解決充電樁安裝過程中(zhō裡電ng)出現的問(wèn)題，這也是精細化服務的一種。”

不過，就目前而言，針對用戶在充電內煙樁安裝過程中(zhōng)出現的問(wèn)題，各家車(的地chē)企并沒有很強烈的意願去幫助解決。來山仝宗旗認為，這需要與各個(gè)利益方歌習去溝通(tōng)，類似精細數我化服務不可(kě)能一下(xià)子(zǐ)好起來，需要一些吧上時間來優化。

私樁共享是“忽悠車(chē)主的噱頭”？

随着用戶數快速上升，新能源車(chē)基去鐵礎設施配套問(wèn)題開始集中(zhōng)顯現，一面愛空是無法安充電樁，另一面則有大量充電樁被閑置。

據中(zhōng)國電動對上(dòng)汽車(chē)充電基礎設施促進聯盟的數據顯示時知，截至今年9月(yuè)底，國内充電基礎設施數量為222.3萬台明錯，車(chē)樁比約3.05∶1，配置現狀遠(yuǎn)不能滿足用戶唱鐵充電需求。

來自星星充電的數據顯示，私人充電樁70%的時間是閑置的街外。在其看來，私樁共享可(kě)提高充電效率，同時實現充電用地資(zī)件通源的優化配置。而私樁共享，也是星星報林充電的亮(liàng)點業(y件妹è)務之一。

據中(zhōng)國充電聯盟的數請好據表明，截至2021年10月(yu裡樂è)，星星充電共享私樁共有69036台場文，在已統計的70375台共享私樁中(zhōng)占比98.1%。

樁企以外，車(chē)企火區也開始在這一領域進行布局。今年5市兒月(yuè)，廣汽埃安宣布推出該品牌獨有的店制私樁共享平台，讓車(chē)公訊主之間實現“樁共享”。此前，小鵬也與蔚來聯手推出充電共享服務也器，兩個(gè)品牌車(chē)主可(kě)以共享彼此的超充樁。

眼下(xià)，共享私人充電樁，從平台技術(shù)和(hé)操人廠作上已經比較成熟。以星星充電為例，打開APP後，首紅湖頁就有一個(gè)“人人電制道站(zhàn)”的選項，點擊進入後就可(還很kě)以看到可(kě)供共享的私樁，市子包括距離(lí)、價格等信息，查找共享私樁進行充電。聽得而私人充電樁的主人也可(kě)以根據個訊我(gè)人充電使用習慣，設定短厭共享開放的時段、充電價格和(hé)充我開電服務費等。

事實上，在此前發布的征求意見稿中(zhōng)，也提出愛關了完善居住社區充電樁建設推進機制，并鼓勵“臨近車(chē海街)位共享”“多車(chē)一樁”等新模式。

不過，根據調查和(hé)走訪，在安裝私人充電樁過程中(zhōng)遇到阻暗公礙的用戶中(zhōng)，鐵近不願意共享的人占比為46.1%，接近半數。除聽這私人用品不願分享、怕麻煩以藍就外，也有用戶表示擔心萬一出現安全問(wèn)題說不清楚。

業(yè)内人士方達介紹，目問的前大多數充電樁保修期時長為一年，一年後有的車(chē)企會主動(d地土òng)聯系用戶問(wèn)充電樁過保了是否需要自費續保，或可裡者有沒有拆卸挪動(dòng)等，但這并非是強制性行為。

“可(kě)能是企業(yè)不太想做這呢雨事兒，一方面充電樁大多是交由第三方來落地執行，企業(yè)南道的管控力度本來就弱一些；另一方面續保牽涉到金錢問(w厭報èn)題，用戶是否願意買單也是一個(gè)現實的問(w男訊èn)題，如(rú)果因為聯系了用戶導緻用戶的反感，民都對企業(yè)來說可(kě)能也有些得不償失。”

方達表示，工作中(zhōng)也曾遇到過充電樁出現問東放(wèn)題的情況。“有的兩三年就出了問(wèn)題，有的五六年也月劇沒事。出事原因也不相同，有可(kě)能是電源本身不穩定，有唱書可(kě)能是線路(lù)老化，也有可(銀暗kě)能是其他問(wèn)題。”

在責任認定方面，方達表示，如(rú)果是産品本身的吧為問(wèn)題就追責相應企業(yè)，如校門(rú)果是使用問(wèn)題就是使用者的責任，而對于笑子過保産品出現的問(wèn)題，可(kě)能會相對複雜。因此，從某種意義上來山門說，私樁共享還是存在潛在的風險，“目前隻是忽悠潛在客戶買新能源汽車(chē科長)的噱頭。”

而在仝宗旗看來，私樁共享仍然存在一定的問(wèn)題，“私樁共享實現的前提紅師是車(chē)主同意或希望将自己的樁共享，方便他人的同時也可(kě)以獲得答國一定的經濟收益。”

超充雖便捷，但難成最佳選項

補能之所以帶給新能源車(chē)車(chē)主們焦慮，一方面和(hé花開)充電便利性相關(guān)，另一方面，和(hé)充電速度有關(guān厭通)。

為解決補能效率問(wèn)題，蔚來很早以前就在換電模式上進行了嘗試媽器，并已經建成超過560座換電站(zhàn)，但絕大多了西數車(chē)企仍然選擇了充電模式。

面對續航焦慮，多家車(chē)企在推出新車吧通(chē)型時放出了“充電5分鐘待機兩小時”的廣告語，但現實是，新那草能源汽車(chē)的充電速度仍難以與燃油車(c文雪hē)加油速度相比，加滿路還一箱油隻需要幾分鐘時間，但同樣的時間很難完成為裡海新能源汽車(chē)補能工分化作。

超級充電技術(shù)不僅與電池本身特性及電池管理那呢系統有關(guān)，也跟充電樁功率相關(guān)，二者相輔相成缺一不可黃志(kě)。

資(zī)深電動(dòng)汽車(chē)三電系統和(hé)汽劇白車(chē)電子(zǐ)工程師(shī)朱玉龍曾表用呢示，就充電而言，車(chē)企普遍應用的是400V高壓平台，250A電流可(知山kě)以達到100kW的充電功率，電池30%近議-80%SOC（State of Ch懂師arge，即荷電狀态，用來反映電池的剩餘容量）約30路可分鐘。為了進一步向傳統車(chē)加油時山懂間看齊，業(yè)内寄望于把電壓平台提升到800V甚至更高自內水平，達到300-500kW的充電功率，隻需幾分鐘就可(k高熱ě)以迅速補能。

目前，已經有部分車(chē)企開始進行嘗試超動遠級充電方案。比如(rú)，保時捷Taycan是第一台量産喝還的800V架構電動(dòng)車(c高土hē)，小鵬也已經發布了800V高壓碳化矽平台，能承受超過60到章0A的充電峰值電流。按照官方說法，可(kě)實現充電5分鐘最高補充續什新航200公裡。

從技術(shù)上來說，充電樁也比較“容易”達技朋到高壓。特來電、星星充電、普天新能源等充又草電服務商(shāng)，都具備了400kW以上充電樁的技術(shù)儲備，甚聽身至部分直流快充樁已經可(kě)以達到600KW功率。

不過，快充并非全然都是好處。在樁企星星充電工作的王蘭明确表示，“其實就現雨科在車(chē)與電池市場來說，不一定越快越好，而是越東說适合車(chē)本身的充電校見方式越好，這也是由車(chē)和(hé)電池的性能決定體照的，所以也不一定快充就是補能的終極解決方案。民空”

仝宗旗也明确表示，“大功率充電，對電池電花來說肯定是不好的，對電池的循環壽命等來腦都會有一定影響。”

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