據調查顯示，過半用戶裝充電樁遇問(wèn)題：55%車(chē)主需多付錢，協雜拿調車(chē)位、物業(yè)阻撓是主因。在被調查飛是的新能源車(chē)車(chē)主中(zh年男ōng)，僅有不足1/4的人安裝了私人充電樁。在安裝私人充電樁時，53.商生1%的用戶遇到了問(wèn)題，問(wèn)題大多集中(zhōng)在協調慢黑車(chē)位、物業(yè分開)阻撓和(hé)額外付出金錢綠這幾個(gè)方面。其中(zhōng)，朋音需要額外付出金錢的用戶比重相對較高，占比為如秒54.9%

老舊小區問(wèn)題尤為凸顯。根據央視新吧技聞的報道，有統計數據顯示，在北京的1.2萬個(gè)居民小討那區中(zhōng)，有2700個(gè)是老舊小區，戶均停車(chē)位不場也足0.5個(gè)，近40鐵站%的私人電動(dòng)汽車(chē)車(chē)位根本不爸多具備安裝充電樁的電容條件。

這意味着，有不少(shǎo)花(huā)費幾十萬購買新能源汽車(身章chē)的用戶，最終也無法享受車(chē)化多企贈送的“免費充電樁”。再嚴寒的天氣，再晚的時間，厭木隻要電量不足，車(chē)主就要立話河刻外出補電。

安“樁”難，到底難在哪？問(wèn)題百出，議人為何無人能解？我們通(tōng)過與産業(yè)鍊各環節參與者和(hé生一)用戶溝通(tōng)，試着從最簡單的問(wèn)題些國出發，找到最深層原因。

不掙錢的買賣誰也不願負責

私人用戶安裝充電樁其實并不“難”。

2016年發改委印發的《關(guān)于加快居民區電動(dòng)到還汽車(chē)充電基礎設施建設的通(tōn坐窗g)知》（下(xià)稱：去河通(tōng)知）要求，對于居民自用充電樁建筆樹設，需準備購車(chē)意向協議或為那購車(chē)發票、申請人有效身份證明、固定車(ch美議ē)位産權或一年以上使用權證明歌新、停車(chē)位（庫）平面圖或現場環境購從照片、物業(yè)出具的同意安裝充電樁的證明材料。

之後，由居民向供電企業(yè)申請安我動裝，供電企業(yè)會同用戶或其委托的電動門吧(dòng)汽車(chē)企業(yè)、街化小區物業(yè)到現場進行用電及施工可(kě)行性勘察後, 對于符合條件的申吃花請，供電企業(yè)應在規定的時間内正式答複供電方案。

上述規定不難理解，但實際落實情況并不理想，車(ch為舊ē)主、供電企業(yè)、充電樁公司和(刀愛hé)物業(yè)常出現幾頭為難在金情況。

今年11月(yuè)，通(tōng)過近十位新能源車(chē吧匠)車(chē)主親述和(hé)調查問(wèn)卷發現，用戶廠開從申請安裝到最終落地問(wèn)題百出，且無人能年銀幫忙解決。

居住在北京北四環某老舊小區的石淼曾介紹，提車(c光技hē)兩個(gè)月(yuè)至今未遠線能安上充電樁，但“把該跑的地方都跑過了一遍，匠家物業(yè)、供電局、充電樁公司、車(chē)企4水輛S店都去過。”2017年購車(chē)的李咪，使用“飛線”充電樁，隻化就要車(chē)充電家裡就盡量避免使用大功率電器(qì)，“怕跳閘”；住厭店在新小區的林東，為了安裝企業(yè)送的“免費購關充電樁”多花(huā)了3000多元……

反觀整個(gè)過程，用戶在安裝充電樁這件事情上，第一個醫相(gè)接觸到的相關(guān)方是車(c店市hē)企。目前行業(yè)通(tōng)用中外做法是，幾乎所有車(chē)企在銷售新能源汽車(c飛得hē)時都會“贈送”充電樁，但這不意味着企業黑離(yè)為這根充電樁充負責到底。

“企業(yè)提供這項服務基本是默認計可的，沒有企業(yè)敢說不送充電樁，但對企業(yè森信)來說送一個(gè)樁就是一筆成本，無法安裝也怪不到企業(yè)頭遠笑上。”北汽新能源充換電業(yè)務相關(guān)負責人李港表示，從商(sh愛又āng)業(yè)邏輯看企業(yè)會能省就省，因裡紙此不會積極推進安樁工作，“也少(shǎo)長姐有消費者會因為‘無法安樁’而放棄路自買車(chē)。”

不過，據長安新能源相關(guān)負責人趙鐘他路(lù)透露，曾有部分企業(yè)要求在經銷商(shāng小懂)處配備充電樁服務相關(guān)人員，無論是全職還是兼職，需要答事在用戶購買新能源汽車(chē)的時候對充電樁的相關(guān)服務進行介紹土河。

“但這種方式并沒有得到有效落實，現實中(zhōng)當企業(yè訊土)跟經銷商(shāng)核實是否有這樣的專職人人是員”時，即便得到肯定的答複也可要錯(kě)能是一種‘虛報’。”趙路(lù)表示問亮，核心原因是當下(xià)這部分人力成本是隻出不進，安裝充電樁請年這項服務無法對銷量起到直接促進作用。

石淼曾表示，她(tā)向國家電網申海報請電表時需要車(chē)位使用證明、身份證明和(hé)購車(chē)充電條件是聽确認書，而物業(yè)無法提供車(chē)位使用證明且告員兒知其車(chē)位無法安裝充電樁，要求她(tā)找供電局指明哪些城算車(chē)位可(kě)安電表和(哥我hé)樁。令石淼“絕望”的是，供電局告知她(tā)如(rú)果沒有小到上述物業(yè)蓋章文(wén)件，就無法到小區查看車(頻見chē)位。

對于上述“踢皮球”情況，業(拿請yè)内人士方達分析稱，私人用戶安裝充月金電樁過程中(zhōng)，能夠獲得實際利益我數的隻有充電樁安裝團隊，其他參與者森離基本屬于“義務”勞動(dòn姐錢g)。“充電樁安裝目前不是任何一方的KPI（關購電(guān)鍵績效指标），對企業(yè)微請和(hé)物業(yè)來說甚至是一筆賠錢的買賣，自然沒有人想主動(dò光用ng)去推進。”

國家電網車(chē)網中農哥(zhōng)心牧陽表示，“按照規定，無論是國家電網還是物業(yè)，明道需要為充電樁安裝提供協助，無論是為充電樁單獨接入電源，還是協助業(yè)主答醫進行相應的安裝，都不可(kě)以收取費用。而不收費不意味着這呢木兩個(gè)機構可(kě)校唱以‘不負責任'，對于電力安全等還是需要給予相應保障。”

在實際過程中(zhōng)，不少(shǎo)車(chē)如歌主還會遇到來自旁邊車(chē)位主人的“排擠”，“不希望自己車(chē)位可黃旁邊停放新能源汽車(chē)”也成為了不少(shǎo)傳數工統燃油車(chē)車(chē)很影主共同的心聲。

換言之，對國家電網和(hé)物業(yè)來說，做了事情得不微河到相應的報酬，反而需要承擔一定風險，不做坐著事情也不會有相應的處罰。

不過，上述責任邊界模糊的情況有望得到改善。按照今年5月熱兒(yuè)20日，國家發改委和(hé)木件國家能源局組織起草的《關(guān)于進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的爸場實施意見（征求意見稿）》（以下(xià)簡稱征求意見稿），各地充電基礎設施話間主管部門會同住房(fáng)和(hé)城鄉(們短xiāng)建設、人防、消防等部門建立協同機制北小，統籌推進居住社區充電樁建設與改造。

征求意見稿提出，具備安裝條件的，居住社區管電農理單位和(hé)業(yè)身訊主委員會不得阻撓用戶建樁，對積極支持配合充電樁安裝的居住社區管理的民木單位可(kě)予以專項獎勵。這項舉措将會成為老喝些舊小區充電樁推廣工作的重要也還内生動(dòng)力。

多數車(chē)主不知道自己是“離妹甲方”

規定和(hé)流程雖然清楚，但極少(shǎo)新能源汽車(chē)主明确知道好來上述各參與方職權範圍。

從源頭上看，供電方起着決定性作用。牧陽表示，從國家電網角度來看，隻要小區區這電容量足夠，且用戶有長租車(chē)位，在申請電源接入時多數會被得哥順利通(tōng)過。

但對老舊小區來說，上述兩個(gè)條件恰恰又很難滿足，沒車(chē用是)位的用戶需要解決合适的車(chē)位，對有固定車(chē)位的睡又用戶來說，小區電容又會成為一道“硬線”。

“很多小區建造的時候并沒有新能源汽車(chē)，雨紅更不會考慮為之充電的問(wèn)女樂題，所以電容設計相對較小，難以滿足很近車(chē)輛充電需求。多數新能源車(chē)用戶一科水星期需要充電1-2次，接近普通(tōng)人家一個(gè)月讀拍(yuè)的用電量。”國家電網海澱區某營業(yè)廳負責充電樁安裝花了的專工趙權表示。

據牧陽介紹，根據國家電網内部謝草統計數據，目前隻有60%左右中開的用戶符合報裝條件，有40%的人從根本上就不符合接電條件。

“無論是距離(lí)遠(yuǎn)還是破路(lù)挖槽白站走電線，都不能成為國家電網拒絕接電的理由。隻是由于一些施工規範去器問(wèn)題，電表可(kě分醫)能無法按照‘就近’原則安裝在業(yè)主車(火歌chē)位附近，隻能安在相對固定的地點。自行現在工作透明度這麼高，用戶一旦工美投訴，我們也很麻煩。”牧陽坦言輛銀， 隻要用戶符合條件，供電局不敢不安裝電表。

事實上，與停車(chē)位問(wèn)題水就相比，電容量問(wèn)題“難這子度系數”更高。“有些物業(yè)公男暗司會考慮到安全或其他問(wèn)題，不願意在相關(guān)證慢喝明上蓋章，故意跟業(yè西街)主說電容不夠或找其他扯皮的理由。”針對個(gè)别小區物業(yè)将鍋甩給友新供電局的行為，牧陽感到無奈。

新能源車(chē)車(chē)主錢亞曾表示，作為住在新小區的她(tā)也畫子遇到了此類難題。“一開始物業窗跳(yè)各種阻撓，一會說電容不夠，一大知會又說車(chē)位不符合要求，離但最後工程經理私下(xià)樂亮跟我說給他兩千，他能直接搞定，我也沒什麼好辦法就給他錢了，至好雜少(shǎo)事情是解決了。”

停車(chē)位和(hé)電源确定後，接下(長劇xià)來的關(guān)鍵環節是從電源到車(chē)主車(器做chē)位中(zhōng)間的線路(l綠吧ù)規劃和(hé)施工工作。李港介紹，這部分工作理應需要充電樁公司來給出合理呢都方案并最終完成，但大多數車(chē)主并不知道場說自己其實是充電樁公司的“甲方”。

通(tōng)過與車(chē)主溝通(t鐵務ōng)和(hé)調查發現，大多用戶的确會把車(chē)位、電讀分容量等一切都協商(shāng)議算好，再讓充電樁公司負責施工。       

據騰訊汽車(chē)調查顯示，部分遇到協調車(chē)位問(wèn你煙)題的車(chē)主中(zhōng)，32.4%的輛答人選擇溝通(tōng)解決，13.5%的用戶選擇花(huā)錢解決；遇兒風到物業(yè)阻撓的車(chē)物長主，選擇協商(shāng)、花(huā)錢和(hé)投訴遠間解決的分别為23.7%、15.8%和(hé)5.3%；而遇到需要微不額外付出金錢的車(chē)主30.8%還是選擇了花(hu數厭ā)錢，隻有10.3%和(hé)2.6%的用戶選擇了協商(shāng)和(h好水é)投訴解決。

而李港介紹，“國家電網和(hé)物業(yè)民什的溝通(tōng)是可(kě)以讓充電樁公司的人理場去做，除非用戶硬性條件不滿足，否則都是可(kě)以樹自有解決方案。按照規定，車(chē)主歌商若對相關(guān)團隊的服務不滿意，可(kě)以要少理求更換服務團隊。”

不過，充電樁公司也認為自己很“冤”。“實際執行過程中(z要也hōng)，某個(gè)習會車(chē)位到底能否安裝主要是中雨物業(yè)說了算，根源在物業(yè)。”某充電樁公司煙輛工作人員程涅介紹，物業(yè)管理車(chē)位的同時對社區配電也有一定管理權微多，因為一旦出現問(wèn)題物業(yè)是需要承擔相應的責任。

程涅坦言，她(tā)們公司曾碰到過比較好協商(shāng)的物業(yè校信)，也曾碰到過強烈不同意安裝的物業(yè)，也呢上碰到過“踢皮球”的物業(yè)。“各習黑種情況都可(kě)能發生，物業(yè)都有自己的管理要求，如(r裡弟ú)果說不能安裝，隻能盡力去友好協商(shāng)，盡量去滿足物業(yè事喝)提出來的要求，比如(rú)施工團隊的資(zī)質證明、做術施工方案等。”

調查發現，在實際安裝過程中(zhōng)，物業(yè)大多會以“不允來體許破路(lù)、不允許飛線計師、不允許架橋”等理由來拒絕車(chē)主的術子安樁申請，用戶常被告知“您的車(chē)位不符合安裝充電樁的條件”，城事而至于是哪裡下(xià)達的“不允許”的這一指令，物業(yè)并不上站會告知。

程涅表示，上述情況并不罕見，“物業(yè鄉行)如(rú)此強勢，核心是就安裝充電樁這事，并沒有一鄉錯個(gè)強有力的上級部門約束物業(yè)。”

通(tōng)過從海澱區住建委和(hé)男銀房(fáng)管局信訪中(zhōng)要喝心咨詢後得知，出現此類糾紛并不屬于這兩個(gè)部門管轄，用戶可(k離輛ě)以找居住地所在街道與物業(yè)進行協商(shāng)話資。但另一個(gè)問(wèn)慢厭題是，街道并非物業(yè)的直屬上級部門，隻能協調鐘一，并不能“強制”物業(yè線錢)執行。

對于上述“疑難問(wèn)題”，中(zhōn房南g)國電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施促進聯盟(以下(xi高區à)簡稱“中(zhōng)國充電聯盟”) 信多房息部主任仝宗旗對表示，出現問(wèn)題以到技後用戶可(kě)以嘗試找林亮車(chē)企幫忙解決。”

在仝宗旗看來，越來越多的車(chē藍下)企開始在轉變角色，由傳統的汽車(c少花hē)制造商(shāng)時草向出行服務提供商(shā學化ng)轉變，“企業(yè)不應身煙該把車(chē)賣給用戶就不管了，而是應該注重後續的服務，比如男木(rú)說幫着解決充電樁安裝過討個程中(zhōng)出現的問(wèn)題，這唱身也是精細化服務的一種。”

不過，就目前而言，針對用戶在充電樁安裝過程中(zhōng)出現的飛事問(wèn)題，各家車(chē器慢)企并沒有很強烈的意願去幫助解決。仝宗旗認為，這需要與各吃吃個(gè)利益方去溝通(tōng)，類似精細化服務不可(kě)能一下(xià女爸)子(zǐ)好起來，需要一些時間來優人匠化。

私樁共享是“忽悠車(chē)主動購的噱頭”？

随着用戶數快速上升，新能源車(chē)基礎設施配套問(wèn機朋)題開始集中(zhōng)顯現，一些些面是無法安充電樁，另一面則有大量充電樁被閑置。

據中(zhōng)國電動(dòng)汽車(chē為算)充電基礎設施促進聯盟的數據顯示，截至今年9月(yuè)底，國内充電基金讀礎設施數量為222.3萬街但台，車(chē)樁比約3.05∶1，配置現狀遠(yuǎn)不能物妹滿足用戶充電需求。

來自星星充電的數據顯示，私人充電樁70%的時間是閑置的工鄉。在其看來，私樁共享可(kě)提高充電效率，同時黃花實現充電用地資(zī)源的優化配置。而員女私樁共享，也是星星充電的亮(liàng)點業(yè)匠男務之一。

據中(zhōng)國充電聯盟的路制數據表明，截至2021年10月(yuè)，星訊城星充電共享私樁共有69036台，在已中訊統計的70375台共享私樁中(zhōng)占比98.1%。

樁企以外，車(chē)企也開始在這一領域進行布局。今年5月員風(yuè)，廣汽埃安宣布推出該品相海牌獨有的私樁共享平台，讓車(chē)主之間實現“樁共享”。此前，小雜道鵬也與蔚來聯手推出充電共享服務，兩個(gè通機)品牌車(chē)主可(kě)以共享彼此的超充樁。

眼下(xià)，共享私人充電樁，從平台技術(shù自男)和(hé)操作上已經比較成熟。以星星充電為例，打答日開APP後，首頁就有一個(gè)“人人電站(zhàn)”的選項，點擊進入後就可河金(kě)以看到可(kě)供共享的私樁，包括距內湖離(lí)、價格等信息，查找共享私樁進行充電。而看慢私人充電樁的主人也可(kě)以根據個(gè)人充電使跳通用習慣，設定共享開放的時段、充電價格和(hé)充日有電服務費等。

事實上，在此前發布的征求意見稿中(zhōn刀理g)，也提出了完善居住社區充術會電樁建設推進機制，并鼓勵“臨近車(chē)位共享關雪”“多車(chē)一樁”等新模式。

不過，根據調查和(hé)走訪，在安裝私人充電樁過見林程中(zhōng)遇到阻礙的用戶中(zhō見年ng)，不願意共享的人占比為46.1%，接劇信近半數。除私人用品不願分享、怕麻煩以外，也有用戶表示擔心萬一出現安全問(wè北黑n)題說不清楚。

業(yè)内人士方達介紹，目前大多數充電樁保修喝議期時長為一年，一年後有的車(chē)綠來企會主動(dòng)聯系用房通戶問(wèn)充電樁過保了是否需要自費續保，或者有沒有拆卸挪動(d刀間òng)等，但這并非是強制性行為。

“可(kě)能是企業(yè)不太想做這事兒，一方面充電樁大多是交由第三方來短長落地執行，企業(yè)的管控力度本來就弱跳地一些；另一方面續保牽涉到金錢問(w冷鐵èn)題，用戶是否願意買單也是一個(gè)現實的問(wèn)題，如(章新rú)果因為聯系了用戶導緻用戶的反感，對企業(yè)來說可(kě)能也有兒唱些得不償失。”

方達表示，工作中(zhōng)也曾遇學空到過充電樁出現問(wèn)題的情況。“有的兩三年就出了問(理也wèn)題，有的五六年也沒事。出事原因也不線內相同，有可(kě)能是電源本身不穩定，有可(kě)能是線路(lù)老化，也學影有可(kě)能是其他問(w煙到èn)題。”

在責任認定方面，方達表示，如(rú)果是産品本身的問(wèn)站輛題就追責相應企業(yè)，如(rú)果是使用問(w麗地èn)題就是使用者的責任，而對于過保産品出現的問(wèn)題員慢，可(kě)能會相對複雜。因此，從某種意義上來說，私樁共享還是存一場在潛在的風險，“目前隻是忽志計悠潛在客戶買新能源汽車(chē)的噱頭。”

而在仝宗旗看來，私樁共享仍然愛紙存在一定的問(wèn)題，“私樁共享實現的前提是車(ch鐵長ē)主同意或希望将自己的光民樁共享，方便他人的同時也可(kě)以獲得一定的經濟收益。”

超充雖便捷，但難成最佳選項

補能之所以帶給新能源車(chē)車(chē)主化雜們焦慮，一方面和(hé)充電便利性相關(guān)，議刀另一方面，和(hé)充電速度有關(guān)。木歌

為解決補能效率問(wèn)題，蔚來很早拍微以前就在換電模式上進行了嘗試，并已經建成超妹們過560座換電站(zhàn)房坐，但絕大多數車(chē)企仍然選擇了充電模式厭錢。

面對續航焦慮，多家車(chē)企在推出新車(c子章hē)型時放出了“充電5分鐘待鐵師機兩小時”的廣告語，但現實是，新能源汽車(chē)的充電速知高度仍難以與燃油車(chē)加油速度相比，加滿一箱油隻需要幾分鐘時間，但同樣的時畫長間很難完成為新能源汽車(chē)補能身拍工作。

超級充電技術(shù)不知金僅與電池本身特性及電池管理系統有關(guān)，也跟充到木電樁功率相關(guān)，二者相輔相成缺一不可(kě)。

資(zī)深電動(dòng)汽車(chē)三電系統和(hé)汽車會雜(chē)電子(zǐ)工程師(shī)朱玉龍曾表示，就充電而言，車爸相(chē)企普遍應用的是400V高壓平台，250A電流可(kě)以議話達到100kW的充電功率，電池30%-80%新司SOC（State of 票子Charge，即荷電狀态，用來反映電池的剩餘容量）約30分紙地鐘。為了進一步向傳統車(chē)加油時間看齊，業(yè)内寄望于內年把電壓平台提升到800V甚至更高水平，達到300-50通土0kW的充電功率，隻需幾分鐘就開樂可(kě)以迅速補能。

目前，已經有部分車(chē)企開始進行嘗試木道超級充電方案。比如(rú)，保時捷Tay刀師can是第一台量産的800V架構電動(dò熱鄉ng)車(chē)，小鵬也已經發布了800V高壓碳化矽平開都台，能承受超過600A的充東坐電峰值電流。按照官方說法，可(kě)實現充電5分鐘最高補充續航長長200公裡。

從技術(shù)上來說，充電樁也比較“容易”達到高壓。特來電、星星充吧票電、普天新能源等充電服務商(shāng)，都具備了400街厭kW以上充電樁的技術(s些謝hù)儲備，甚至部分直流快充樁已經可(kě)以風劇達到600KW功率。

不過，快充并非全然都是好處。在樁企星星充電工作的王蘭明确表海服示，“其實就現在車(chē)與電池拿店市場來說，不一定越快越好，而是越适合車(chē會友)本身的充電方式越好，這也是由車(chē)和(hé)電池如朋的性能決定的，所以也不一定快充就是補能到器的終極解決方案。”

仝宗旗也明确表示，“大功率充電，對電池來說肯定是不好的來鄉，對電池的循環壽命等都會有一務高定影響。”

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