看一輛車(chē)就像看一個(gè)人，如(rú)果你藍不(nǐ)都不懂她(tā)的生活，也不懂她(哥林tā)的性格，又如(rú)何能夠知道她(tā)合不視嗎合适你(nǐ)，你(nǐ)能不能得到她(tā)的心呢(ne)？如(r服山ú)果你(nǐ)對一輛車(chē)的發動(dòng)機都不了解，你為到(nǐ)又如(rú)何知算體道這輛車(chē)省不省心、省不省油、好不好開呢(ne)？

所以今天大師(shī)就跟大家聊一聊發動(dòng)機的一些故事，議國而設計到上面三個(gè)點的一個(gè)關我離(guān)鍵核心，就是看白廠這台發動(dòng)機是如(rú)何噴的，也遠你就是我們今天的主題，電噴與直噴。

首先，我們知道，發動(dò錢鐵ng)機是通(tōng)過燃油和(兵山hé)空氣的燃燒來提供動(dòng)力的北雨。而燃油的燃燒，是在發動(dòng)機氣缸内完成的。那麼，燃油是如(rú議街)何進入到氣缸的呢(ne)？

答案是：噴！燃油是通(tōng)過噴窗金油嘴噴射進入氣缸的。而電路腦噴和(hé)直噴都是發動(dòng)能哥機的供油方式。電噴可(kě)以分為費舞單點電噴和(hé)多點電噴，其中(zhōng)單點電噴由于技術(關湖shù)落後等問(wèn)題已經幾乎看不到了，而直噴又嗎不叫做缸内直噴。

一、什麼是多點直噴呢(ne)？

多點電噴就是汽油發動(dòng)機在工術睡作過程中(zhōng)，在進氣歧管内由控制程序按照特定時序發出控制指令，通(t會中ōng)過電子(zǐ)噴油器(qì)完成噴射。其中(zhōng)每一個(g爸地è)噴油嘴上，不止一個(gè)噴油孔，它是将燃油直接噴入各氣缸我就的進氣岐管，然後進入相應的燃燒。

簡單來說，就是相比以前的單點數業直噴可(kě)以更大範圍的對氣缸進行“塞氣村對”。有點“多生孩子(zǐ)好打架”的意思。

二、什麼是缸内直噴呢(ne)？

這個(gè)就比較好理解，玩我缸内直噴就是将燃油噴嘴安裝于氣缸内，然後将燃油簡單草我粗暴的直接噴入氣缸内與進氣混合的技術(shù)。

相比于多點直噴，它就相當于隻生一個(gè)娃兒，但是力求如輛強大無比無人能敵的那種娃兒。

三、二者各有什麼優缺點呢(ne)？

多點直噴比較老，優點自然顯而易見，就是技道大術(shù)比較成熟，經用耐造，而且維修保養都相對比較便家術宜，對于油品的要求也不高，92、95随便喝(hē)。麗舞

當然它相比缸内直噴的缺點也十分明顯，就是油耗相對比較高，友城動(dòng)力相對比較肉。

而缸内直噴則是比較新的技術(shù)，所以它的優缺點則靜器是和(hé)前者幾乎倒置的。優點相比自然就是燃油效率更高務看更充分，動(dòng)力更強，對有且排放和(hé)油耗相比也更為少(站雜shǎo)與低。

缺點也是類似，和(hé)前者倒置，即制造成本更高，維修保養也更貴個鐵，所以相比之下(xià)更多的會裝置在比較貴的呢銀車(chē)型身上。此外，由于結構問(wè廠商n)題，其積碳也會相比更多。

大師(shī)總結：

現在，大家知道電噴和(hé)直噴的區别了吧，再去看看自街冷己的車(chē)型，是什麼技術(shù)紙做，就能理解自己的車(chē)為什麼油耗是這樣了。雖煙他然缸内直噴各優劣比較明顯，但多點電噴目前去空也依然應用廣泛，因為現行還有很多缸做雪内直噴的技術(shù)都不甚成熟。比如(rú)近期的不少(shǎo)機油不減哥讀反增的問(wèn)題，就是相應的某計多些技術(shù)可(kě)能不甚完善所導緻的。

但是，缸内直噴的優勢是壓力高，霧化來黑好，燃油噴射量精确，所以動(dòng)對友力輸出好，油耗更低。而我們目前應用得最早也最成熟的當屬大衆大衆的TSI、奧迪的空下TFSI、通(tōng)用的SI拍坐DI等。總的來說，缸内直噴離制優勢更明顯。

注：以上内容來源于互聯網，如(rú)有侵權請及時與我們聯系删除。