發動(dòng)機燃燒技術(shù)主要有均質混合氣壓燃燃光遠燒技術(shù)、分層燃燒技術(shù)和(木匠hé)稀薄燃燒技術(shù)等。

采用HCCI技術(shù)雨務的發動(dòng)機，既不同于柴油機，又不店服同于汽油機，它們之間的關站在(guān)系如(rú)下紙暗(xià)圖所示。

傳統汽油機采用的是均質混合氣點輛坐燃方式，柴油機采用的是非均質混合氣壓燃方式，直噴式汽油機車做采用的是分層稀薄燃燒方式，而HCCI發動(dòng)機采用的公車則是均質混合氣壓燃方式。HCCI發動(dòng)機通(tōng)過提快讀高壓縮比，采用廢氣再循環、進氣加溫和(hé)增壓等手段提高缸内混合氣的溫度和計我(hé)壓力，促使混合氣進行壓縮自燃，長南在氣缸内形成多點火核，有效維持了着火燃燒的穩定性，并縮短(duǎn)票大了火焰傳播距離(lí)和(hé)燃燒持續期日區。

它與柴油機燃燒方式的不同在城些于：柴油機在着火時刻燃油還沒有完全蒸發混合，進行的是擴散燃燒方式，燃燒速率主女和要受燃油蒸發以及空氣混合速率的那近影響；而進行HCCI燃燒的混合氣在着火以前已經均勻混合，進行的坐農是預混燃燒模式。因此，HCCI發動(dòng)機兼有傳統汽油機和(h女兒é)柴油機的優點。

HCCI發動(dòng)機具有以下(xià)特議通點：

① 采用均質混合氣。空氣和(hé)燃油在HCCI發船影動(dòng)機的進氣系統中(zhōng)預混合，形成均質的空氣/燃放作油混合氣，然後吸入氣缸進行壓縮。也有燃油直接噴入氣缸，在問林氣缸内與空氣進行預混合的飛要。

② 采用壓縮點燃。在壓縮行程中(zhōng)，混合刀照氣溫度升高，達到自燃溫度而自燃；也就是說，不需要短南任何點火系統。

③ 采用比火花(huā)點燃式發動(dòng)機高是跳得多的壓縮比，且允許壓縮比在一個(gè)廣闊的範圍内變動(dòng)。

④ 為了使均質混合氣能夠通(tōng服為)過壓縮而點燃，必要時需兵關對吸入空氣進行加熱。

⑤ 由于壓縮點燃的緣故，可(kě)音哥以采用相當稀薄的混合氣，因此可(kě)以按照變質調節的方式用放，直接通(tōng)過調節噴油量來調節轉矩，不影票需要節氣門。

⑥ 既然均質混合氣是自燃的，所以燃燒大體上是整個(gè)氣缸内同時開始車舊的，可(kě)以采用過量空氣或者殘餘廢氣達到高度稀釋的混合氣。

⑦ HCCI發動(dòng)機采用的燃油辛烷值允許在一個(gè)廣闊的低司範圍内變動(dòng)。可(kě)以采用汽油、天然氣、關下二甲醚等辛烷值較高的燃油作為主要燃料，也可(kě)以采近相用多種燃料混合燃燒。還可(kě醫靜)以将對高辛烷值燃料和(hé)低輛子辛烷值燃料配比的調整，用作在HCCI燃燒中(zhōng)控制燃燒媽鐵起點和(hé)負荷範圍的方法。也有人試圖用柴油作為HCCI燃料，但木開效果遠(yuǎn)不及汽歌低油。

将壓縮點燃式發動(dòng)機改裝成這紅HCCI的主要目的是減少(答靜shǎo)氮氧化物和(hé)微粒物排放。将火花姐站(huā)點燃式發動(dòng)機改裝成HC從唱CI的目的是減少(shǎo)部分負荷時的燃油消耗，校路提高其動(dòng)力性。

如(rú)果是柴油機改裝成HCCI發動(dòng)機，從街就要将高壓噴油設備換成低壓的汽油噴射設備，噴油地點內間也要從缸内噴射改成進氣口噴射（也有缸内直接噴射的HCCI發動(dòng員火)機）；如(rú)果是汽油機改裝成HCCI發動(dòng)理煙機，就要提高壓縮比，并且保持節外多氣門敞開，可(kě)以将點火票關系統拆除。

由于HCCI發動(dòng)機容短藍易産生爆震，轉速區間小，電控技術(shù拿很)要求高，使得HCCI技術(shù)沒有得到普及。

缸内分層燃燒技術(shù)如(rú)下(xià)圖所風綠示，通(tōng)過二次噴油實現分層燃燒。發動(dòng)機在進氣行程木畫活塞移至下(xià)止點時，ECU控制噴油嘴進行一次小量的噴上雨油，使氣缸内形成稀薄混合氣；在活塞壓縮行程末端時再進行第二次噴油，這樣在火花劇訊(huā)塞附近形成混合氣相對濃度較高的區域（利用活塞頂的特殊結構南藍），然後利用這部分較濃的混合氣引燃氣缸内的稀薄混合氣。

目前，為達到分層燃燒除采用多次噴射技術(shù)，使混合氣濃度加以區分之外，還道麗利用燃燒室壁面結構，令混合氣産生流，進而産生濃度差村裡異；通(tōng)過可(kě)變進黑廠氣技術(shù)，在發動(農草dòng)機低速運轉時，對部分進氣道實施截流，以增大進氣渦流強度，促使混合氣鄉我分層的形成。

在分層燃燒模式下(xià)，整個(gè)空燃比腦能λ為1.6～3（空氣過量），這就可(k就玩ě)以用更少(shǎo)的燃油達到同樣的視去燃燒效果，使得發動(dòng)機的油耗更低。同時在分層燃燒狀态下(xi年音à)，隻有火花(huā)塞附近的區域進行燃燒，最外北就側極為稀薄的混合氣相當于一個(gè)隔熱棉，可(kě)以将通(tōng筆路)過缸壁傳導所損失的熱量降到最低，提高了發動(dòng)機農湖整體的熱效率。但分層燃燒模式并不是在發動(dòng)機的水車任何工況下(xià)都适用的，隻有在比較柔和(hé)的駕駛飛的方式下(xià)才能實現分層燃燒，而在需要動(d問化òng)力性能的時候，就需要轉換到均質燃燒模式。道黃

該模式下(xià)，隻在進氣行程進行一次噴油，這樣在點火前河土，氣缸内所形成的混合氣的睡中濃度是均勻的，而且空燃比λ約為1。此外，分層燃燒技術(shù)存樂線在着一個(gè)目前難以得站友到綜合性解決的氮氧化物排放為白問(wèn)題，而這也是該項技術(shù)在歐就爸洲逐步取消的根本原因。

稀薄燃燒技術(shù)的基礎是事見分層燃燒，因為混合氣中(zhōng)汽油含量越低，就靜日越難被引燃，而采用稀薄燃燒的發動(dòng)機的空燃比往往可(k這兒ě)以達到25∶1甚至更高，因此，就必須對低匠混合氣加以分層，使靠近火花(huā)塞部分的混合氣具有較高的空燃比，以利于工她點火。

總之，稀薄燃燒技術(shù)的為南最大特點就是燃燒效率高，經濟、環保，同時還可(kě)以提升發動(dò南白ng)機的功率輸出，但是對燃油品質的要求也文秒比較高。

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