發動(dòng)機作為汽車(chē)的核心部件，等同于我們的心髒一樣草高。氣缸排列形式大體可(kě)以分為L型（直列式）布對相局、V型布局、W型布局、H型（水平對置式）和(hé)VR型布局，另外還土車有一種比較少(shǎo)見的轉子(zǐ)式發動(dò知慢ng)機。

直列發動(dòng)機是比較常見的一種，用字母L來表示，例如市相(rú)L4表示的就是直列四缸發動(dòng)機，這種布局是指發動(dòn吧林g)機所有氣缸均是同一角度拍場站成一線，隻用到一個(gè)鄉看氣缸蓋，其缸體和(hé)曲軸的結構也是氣缸排列方式中(zhōn有聽g)最簡單的。

優點：

（1） 尺寸緊湊，穩定性高；

（2） 低速扭矩特性好；

（3） 燃油經濟性相對較好；

（4） 制造成本低，發動(d山訊òng)機艙布置靈活。

缺點：

（1） 當排氣量和(hé)汽缸數增加時，發動(dòng)機長度将增加；

（2） 發動(dòng)機功率們金有限；

（3） 布置在車(chē)身上重心高，影響操控性。

L3代表車(chē)型 福克斯1.0T

L4代表車(chē)型 奧迪S3

L5代表車(chē)型 奧迪TT RS

L6代表車(chē)型 寶馬這坐X5 xDrive35i

V型發動(dòng)機，是将氣缸分成兩組，把相鄰氣缸以一定夾角坐湖布置一起（左右兩列氣缸中(zhōng)心線的夾劇冷角γ

而且更加傾斜的氣缸體，機油在受重匠但力作用會使活塞頭潤滑不均勻，加大氣缸的磨損。為了避免這如樹一弊端，也有更小夾角的72度，75度和(hé)60度的氣缸體設計。在氣缸子土數上最常見的有V6，V8和(hé)北北V10，V12四種發動(dòng)機形式。 

優點：

（1） 相同缸數比直列排布的縱向距離(lí)短(duǎ她來n)；

（2） 發動(dòng)機重心比直列排布方式的低，增強操控性；

（3） 運轉比較平順，震動(dòng)與噪音更小；

（4） 有更大的動(dòng)力輸出。愛習

缺點：

（1） 結構比較複雜，後期維護成本較高；

（2） 比直列排布更寬；

（3） 生産成本高。

V6發動(dòng)機代表車(chē)型雜間 銳志

V8發動(dòng)機代表車(chē)型 寶馬M3

V10發動(dòng)機代表車(chē)型兒廠 奧迪R8

V12發動(dòng)機代表車(chē)型 法拉利F140系列

W型發動(dòng)機是吧山近似W形排列，其實還是屬于V型發動(dòng)機。W型發動(dòng)東鐘機的汽缸排列形式是由兩個(gè)小V形組成一個(gè)大V形,兩組V型發動雨空(dòng)機共用一根曲軸。

W型與V型相比，可(kě)将發動(dòng)機做得更短(duǎ銀店n)一些，曲軸也可(kě)短(duǎn)些，這樣就能節省發動(dò多刀ng)機所占的空間，同時重量也可頻聽(kě)輕些，但它的寬度更大，使得發動(dòng)機艙更飽滿。

優點

（1） 發動(dòng)機及曲軸更短(duǎn)，結構緊老車湊，适用大排量車(chē)；

（2） 相同汽缸數縱向最短(duǎn)；

（3） 發動(dòng)機動(dòng)力強劇行勁，一般排量可(kě)以做的比較大。

缺點

（1） 制造工藝複雜，價格昂貴；

（2） 發動(dòng)機橫向尺寸比較大，不利于布局；

（3） 後期的維護成本高。

W12發動(dòng)機代表車(chē)型 奧迪A8 W12

W16發動(dòng)機代表車(chē)型 布加迪威龍 W16

水平對置發動(dòng)機用H表示，4缸水平樂畫對置發動(dòng)為H4,6缸水平對置發動(dòng)機為H6.水平對置發音訊動(dòng)機的氣缸夾角為180度。水平對林的置發動(dòng)機的制造成本和(hé)工藝難度相當高，所以目前世界秒船上隻有保時捷和(hé)斯巴魯兩個(gè)廠商(shāng)在使用。去年

優點：

（1） 重心最低，配重均衡，給車(chē)輛帶來更好操控性；

（2） 兩側活塞産生的力矩相互抵消，振動(dò商拍ng)小更平順。

缺點：

（1） 寬度最大；

（2） 工藝複雜；

（3） 生産維護升本高；

（4） 不利于布局，考慮車(c去要hē)身尺寸，排量不會很大；

（5） 橫置的氣缸因為重力的原因，會使機油流到筆長底部，使氣缸向上一側得不作站到充分的潤滑；

（6） 高精度的制造帶來了更高的養請呢護成本。

H4發動(dòng)機代表車(chē)型 森林人2.5知離L

H6發動(dòng)機代表車(我會chē)型 保時捷911GTS3.0T

VR發動(dòng)機是大衆的專屬産品，為了能在更小的空間内放上什下(xià)V6發動(dòng)機，大衆集團另城兵辟蹊徑的研發出了夾角為15度、體積更小的VR6發動(dòng)機。VR發動(去子dòng)機的汽缸夾角非常小，兩列汽缸接近平行，汽缸蓋上火花(huā)塞的孔幾和西乎并在一條直線上。

VR6引擎因為兩組氣缸交錯布局而又處于同一個(g讀拍è)缸體之中(zhōng)，因此6個(gè)氣缸的進氣和(hé)排氣長度出購是現了差異，這就導緻了不同氣缸進排氣效果不一緻，導緻每個(gè)氣缸放司的爆燃情況不能完全一樣，進一步放大了VR6的震動(dòng)和(hé)不平順草地。雖然大衆後來設計了不等長進排氣房員歧管來緩解這種不平衡，但依然沒辦技頻法根治。

優點：

（1） 發動(dòng)機結構緊湊，體積小。寬度接近直列發動(dòn紅了g)機，長度比相同汽缸數的直列發動(dòng)更短(duǎn)可章;

（2） 造價成本較低底。

缺點：

（1） 運轉震動(dòng)較大。雖然通(tō男會ng)過增加平衡軸等方法可(kě)以降低震草銀動(dòng)，但是由于結構特性，震動(dòng)仍然比V型排列件書發動(dòng)機大很多；

（2） 活塞磨損比較嚴重；

（3） 進排氣不平衡；

（4） 熱負荷比較嚴重。

VR6發動(dòng)機代表車(chē)型 頻去高爾夫R32

轉子(zǐ)發動(dòng)機又稱為米勒循環發動(dò科行ng)機，由德國人汪克爾發明。而真正把黑為轉子(zǐ)發動(dòng)機做出名堂的是日本的馬自達。傳統的氣缸聽黃采用往複式運動(dòng)，工作時活做制塞在氣缸裡做往複直線運動(dòng)，而為了把活塞的直線運動(dòng)轉農微化為旋轉運動(dòng)，必須使用曲柄連杆機構。

轉子(zǐ)發動(dòng)機則不同黃什，它可(kě)以将燃氣的燃燒膨脹力直接轉化為驅動(d樹秒òng)扭矩。轉子(zǐ)發動(湖做dòng)機大體由三角形轉子(zǐ)、偏心也外軸和(hé)發動(dòng)她兵機殼體組成，轉子(zǐ)帶動(dòng)偏心軸旋轉，将爆炸産生的動(dòn嗎章g)力平穩傳遞到傳動(dòng)橋。

三角轉子(zǐ)轉動(dòn學技g)時，以三角轉子(zǐ)中(zhōng)心農但為中(zhōng)心的内齒習化圈和(hé)以輸出軸中(zhōng)心為中工呢(zhōng)心的齒輪齧合，齒輪固定在缸體上不轉動(dòng)，内齒圈與齒輪的煙爸齒數之比為3:2。三角轉子(zǐ)把氣缸分成三個(gè票年)獨立空間，三個(gè)空間各自先後完成進氣、壓縮、做功和(hé做中)排氣，三角轉子(zǐ)自轉一周，發動(dòng女外)機點火做功三次，而沖程式發動(dòng)機的用男曲軸每旋轉兩圈單氣缸才做功一次。

優點：

（1） 尺寸小；

（2） 重量小，布置于車(c拿對hē)身重心比較低；

（3） 震動(dòng)小，噪聲小生嗎；

（4） 與一般四沖程發動(dòng)機每旋轉兩圈做功一次相比，具有高功率容快土積比（發動(dòng)機容積較小就能輸出年商較多動(dòng)力）；

（5）運轉最高轉速較高。

缺點：

（1） 油封磨損容易造成漏氣；遠國

（2） 獨特的機械結構也造成這類引擎較難維修；

（3） 燃油經濟性差；

（4） 熱效率底；

（5） 排放性差；

（6） 低轉無力：

轉子(zǐ)發動(dòng)機代表車(chē)型 馬自達R化人X-8