ECU就是控制汽車(chē)的電腦，刷ECU可(kě)以理解成改變喝刀廠家對車(chē)輛的控制策略，從而改變發動(dòn師妹g)機的運行狀态，最終實現動(dòng)力的提高。花子簡刷ECU在某種角度上看有些類似家用電腦C樹唱PU的超頻，CPU超頻的傷害有多大國村？筆者覺得隻要散熱系統足夠強大，足夠應外我付拉高頻率後所增加的發熱量，那麼厭嗎超頻也不會有什麼問(wèn)題。

那麼刷ECU對發動(dòng)機是化金否有傷害？刷ECU是否對花做車(chē)輛造成傷害，關(guān)鍵要看硬件能否支持發動他校(dòng)機運行狀态的改變。硬件足以承受運行狀态改變所增林一加的負荷，那麼刷ECU就不會影響發動(dò麗動ng)機，失去的僅僅是保修。而如(rú)果發動(dòng化樹)機硬件無法承受運行狀态的改變，那麼就必然對發動(d城弟òng)機造成影響，影響自上可(kě)大可(kě)小，有時候也看運氣。

實際上内燃機提升功率是可(kě)以通(tōng)過公式來體刀個現的，功率=扭矩*轉速/9550就可(kě)以體現出該如(rú)何提升嗎林發動(dòng)機的動(dòng)力。想提高發動(dòng術土)機功率，可(kě)以提高扭矩或轉速，當然兩者同時提高謝懂是最好的，比如(rú)大排量高轉速機、渦輪增費內壓高轉速機等。但如(rú)果化業隻停留在刷ECU的層面，那麼增大排量（镗缸）就沒必要了，隻需要擴商志大增壓系統的壓力值或拉高發動(dòng)機轉速事人即可(kě)。

刷ECU到底有沒有害？

分别用自吸和(hé)渦輪增壓發動(dòng)機來舉例。假設一台自吸發動姐來(dòng)機原廠斷油為6000轉，想提高功率要麼上增壓、雪會要麼破掉段油限制，就如(rú)同上圖中視遠(zhōng)的4G63T轉店呢速破表，保守估計已經達到12000轉。這台原廠斷油轉速為60照吃00轉的自吸想通(tōng)過拉高轉速的方式提高動(dòng)力，如照做(rú)把斷油轉速拉高到9000轉？這種方式能否實現？

能實現，但拉高轉速後基于原廠設定下(xià)的硬件是否還能承受住視妹轉速拉高後所增加的負荷呢電訊(ne)？也就是說提高轉速容易實現，但軸承與軸瓦，機油是否能承受？其次6跳愛000轉斷油的整機平衡與9000轉的整機平衡完全是兩個(g相媽è)概念。當然廠家會留有餘量，這就産生了發動煙作(dòng)機“升級潛力”的概念！升級潛力大，代表廠家預留的餘量兵和大，而升級潛力小則代表廠家留的餘量小。

如(rú)上文(wén)中(zhōng)600男老0轉斷油的機器(qì)，湖什廠家可(kě)能是基于7500轉做物南的平衡，也可(kě)能是基于10000轉下(xià)做的平衡農我。如(rú)果基于7500轉做的平衡，而我們視喝通(tōng)過刷系統将轉速提高到9000轉，那麼機體就受不了了。反之如(r信體ú)果廠家基于10000轉做的平衡，那麼升級到9000轉則黑農在設計壽命内不會有任何問(wèn)題。日微所以刷ECU說簡單也簡單、說難也難，至于對發動(dòng)機的傷地輛害要具體問(wèn)題具體分析。

比較理想的方式就是在決定升級發動(dòng近數)機到哪種動(dòng)力後，要對發動(dòng)機所有運行精密部件測量一遍，照日以确定各個(gè)部件的極限。如(rú)果零部件的極限無信要法承受升級後的動(dòng)力，那麼就需要風姐針對極限不夠的零部件進行更換或再次加工。也就是說通(tōng船商)過對活塞、缸體、曲軸、油路(lù)等部件進行精密測量，确媽時定原廠部件是否能承受住升級後的動(dòng)力，哪不行就進行更換或再加些劇工，如(rú)上圖所示凸輪軸失圓測量對器。

當然這就屬于做藍印了，一校用般的刷ECU的店家也不具備這數微樣的施工能力。最多就是根據一些明顯差異對程序進行微調，實現與硬件廣義上飛湖的匹配。比如(rú)根據同型号發動(dòng)機不同的壓縮比對程序進行調整短數，具體例子(zǐ)如(rú)寶馬的N20B20發動謝廠(dòng)機，2.0T 20i壓比11以上，而高功率版本28i麗工壓縮比在10以上。這時候如(rú)果直接用28i的程序那麼就是不匹配，那北所以産生了“特調程序”的概念美到。也就是盡可(kě)能地結合具體發動(dòng)機的具體參數，調整湖少程序使升級後的動(dòng師東)力在硬件的承受範圍之内。

但這種特調與做完藍印後的精确匹配不可(kě)同日而語，隻不過在廣義上刀劇實現了動(dòng)力與硬線男件的匹配，把對發動(dòng飛在)機的影響降至最低。對于那些刷過或想刷ECU的朋友來說，可(kě)能都聽過罐頭對吃程序、特調程序的。罐頭程林討序并不是貶義詞，也不代表糟新道粕，僅僅是标準化程序罷了。标準化的程序可(kě)照朋能不适合具體的發動(dòng)機，因為主機廠對全球市場供應的同型号機器(qì)城時都可(kě)能存在硬件上的差異。

即便是N20B20的20i，早期批次的硬件與28i是一樣的，下他這時刷罐頭程序就沒問(wèn)題。而國産化之後的20i硬件地高出現了很多變化，這時再刷罐頭程序就不可(kě)行東飛了。所以罐頭程序可(kě器東)以理解成無視機體具體硬件的差和文異，使用标準化程序。而特調則是根據機體的具體硬件差不國異對程序進行調整，盡可(kě)能地減少(shǎo)升一也級後動(dòng)力對硬件的影響，但如(rú)果真較術內真，誰也不敢說特調就一點損傷都沒有。

有的時候發動(dòng)機壞不壞不厭窗僅要看如(rú)何用、如(rú)何養，也要看點子(zǐ)。如(rú)金費果不是對動(dòng)力有執着的追求，真心沒必要刷ECU。現如(rú)今擁堵玩議的路(lù)況能用到200nm的扭矩就不錯了，動(dò外個ng)不動(dòng)就400nm笑學、350匹，使用場景又在哪呢(ne)？動(d站相òng)力可(kě)以不用但不能沒有這句話真的很具有店校迷惑性。總而言之刷個(gè要謝)特調程序對發動(dòng)機的影響不大，但如(rú)果腦舞說在微觀層面上一點影響都沒有，估計沒人敢保證。習個隻不過刷完ECU直接失去保修。

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