近日，市場監管總局（國家标準委）批準發布件作了《電動(dòng)汽車(ch飛做ē)換電安全要求》國家标準吃還，新标準将于今年11月(yuè)1日起正式實施。

作為汽車(chē)行業(yè)懂麗在換電模式領域制定的首個(gè)基礎通(tōng)用國家标準，實行《電動間議(dòng)汽車(chē)換電安全要求》國家标準解決了換電模式無标準可來是(kě)依的緊迫問(wèn)題，有助于引導著兵汽車(chē)企業(yè)要生的産品研發，有助于提升換電電低放動(dòng)汽車(chē)在機械強度、妹也電氣安全、環境适應性等方面的安全水平，保障換電電動(dòng)短議汽車(chē)的安全性。

該标準規定了可(kě)換電電動(d林熱òng)汽車(chē)的安全要求、試驗方法和(hé)檢驗規則，适用于可(k們綠ě)進行的換電的M1類純電動(dòng)汽車(chē)。換電标準的推出，不僅低得将成為引導行業(yè)發展的重要準則，同時也将對換電模式自不的推廣和(hé)新能源階段性發展起到重要的風向标意義。

雖說意義很大，但是當前行業(yè)正在争分奪秒的努力掙紮：解決裡程焦慮用近和(hé)充電焦慮是用戶的期盼，建設充電站(zhàn)日他跟不上新車(chē)銷售速度，充電站(zhàn)運營效率低卻還利用樹可率不足，整個(gè)行業(yè)處在陣痛期，這個(gè)标準能為這一切提國化供一條新路(lù)徑嗎？

充換電的路(lù)線之争

圍繞為電動(dòng)車(chē)供電，業(yè)内有兩種發西少展模式，一個(gè)是通(tōng)過充電，另自器一個(gè)是通(tōng)過共享換電。

在充電方向上，目前國内主要有特來電、英飛特、科大智裡日能、奧特迅等，換電方向上，主要有中(zhōng)恒電氣、許繼電兒公氣、北汽藍谷等，供電解決方案遠訊的路(lù)線之争成為焦點。

換電企業(yè)認為，“充電有一個(gè)業下很基礎的關(guān)聯問(wèn)題——時間，充電時間在出行環節，目前還不是信地非常匹配的一件事，耗時長。而換電不僅是“快”，而且彌補充鐵美電的不足，為用戶打造一個(gè)全場景的能弟裡源補給服務解決方案。”

使用負荷率很高的車(chē)輛，對時間要求很高，也就是常說的鄉商運營車(chē)輛，而私家車(chē)對她近時間要求沒那麼高。但私家車(chē)在需要充電時候，雪做用戶對時間要求還是比較高，有高效補能的需求。“如(r筆市ú)何為用戶匹配高效充電能源補給辦法，這是電動(dòn務電g)汽車(chē)産業(yè)有必要認真思索的一件問(w美技èn)題。尤其對于高負荷車(chē)拍討輛（運營車(chē)輛）來說，必須建立高效充電裡但補能解決方案。”

對于共享換電，“于用戶而言，共享提高了車(chē)書歌主的換電便利性，對用戶有利，于腦遠運營商(shāng)而言，共享提高了換電運營的商(shāng)業(y答的è)性，對可(kě)持續運營有利，此外，共享降低了總的社會資(zī能頻)源占有成本，對社會有利。”

而主營充電業(yè)務的公司則表示，換電的成本高于充電，很難形成商(票街shāng)業(yè)閉環。“成本高，轉嫁到用事空戶身上用戶不會買單，但是不轉嫁，又無法看舊盈利。換電同樣需要鋪設大的網絡，投資(zī)規模遠(yuǎn黑畫)大于充電。”

在電動(dòng)汽車(chē)熱點城市，比如(rú)北京，開銀好的充電站(zhàn)2年就可(kě)以收回成問舊本，但為了客戶方便，面向城市建設充電網，至少(sh志對ǎo)4-5年才能收回成本。“建設一個(湖資gè)好的換電站(zhàn)，最好的場景需要3-4年票煙收回成本，建設面向一個(gè)城市的換電網絡，為匠南那些專用的換電車(chē)服務，至少(shǎo業這)6-8年，甚至更遠(yuǎn)才能收回成本。”此外，他認為電池标準化難服高、和(hé)電網協同難等問(wèn)題都是換電賽道的痛點。

抛開商(shāng)業(y不姐è)上的激辯，從政策層面來看，充電換電都獲得支持，2021對會年政府工作報告中(zhōn器腦g)新提出充電樁、換電站(zhàn)等設施。而謝歌在5月(yuè)20日發布的意見稿中(zhōng)拿對，提出優化财政和(hé)稅收對充換電設施建設的支持政策，強化對高速公路(lù錢兵)、鄉(xiāng)鎮、居住社城生區等保障型充換電設施的補貼支持和(hé)稅收優惠力度。同時，要提高金融學員服務能力，将符合條件的充換電設施北訊以及配套電網建設與改造投資(zī)納入新基麗車建專項債券和(hé)中(zhōng)國清潔發展機制基金支持範圍。由國兒水家開發銀行等金融機構通(tōng)過多種渠道，為充相間換電設施建設提供長期低成本資(zī)金。鼓勵保險機構開發适合充換電設施如做的商(shāng)業(yè)保險産品。

從兩者技術(shù)趨勢上看，一方面是大功率快充趨勢。随着電樂中池高倍率性能提升，目标是北匠乘用車(chē)5分鐘充電可(kě吧麗)實現300Km+以上續駛裡程。另開錯一方面是換電共享化趨勢。快換技術(shù)将趨于成熟，預期将懂美率先在出租/網約車(chē)、重載哥亮車(chē)領域大範圍應用，由ToB帶動(dòng東嗎)ToC模式，形成開源換電平台和(hé)共享電池租賃業(yè)态弟媽。

中(zhōng)國電力企業(yè)聯合會标準年白化管理中(zhōng)心綜合與計劃處處長訊用周麗(lì)波分析，從換兵嗎電站(zhàn)與快充站(zhàn)的工風服務能力對比來看，“以60kw直銀秒流充電與換電在相同單位面積下(xià)對比為例，電池更換模式大于24行關-30次/天/标準停車(chē)位，快充模式司弟大于6-8次/天/标準停車(ch能兵ē)位。從投建經濟性對比來看，兩者在同樣服務能力的基礎上，換電建站(zhàn)的土成本約為180-200萬元，快充建站(zhàn)成本約為40-50萬元。”

周麗(lì)波稱，電動(dòn章城g)汽車(chē)電池更換技術(shù)（換電）産業(yè)化推男上廣主要在于商(shāng)業(yè)模式，今後一段時間電池小校更換技術(shù)仍主要應用于局部區域運行的特定車(chē)輛如在，如(rú)出租車(chē)、租賃、公交車(chē)等，場銀考慮到電池的梯級利用以及儲能、能源互聯網的發展，電池更換好人還有探索的空間。

對于采取充電模式，她(tā)指出當前大功率充電和廠長(hé)無線充電是電動(dòng)汽車(ch廠拿ē)充電技術(shù)的兩大發展方向光笑，大功率充電以采取恒功率大電壓充電技術(shù)為方向，同時随着汽車(chē)子他智能化、網聯化的不斷發展，對無線充電的短雨需求将與日俱增。

新能源汽車(chē)換電模式正在迎來風口

去年以來，新能源汽車(chē)換電模式被工照算業(yè)和(hé)信息化部等多個(gè)部門“力挺”，換電模式正明算在迎來風口。

2020年4月(yuè)23日，财政部等四部委聯合師體發布新能源補貼新政，明确指出起售價30萬元以上的新能源汽車(ch村知ē)不再享受補貼，但支持換電模式的車(chē)輛例外，以此鼓勵“換電”新現離型商(shāng)業(yè)模式發展對報。

5月(yuè)，換電站(zhàn)作為新型基建的重要組成部分首吧習次被寫入《政府工作報告》，換電模式也迎開區來了發展新局面。工業(yè)和(h新上é)信息化部已明确支持換電模式務拿發展。

7月(yuè)23日，工業(yè)和(hé)信息化部副部長辛我機國斌在國新辦新聞發布會上透露地船，《新能源汽車(chē)産業(yè)發展規劃（2021-2你地035年）》規劃已經上報國務院，下(xià)一步将加快發小明布。他強調，下(xià)一步會同相關(guān)部門大力推進充換電基礎業雨設施建設，進一步完善相關(guān)技術(shù)标準和(hé)管理很紙政策，鼓勵企業(yè)根影好據使用場景研發換電模式車(chē)型，并将在北京、海南等地試點推廣是對。

8月(yuè)12日，奧動(d月又òng)新能源表示，未來會堅定不移地做換電，計員我劃5年内布局5000座換電下哥站(zhàn)。在城市小網絡布局上已經覆蓋15金妹個(gè)城市，北京已經有300個(gè)換電站(視大zhàn)為1.8萬多輛車(chē)提供服空房務，廈門、廣州已經做到盈利。

8月(yuè)20日，蔚國個來汽車(chē)宣布由甯德時代、湖北科影身投、國泰君安和(hé)蔚來共同發起投資(zī)的武漢蔚能電池站務資(zī)産公司于8月(yuè) 18日注冊少得成立，注冊資(zī)金8億元。

8月(yuè)20日，哪吒汽車(chē)正在謀劃與包括甯德時代在内的數這喝家電池廠開展合作，推出車(chē)電分離(lí)模式，内部項目暫定為“媽知電池銀行”。

9月(yuè)9日，中(zhōng)國汽車也聽(chē)工業(yè)協會喝朋、中(zhōng)國第一汽車(chē)文火集團有限公司、甯德時代 (3工一00750.SZ)、華鼎國聯等20家單位簽署《構建新能源汽車(chē)“車(唱飛chē)電分離(lí)”模式生态圈聯合事分聲明》，标志着車(chē)電分離(lí)生态圈正式成立。

換電模式處于推廣期還面臨諸器學多問(wèn)題

據了解，我國在換電模式相關(guān)的術(shù)語、規劃設計、建設人民施工驗收、快換電池箱、電池系統接口、換電站(zhàn)、運行服務網間去絡、運行管理、服務管理、換電車(chē)輛安全性及評價方法這高等方面，已制定發布國家标準26項，行業(yè)标準18中照項。

有業(yè)内人士指出，對于市場而言，換電模式成本黑慢高是阻礙換電技術(shù)發展最大的絆腳石之一，無論是8年前又如的特斯拉，還是如(rú)今以換電為服務賣點的一來蔚來，對于換電站(zhàn)的建設、場唱維護，以及電池的運輸、儲存公商等方面都需要遠(yuǎn)林作高于充電站(zhàn)的投入。而通(tōn學說g)過換電模式進行補能，車(chē)主還需要額外靜務的費用支出，這對于大部分車(chē)主而言，并不符合其購買新能來短源車(chē)時對于節能、降制吧低使用成本的考量。

早在2007年，以色列一家名為Better Place的電動(dòng)汽地吃車(chē)充換電服務商(shāng)就試圖為乘用電動(dòng)車看外(chē)提供換電服務，但最終卻由于低下城鐘(xià)的投資(zī)回報率落得破産的結局。2013年，特斯拉也曾機舞發布換電技術(shù)，彼時特斯輛分拉創始人馬斯克一度宣稱車(chē)輛能夠在90秒内完成電量近現補充，但糟糕的用戶體驗與舞林用戶實際體驗中(zhōng)對于充電模式的一邊倒應用，讓馬斯克道輛對換電模式産生了陰影，特員體斯拉公開表示“堅信充電模式是大規模民用電動(dòng)車(chē)最好的補能方木麗式”。

另有業(yè)内分析人士指出科間，換電模式對企業(yè)+長有産業(yè)鍊具有更大的優勢。但是換電站(zhàn)的配建為重資(zī)産投資關光(zī)，需要巨額建設和(hé)運營章睡成本，且換電基礎設施缺口較大，需要相當長的一就相段時間進行填補。而且标準不統一，不同車(chē)企家地、不同車(chē)型的電池規格一樣，無法做到通(tōng)用性兼容，制約換電模笑弟式的普及。

從車(chē)企的角度來說，對動(dòng)力電池的選擇往往基于子習對電池技術(shù)的掌握程度及産品的定位，動(dòng)力電池被動(dòng身公)地形成了種類、型号等技術(shù)參數各不一樣，動報術(dòng)力電池标準化很難統一。

結語

不可(kě)否認的是，“車(chē)電分離(lí)樂看”模式+“換電模式”為整個(gè)行業(yè)提供秒喝了一個(gè)全新的角度，但是想要完全普及，還需要各家拍大整車(chē)企業(yè)、電池制造做腦商(shāng)以及相關(guān)政府部門民從共計共策，在保證各方利益的前提下(xià)，提供相對完善且切實可(kě可科)行的方案。

業(yè)内普遍認為，無論外界阻力如(rú)何，不可(生請kě)否認的是，随着換電模式弟姐正式被納入條文(wén)規定，新能源行業(yè)的全新風口正逐漸形成。站很正如(rú)蔚來創始人李斌所言：換務歌電模式和(hé)充電模式不是對立的，而是為用戶提供更多選擇。在政策利好及市就懂場需求推動(dòng)下(xià)，換電領域越來越多的入局者，也将有望帶紙了領新能源行業(yè)翻開嶄新的篇章。

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