看一輛車(chē)就像看一個(gè)人，如(rú)雜東果你(nǐ)都不懂她(tā)的生雜物活，也不懂她(tā)的性格，又如(rú)何能夠知道她醫路(tā)合不合适你(nǐ)，你(nǐ)能體很不能得到她(tā)的心呢(ne)？如(rú)美藍果你(nǐ)對一輛車(chē訊高)的發動(dòng)機都不了解，你(nǐ)又如開兒(rú)何知道這輛車(chē到體)省不省心、省不省油、好不好開呢(ne)？廠嗎

所以今天大師(shī)就跟大家聊一聊發動(dòng)機的一些故事，放海而設計到上面三個(gè)點的一個(gè)關(guān)鍵核心，就是看這台發東可動(dòng)機是如(rú)何噴的，也就是我們今天的主題，電噴與直噴。

首先，我們知道，發動(dòng)機是通(tōng)過燃油知可和(hé)空氣的燃燒來提供動(dòng)力的。而燃油的燃燒，是在發動地民(dòng)機氣缸内完成的。那麼，燃兒算油是如(rú)何進入到氣缸的內鄉呢(ne)？

答案是：噴！燃油是通(tōng)過噴油嘴噴射進入氣計空缸的。而電噴和(hé)直噴都是發唱舞動(dòng)機的供油方式。電噴可(kě)以分為單點電噴和(hé)多點電噴外少，其中(zhōng)單點電噴由于技麗飛術(shù)落後等問(wèn)會公題已經幾乎看不到了，而直噴又叫做缸内直噴服上。

一、什麼是多點直噴呢(ne)？上廠

多點電噴就是汽油發動(dòng)機在工作過程中(zhō呢書ng)，在進氣歧管内由控制程序按照特定時序發出控制指令，通(tōng)過電但森子(zǐ)噴油器(qì)完成噴射。其中(zhōng)每一個(gè)噴油嘴上，不購飛止一個(gè)噴油孔，它是将燃油直接噴入各氣缸的進氣岐管，然後進入相一輛應的燃燒。

簡單來說，就是相比以前的單線了點直噴可(kě)以更大範圍的對氣缸進行“塞氣”。有點“多生孩子(zǐ)好打架”看機的意思。

二、什麼是缸内直噴呢(ne)？

這個(gè)就比較好理解，缸内直噴就是将燃油噴嘴安裝于氣缸内，然後将燃油紙做簡單粗暴的直接噴入氣缸内與進氣混合的技術(shù)。

相比于多點直噴，它就相當于隻生一個(gè)娃兒，但是力求強大無比無人朋們能敵的那種娃兒。

三、二者各有什麼優缺點呢(ne)？

多點直噴比較老，優點自然顯遠作而易見，就是技術(shù)比較成熟，經用耐造，而且維業議修保養都相對比較便宜，對于油品的要求也不高，92、95随便喝(hē)。制樹

當然它相比缸内直噴的缺點也十分明顯，就是油耗相對比較土可高，動(dòng)力相對比較肉。

而缸内直噴則是比較新的技術(shù)，所以它的優缺點則是和(hé技理)前者幾乎倒置的。優點相比自然就是燃油效率更高更充分，動(d畫又òng)力更強，且排放和(hé)油去費耗相比也更為少(shǎo)與低。

缺點也是類似，和(hé)前者倒置，即制造成本更高，維修保養也光計更貴，所以相比之下(xià)更多的會裝置在比較貴術煙的車(chē)型身上。此外，廠腦由于結構問(wèn)題，其積碳也會相比音工更多。

大師(shī)總結：

現在，大家知道電噴和(hé)直噴的區别了吧，再去看看窗雜自己的車(chē)型，是什麼技術(shù)，就能理解自己的車(ch吃鐵ē)為什麼油耗是這樣了。雖然缸内票冷直噴各優劣比較明顯，但多點電噴目前也依然應用廣泛，她睡因為現行還有很多缸内直噴的技術(s學河hù)都不甚成熟。比如(rú)近期的不少(sh她外ǎo)機油不減反增的問(wèn)題，匠書就是相應的某些技術(shù)可(kě)能不甚完善所導緻的。

但是，缸内直噴的優勢是壓力高，霧化好，燃油噴射量會腦精确，所以動(dòng)力輸出好，油耗更低。而我們目前應用得最早也最成熟我裡的當屬大衆大衆的TSI、奧迪的TFSI、通(tōng)用的SIDI等視我。總的來說，缸内直噴優勢更明顯。

注：以上内容來源于互聯網，如(rú)有侵權請及時與我們聯系資醫删除。